1、家节能减排的要 求和天然气利用政策。 科学合理的确定系统方案，通过优化方案，借鉴国内外已建 成的汽车加气站的成功经验，保证工艺技术的先进性可行性 安全性经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。 严格遵循国家法律法规规范标准，始终坚持安全第的 原则，确保周边环境安全确保站内环境安全。 投入产出最佳化的原则利用先进节能可靠的新技术，高 起点的原则。 立足于先进的工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备， 引进国外先进的关键设备，提高加气站的整体运行水平。 编制范围 本报告的编制范围主要为张家港北区停车场汽车加气站的总 图工艺自控电气建筑结构给排水消防经济分析等专业 的设计。中国市政工程西南设计研究院 。
2、 仪表系统接地设计规定 工业企业厂界环境噪声排放标准 声环境质量标准 工业企业噪声控制设计规范 工业企业能源消耗的量化管理及节能评价 固定资产投资工程项目可行性研究报告及初步设计节能篇 章编写通则 建设工程工程劳动安全卫生监察规定中国市政工程西南设计研究院 石油化工企业职业安全卫生设计规范 生产过程安全卫生要求总则 四企业标准 撬装式液化天然气汽车加气站技术规范 企业产品标准，为张家港富瑞特种装备股份有限公 司起草并通过中国化工装备部牵头的国内专家评审，在江苏省以 及张家港市质量技术监督局进行了备案。 编制原则 落实科学发展观，贯彻国家环保政策，符合国。
3、 设计依据 建筑设计防火规范 城镇燃气设计规范 撬装式液化天然气汽车加气站技术规范 二加气站平面的般构成 储存区 储存区的主要建构筑物为立式储罐台。 加气区加气区的主要建构筑物包括加气撬加气岛加气 机，其中， 站房为活动板房，工厂预制号。站房与围堰储罐的距离满足相关规范 或企业标准的要求。 四总平面布置 加气站布置在北区停车场的的西北侧。加气站的布置应 与停车场内的其他建构筑物相协调。储存区的布置应保证储罐与相关中国市政工程西南设计研究院 建构筑物之间的安全距离。储存区周边采用实体围墙间隔。布置时， 尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与公交车的交通组织不互相。
4、 站址选择 本工程的加气对象主要为张家港市北区公交车辆。考虑方便 公交车的加气，本工程将站址选择在北区停车场内。北区停车场位于北 二环路与东二环路交界处。停车场的南侧为北二环路，东侧为东二环路， 北侧为条小河，小河北侧留有空地，西侧为空地。 加气站位于停车场内的西北部，北侧紧邻小溪，西南侧为在建 加油站，东侧和南侧为公交车停车场， 由于国家目前尚无加气站相关的国家标准，本站工艺设备安 全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准撬 装式液化天然气汽车加气站技术规范企 业产品标准并参考国标建筑设计防火规范执行， 目前此标准已经在新疆内蒙古四川广东等地逐步实施，已有相关 站场的设计报批等经验。 总平面布置 。
5、 城市概况 区域位置行政区划及人口 张家港市位于江苏省东南部长江下游南岸。地理坐标为北纬 〞东经。北濒长江，与南通如皋 靖江相望南近太湖，与无锡苏州相邻东连常熟太仓西接江阴 常州。面积平方千米。陆地东西最大直线距离千米，南北最 大直线距离千米。北宽南窄，呈三角形。总面积平方千米， 其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域 平方千米，占。 年底，总人口人。其中居住在城镇的人口占。 全市有外来暂住人口万人。 地形地貌 张家港市地处长江三角洲核心部位，地貌上隶属于长江三角洲冲积 平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高 米，除局部孤山残丘外，广大地区为平原。 气候。
6、 ， ， 华白指数， ， ， ， 设计参数 设计压力储罐的设计压 力管道系统的设计 压力。二设计温度 系统的设计温度为中国市政工程西南设计研究院 工艺流程 卸车流程 将由槽车转移至储罐内主要有种方式卸车增压器卸 车泵卸车卸车增压器和泵联合卸车。 卸车增压器卸车优点是完全采用空气的能量，不耗费电能。 工艺流程相对简单。缺点是卸车速度比较慢，尤其是冬季室外温度较低 时尤为明显。 泵卸车优点是卸车时间较短，工艺流程相对简单。缺点 是耗费大量的电能，启动前需要对泵进行预冷，要防止泵产生气蚀。 卸车增压器和泵联合卸车优点是卸车时间比单独用卸车增压 器卸车。
7、 张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候 的主要因素。四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干 燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型的季风气候。全年光 照充足，降水充沛，为最热月份，月为最冷月份。月中 旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。冬 季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥夏季多受热带海洋气 团控制，盛行低纬太平洋的偏南风，温高湿润春秋为冬夏季风的更换 季节，冷暖气团互相争雄，锋面交错，气旋活动频繁，形成了张家港市中国市政工程西南设计研究院 四季分明的气候特征。中国市政工程西南设计研究院 第章汽车加气站 总图运输 。
8、时间短，耗费的电能比单独用泵卸车要少。缺点是工艺流程复杂， 要耗费电能，启动前需要对泵进行预冷，要防止泵产生气蚀。 本项目主要采取第种方式，即卸车增压器卸车适当加大增压器 的气化能力。考虑到冬季室外温度比较低，单独用卸车增压器卸车时 间较长的问题，本项目同时具备卸车增压器和泵联合卸车的能力。 则卸车流程为 槽车卸车增压器冬季为增压器泵联合卸车储罐。 二调饱和流程 由于汽车车载瓶中的必须为饱和液体，因此加气前应对储罐 内的进行升压升温使之处于饱和状态。调饱和的方式有种 饱和压力调节器调饱和泵低速循环调饱和饱和压力调节器和泵 低速循环联合调饱和。 第种方式虽然工艺设备比较简单，且不耗电能，但调饱和的时中国市政工程西南。
9、家节能减排的要 求和天然气利用政策。 科学合理的确定系统方案，通过优化方案，借鉴国内外已建 成的汽车加气站的成功经验，保证工艺技术的先进性可行性 安全性经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。 严格遵循国家法律法规规范标准，始终坚持安全第的 原则，确保周边环境安全确保站内环境安全。 投入产出最佳化的原则利用先进节能可靠的新技术，高 起点的原则。 立足于先进的工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备， 引进国外先进的关键设备，提高加气站的整体运行水平。 编制范围 本报告的编制范围主要为张家港北区停车场汽车加气站的总 图工艺自控电气建筑结构给排水消防经济分析等专业 的设计。中国市政工程西南设计研究院 。
10、设计研究院 间较长，给汽车加气带来不便。 第种方式虽然工艺设备也比较简单，且调饱和的时间较短，但 要耗费大量的电能。 第种方式工艺稍复杂，且消耗部分电能。但调饱和的时间比第 种短，耗费的电能也比第种方式要少。 本项目采取第种方式，即通过饱和压力调节器和泵低速循环联合 调饱和，调饱和流程为 储罐泵饱和压力调节器储罐。 三加气流程 储罐内由泵抽出，通过加气机向汽车加气， 储罐泵加气机汽车加气。四泄压流程当储罐 压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低 压力，以保证储罐的安全。 工艺流程图见附图。 主要设备选型 站的主要设备有低温储罐加气撬加气机 。
11、 设计依据 建筑设计防火规范 城镇燃气设计规范 撬装式液化天然气汽车加气站技术规范 二加气站平面的般构成 储存区 储存区的主要建构筑物为立式储罐台。 加气区加气区的主要建构筑物包括加气撬加气岛加气 机，其中， 站房为活动板房，工厂预制号。站房与围堰储罐的距离满足相关规范 或企业标准的要求。 四总平面布置 加气站布置在北区停车场的的西北侧。加气站的布置应 与停车场内的其他建构筑物相协调。储存区的布置应保证储罐与相关中国市政工程西南设计研究院 建构筑物之间的安全距离。储存区周边采用实体围墙间隔。布置时， 尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与公交车的交通组织不互相。
12、 杂质及其它无无无 分子量， 中国市政工程西南设计研究院 气化温度 液相密度， 液相热值， 气相密度 ， ， 液态气态膨胀系数 ， ， 状态下， 低热值， ， ， ， 高热值， ， ， ， 华白指数， ， ， ， 状态下 低热值， ， ， ， 高热值， ， 。
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