1、运用情况下，转向架构架的使用寿命不低于车体寿命，在此期间内不需要对转向架进行结构修整。转向架焊接制造完工后需进行消除焊接内应力的处理。中央悬挂装置中央悬挂装置采用低横向刚度大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，垂向用可变阻尼节流阀减振，横向安装油压减振器，还设有非线性横向缓冲止挡和新型抗侧滚扭杆装置图。动车头部转向架装设排障器和信号天线托架。当采用第三轨受电时，还需装设第三轨受流器。图无摇枕型中央悬挂装配牵引装置由中心销牵引梁复合弹簧和新结构形牵引拉杆组成，牵引点距轨面高度为。新结构形牵引拉杆具有低的横向及垂向附加刚度，提高了车辆的横向及垂向动力学性能，实现了无磨耗无间隙牵。
2、向架的曲线通过能力。在轴箱弹簧与轴箱之间设有调整垫片，以便于落车调整。轴箱盖与构架之间设有安全吊环。图轮对轴箱弹簧装配图采用我国现行标准的型车轮，车轮滚动圆直径为，踏面为型磨耗形踏面。远期有条件时将采用噪声优化车轮和大等效斜度圆弧踏面。车轴为非标轴，轴颈直径为，轴颈中心距为。采用双列圆柱滚子轴承，轴箱材料为铸钢，有条件时将采用铝合金。构架组成构架为型轻量化低合金高强度钢板焊接结构，主要由根侧梁和根横梁组成图。侧梁上盖板下盖板和立板的厚度分别为，侧梁内部设有多块厚度为的筋板。构架横梁采用直径壁厚的无缝钢管，可提高构架主体结构的可靠性。侧梁与横梁的连接处和两横梁之间设有纵向加强梁。图。
3、燃机车总体及其走行部北京中国铁道出版社，动力学性能评定和试验鉴定规范的规定执行脱轨系数轮重减载率倾覆系数。转向架关键零部件的静强度动强度符合有关国际标准或铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的要求。适当采取轻量化措施，转向架总重约不含驱动装置。可靠性高，对可能的故障均采取安全措施。可维护性好。,转向架主要技术参数转向架主要结构设计特点型城市轨道交通车辆转向架为轻量化低噪声无摇枕转向架。轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。转向架分为动车转向架图和拖车转向架图。在动车转向架的每。
4、引。基础制动装置动车拖车转向架均采用单侧单元式踏面制动装置，制动力优先由动车的再生制动负担。每轴设个带弹簧停放制动器的单元制动缸，停放制动能力满足用户规定的最大限制坡道要求。此方案的优点在于，动车拖车转向架的制动装置除制动倍率外完全相同。与轴装盘形制动和轮装盘形制动相比，该转向架具有较低的簧下质量，有利于减小轮轨之间的动作用力。单元制动缸的主要技术参数见表。齿轮轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧图，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。对三向弹簧参数进行优化选择，在获得转向架适宜的蛇行运动稳定性和满足传递制动力牵引力要求的前提下，注重提高转。
5、护，无磨损。传动装置的传动比等主要技术参数将依据列车基本单元的配置和牵引电机的选择来确定。图牵引电机传动装置其他装置转向架动力学性能参数优化铁道车辆是个复杂的多体动力学系统，不但有各个部件之间的相互作用力和相对运动关系，还有轮轨之间复杂的相互作用关系。在转向架设计过程中，笔者与北方交通大学合作，利用德国铁路专用软件建立了车辆系统的多体动力学模型，对影响车辆动力学性能的转向架主要参数进行了优化计算。包括系圆锥橡胶弹簧的三向刚度二系横向减振器阻尼抗蛇行减振器阻尼抗侧滚扭杆刚度和车轮踏面斜度的变化等。车辆系统的每种参数对车辆的动态响应蛇行运动稳定性和曲线通过性能三个方面的影响是不同的，。
6、悬挂为空气弹簧与抗侧滚扭杆并用，牵引电机横向架悬，采用单元式基础制动装置。城市轨道交通车辆的线路条件和走行特性与干线铁路车辆有很大不同，如转向架的结构设计空间十分苛刻采用交流传动技术，齿轮传动比很高载客量很素的综合作用给城市轨道交通车辆转向架的设计带来大，运行环境特殊，安全可靠性要求极高，等等。这些因了特殊的困难。转向架总体设计要求和主要技术参数转向架总体设计要求转向架的综合性能应符合规定的限界和线路条件，能够满足地下铁道高架线路和近郊地面大容量快速城市轨道交通系统的运用要求。,转向架具有适宜的运行稳定性和良好的曲线通过能力。运行平稳性指标按铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范的。
7、障综述铁道车辆张振生广州地铁车辆及其特点机车电传动同济大学型城市轨道交通车辆转向架构架强度计算分析报告,北方交通大学型城市轨道交通车辆动力学性能优化计算报技术，研制出具有国际先进水平的转向架，对我国城市轨道交通的发展具有重大意义。转向架的结构设计受车辆限界地板高度车辆宽度和轴重等的严格限制。通过型城市轨道交通车辆转向架的设计，笔者有以下几点体会虽然完成了转向架的设计和理论分析计算，但结构设计的合理性关键零部件的疲劳强度以及运行性能仍有待于进步试验和长期的运用考验。对于采用交流传动的型和型城市轨道交通车辆来说，踏面单元制动是较理想的基础制动方式。车轮直径大小及其辐板形式不仅影响轮轨。
8、关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。国内既有转向架的特点目前，国内地铁轻轨电动客车用转向架除国产的外，还有引进国外技术的，主要有种种是上海地铁号线号线和广州地铁号线用转向架，为从欧洲整机进口的产品另种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术研制生产的产品。其中，上海号线地铁车辆也用于我国第条高架轻轨明珠线。为便于分析比较，将各种转向架的主要技术特征和参数列于表。,表现有地铁轻轨转向架的主要技术特征和参数注上海地铁号线用转向架为橡胶弹性联轴器转向架的发展方向,纵观国内外情况，型或型城市轨道交通车辆走行部的发展趋势是轻量化低噪声的无摇枕转向架，系悬挂为橡胶弹簧，二系。
9、而且，提高车辆蛇行运动临界速度和改善车辆曲线通过性能这两者对悬挂参数的要求是有矛盾的。因此，车辆悬挂系统的结构设计和参数选择，只能按实际运用条件进行综合考虑。这些条件包括最高运营速度曲线半径和超高以及线路不平顺等。通过多方案的参数优化选择，转向架蛇行运动的计算临界速度为，动车拖车的运行平稳性指标小于，曲线通过能力和运行安全性指标满足有关标准的要求。结论与建议立足于国内王福天车辆系统动力学北京中国铁道出版社，张定贤机车车辆轨道系统动力学北京中国铁道出版社何宗华我国城市轨道交通技术需要研究解决的主要问题城市轨道交通研究腾茂根地铁车辆国产化工作研究城市轨道交通研究吴克上海地铁客车运用故。
10、根车轴上装有台交流牵引电动机齿轮传动箱和联轴器。动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。,图动车转向架装配图图拖车转向架装配图首次采用软件对转向架直接进行三维装配设计。构架轴箱等的三维造型设计为后续的有限元强度计算打下了基础。对各零部件进行了准确的质量转动惯量重心和主惯性轴位置的计算，以便为转向架的动力学性能计算提供可靠的基础数据。轮对轴箱定位装置的位置精度均通过对转向架构架的整体加工获得。采用三维有限元分析法进行了构架应力和振动模态分析。计算表明，构架整体应力分布合理，不存在薄弱环节。模态分析采用了方法，最低阶模态振型为构架扭曲，频率为。正。
11、滑防空转控制传感器接地电刷装置和固体轮缘润滑间的相互作用，也关系到转向架传动装置的设计和牵引电机的选择。应尽快研制车轮直径和辐板形式合理的噪声优化车轮。,有关单位应研制专门适用于城市轨道交通车辆的大等效斜度圆弧踏面，以提高城市轨道交通系统运营的经济性。城市轨道交通车辆转向架的研制是个复杂的系统工程。转向架的设计与线路限界条件传动技术的发展以及转向架基础零部件的技术水平密切相关。型城市轨道交通车辆转向架的基本结构和技术完全可以用于型车，只需根据型车铝合金车体的设计特点对转向架固定轴距和空气弹簧上支承面高度进行适当调整即可。参考文献,严隽耄车辆工程北京中国铁道出版社，孙竹生，鲍维千内。
12、架装配图构架侧梁上焊有制动缸安装座轴箱弹簧定位座等，横梁上焊有牵引电机吊座齿轮箱吊杆座牵引拉杆座和横向缓冲器座等。所有关键安装座城市轨道交通对转向架的特殊要求与干线铁路相比，城市轨道交通有以下特点间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高曲线半径小，对走行部要求高,线路坡度大，可达载重从人到人，空重车重量差大行车密度大，最短行车间隔可达，自动控制程度高,运行环境特殊，安全可靠性要求极高对噪声要求严格需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。对于转向架的运行稳定性轻量化低噪声高可靠性易维护及特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和行车安全至。
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B型城市轨道交通车辆转向架设计