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2、结构。车站顶覆土约,底板埋深约。结构构件厚度为顶底板中板侧墙,公共区中柱为的钢筋混凝土圆柱。该站采用全包防水,外侧围护结构为的圆形人工挖孔桩,车站结构仅在站厅层西端南侧预留了与原规划轻轨换乘连接的条件,原设计中未考虑现三号线车站。两地下车站的相互关系广州地铁三号线与地铁号线在体育西路站形成立体交叉,三号线的地下三层车站结构穿越号线的地下二层车站结构。当三号线穿越既有的地铁号线时,三号线主体结构的部分将利用号。
3、站台层与号线底板之间保持定厚度的夹土层。采用这种结构形式和施工方案,无论从结构受力结构变形或是对号线结构的影响等方面均有定的优势。上述种工况分别代表体育西路车站节点在三号线施工过程中的典型工况,模拟了暗挖隧道的开挖顺序,获得了主体结构的变形值和主要内力值。但由于节点的空间特性又使其变形和内力分析极为复杂,因此在设计中采用了有利于结构安全的辅助加强措施。在工程建设中,由于线网规划的不断调整及功能的需要,在原已建。
4、的字路口,埋置于体育西路道路正下方,穿越沿天河南路行进的地铁号线。体育西路现路面宽,规划路面宽,车站所处的地形较平坦,地面高程为,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有人工填土层砂层冲洪积土层河湖相沉积土层残积土层岩石全风化带岩石强风化带岩石中等风化带岩石微风化带。车站总平面图如图。号线体育西路站结构现状号线体育西路站主体结构于年月竣工,车站设计为岛式站台双层三跨。
5、暗挖隧道的方式穿过。两地下车站的相互关系如图和图。第二章工程难点根据三号线车站与号线车站的换乘要求,本站三号线与号线在体育西路站采用站厅换乘方式,并将三号线和号线车站的站厅连成整体。在三号线体育西路站设计和施工时,如何保证号线体育西路站的正常运营和结构安全,成为有关各方关注的重点,也是本工程是否取得成功的关键。根据号线车站的结构型式受力特点和号线车站底板下的地质情况,主要针对以下三种方案进行了综合研究表。方案。
6、保留定厚度的土体,以便于对节点三号线结构采用超前长管棚支护,从而保护号线底板,为施工创造有利条件。方案三由于前两个方案的节点部分三号线结构均采用矩形框架结构,其受力和变形均不十分有利,进而影响号线车站结构的受力和变形。因此,方案三在方案二的基础上对节点三号线结构形式进行了改进,即采用了拱型结构。从表可以看出方案三断面形式比其余两种断面形式在结构受力和减小地面及结构底板的下沉方面具有优势夹土体的存在方面可减少暗。
7、大管棚的刚度。加强初期支护为减少对地表和号线车站的沉降,加强了暗挖部分结构的初期支护。号线车站底梁加固在种工况下,号线车站顶板梁的受力满足其原有的承载能力,仅在施工过程中采取必要的工程措施便可保证施工安全但号线车站底梁承受的弯矩较大,该弯矩值已超过号线车站底梁的承载能力,在施工前需对号线车站底梁进行加固加固措施可采用加型钢或在梁顶面贴片处理,以确保三号线施工和号线正常运营的安全。工程实施情况三号线体育西路站于。
8、成功的关键。根据号线车站的结构型式受力特点和号线车站底板下的地质情况,主要针对以下三种方案进行了综合研究表。方案为了最大限度地减小三号线车站的埋深,设计时将节点部分三号线的站台层顶板从号线车站底板下紧贴底面通过,节点部分三号线结构采用矩形框架结构,施工时采用盖挖法通过。方案二节点部分三号线结构设计和施工方案同方案,但为了尽量减少节点部分三号线结构施工对号线车站结构的影响,在节点三号线结构顶板和号线车站底板之间。
9、为了最大限度地减小三号线车站的埋深,设计时将节点部分三号线的站台层顶板从号线车站底板下紧贴底面通过,节点部分三号线结构采用矩形框架结构,施工时采用盖挖法通过。方案二节点部分三号线结构设计和施工方案同方案,但为了尽量减少节点部分三号线结构施工对号线车站结构的影响,在节点三号线结构顶板和号线车站底板之间保留定厚度的土体,以便于对节点三号线结构采用超前强度,设计中对隧道采用大管棚超前支护,并在大管棚中施做钢筋笼以加。
10、成线路上增设新节点车站成为必然的选择。在这种情况下,优化节点功能确保既有车站及新建车站的安全非常重要。参考文献混凝土结构设计规范北京中国建筑工业出版社铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院,西南交通大学广州市轨道交通三号线工程体育西路站节点处理的三维有限元分析铁道第二勘察设计院广州市轨道交通三号线工程体育西路站初步设计广州市地下铁道设计研究院广州市轨道交通三号线工程初步设计说明星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全。
11、年年初开工,目前节点南北两侧主体明挖基坑施工已完成,并开始浇筑车站中板及侧墙结构节点处下穿号线车站的三号线暗挖段车站隧道导洞开挖已完成。车站隧道由于下半部围岩坚硬,受爆破震速限制,施工进展缓慢。根据施工监测反馈信息,号线车站底板变形监测值在控制值之内,可保证施工安全。第四章结论广州地铁三号线与地铁号线在体育西路站形成立体交叉,经过分析论证,穿越号线车站的三号线节点结构断面形式采用暗挖三连拱隧道,并在三号线车站。
12、线既有的地下二层车站结构作为三号线的地下二层,而三号线的地下三层则从号线两侧明挖的基坑中由号线站台层下部土体中以暗挖隧道的方式穿过。两地下车站的相互关系如图和图。第二章工程难点根据三号线车站与号线车站的换乘要求,本站三号线与号线在体育西路站采用站厅换乘方式,并将三号线和号线车站的站厅连成整体。在三号线体育西路站设计和施工时,如何保证号线体育西路站的正常运营和结构安全,成为有关各方关注的重点,也是本工程是否取得。
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广州地铁三号线与地铁一号线在体育西路站形成立体交叉