1、代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身。这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身。世纪末,汽车的最高速度达到了,开放式车身向封闭式车身过度。年代是美国汽车产业的第个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在年第次推出了年度改款,这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。代表车型年的流线型汽车年克莱斯勒年泰托拉年雪铁龙年年国民车美国在第次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意英法德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在六七十年代进入高峰。希特勒在二战前提出的生产国民大众使用的汽车思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品。大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的款车即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离,出自费迪南德。保时捷之手,年诞生原型车,年正式开始生产,简单。

2、始,诞生,年月克莱斯勒第款也是全球第款厢式旅行车大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适。旋风至此从北美延伸至全球。雷诺则是欧洲第款。年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营。年分裂的时代百家争鸣,百花齐放,现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现。其中之经典主义，其中又包含多种层次。层是设计师本身对于过去经典的宽度发生了微小变形，在压缩区变宽了些，在拉伸区则变窄了些。根据上述现象，可对梁的变形提出如下假设平面假设梁弯曲变形时，其横截面仍保持平面，且绕轴转过了个微小的角度。单向受力假设设梁由无数纵向纤维组成，则这些纤维处于单向受拉或单向受压状态。可以看出，梁下部的纵向纤维受拉伸长，上部的纵向纤维受压缩短，其间必有层纤维既不伸长也不缩短，这层纤维称为中性层。中性层和横截面的交线称为中性轴。如图所示。图梁的弯曲试验图图梁的中性层变形的几何关系由于纯弯曲时，各层纵向纤维受到轴向拉伸和压缩的作用，因此材料的应力和应变的关系应符合拉压。耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车。也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位。年法国雪铁龙,年英国,年意大利,年英国,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典。年年长尾鳍到短尾，短暂兴起，当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要。而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征。后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍。年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头放置排量巨大的前置发动机,短而宽阔的车尾容纳巨大的车轮。美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求车型阿斯顿马丁,阿尔法罗密欧,玛莎拉蒂和等,都是那个时代的经典。年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对的热情，转向经济实用的小型车,尤其是日系车。年年,平面直角和多元化年是个重要的年份,马里奥▪甘地尼设计的兰博基尼和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生。

3、胡克定律由上式可知，若搞清应力分布规律，必须搞清应变的变化规律，为此，将变形后的梁中取微段来进行研究，如图所示。两截面原来是平行的，现在相互倾斜了个微小角度。图中为中性层，设其曲率半径为，到中性层的距离为形后中性层纤维长度仍为且。距中性层为，则纵向线的线应变为即梁内任纵向纤维的线应变ε与它到中性层的距离成正比。变形的物理关系由单向受力假设，当正应力不超过材料的比例极限时，将虎克定律代入上式，得上式表明了横截面上正应力的分布规律，即横截面上任点处的正应力与它到中性轴的距离成正比，与中性层距离相同的点，正应力相等距离中性层越远，正应力越大。中性轴上各点的正应力为零，由此可得横截面上各点的正应力分布情况，如图所示。为了准确计算正应力值，必须确定中性轴的位置与曲率半径的大小，而这又需要通过应力与内力间的静力学关系来解决。静力学关系图弯曲变形图弯曲正应力的分布规律梁发生纯弯曲时，横截面上只有弯矩而无剪力，且弯曲变形时横截面绕中性轴转动。所以，横截。 ,它们采用的直角造型将流行数十年的曲线美学无情抛到了边。此后几年乔治罗亚有设计出类似的熊猫和兰西亚等。他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在起的难度要远远高于搭几块集合积木。所以方方正正的造型能够在年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至年代。其中最坚定的支持者非莫属,年代后期的和后来的,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示。世纪年代受石油危机影响,年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展。来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别缺少风格的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为年代以后美国人文景观的部分。年,第辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列。但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车。年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了种时尚都市汽车。同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场。年代。

4、代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身。这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身。世纪末,汽车的最高速度达到了,开放式车身向封闭式车身过度。年代是美国汽车产业的第个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在年第次推出了年度改款,这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。代表车型年的流线型汽车年克莱斯勒年泰托拉年雪铁龙年年国民车美国在第次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意英法德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在六七十年代进入高峰。希特勒在二战前提出的生产国民大众使用的汽车思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品。大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的款车即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离,出自费迪南德。保时捷之手,年诞生原型车,年正式开始生产,简单。 力，以上部分受压应力，弯矩为负时，则相反。由公式可知，横截面上最大正应力发生在距中性轴最远的各点处。即称为抗弯截面模量，也是衡量截面抗弯强度的个几何量，其值与横截面的形状和尺寸有关,式和式是纯弯曲梁的两个重要公式，前者用于计算梁的变形，后者用于计算梁横截面上的应力。弯曲正应力计算公式是梁在纯弯曲的情况下导出来的。对于般的梁来说，横截面上除弯矩外还有剪力存在，这样的弯曲称为剪切弯曲。在剪切弯曲时，横截面将发生翘曲，平截面假设不再成立。但较精确的分析证明，对于跨度与截面高度之比的梁，计算其正应力所得结果误差很小。在工程上常用的梁，其跨高比远大于，因此，计算式可足够精确地推广应用于剪切弯曲的情况。梁的弯曲强度计算在进行梁的强度计算时，由于梁上的应力般是随截面位置的不同而变化的，因此应首先找出最大应力所在截面，即危险截面以及求出最大应力。般情况下，对于等截面直梁，其危险点在弯矩最大的截面上的上下边缘处，即最大正应力所在处。强度条件为了使梁安全可靠的工作，危险点的最大工作应力不能超过梁所用材料的许用应力，强度条。

5、 决以下三类问题。强度校核验算梁的强度是否满足强度条件，判断梁在工作时是否安全。截面设计根据梁的最大载荷和材料的许用应力，确定梁截面的尺寸和形状，或选用合适的标准型钢。确定许用载荷根据梁截面的形状和尺寸及许用应力，确定梁可承受的最大弯矩，再由弯矩和载荷的关系确定梁的许用载荷。对于非对称截面，需按公式铰链的布置铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的受力构件为门锁和铰链，当车门打开时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度，门柱的尺寸及车门开缝线的位置及形状，在布置铰链时，应注意下面几个问题。在结构允许的情况下，车门上铰链之间的距离应尽量大。布置铰链时，为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链轴线应尽可能往外移，使其靠近车身侧面，但由于受外形的影响，铰链轴线有不可能无限的向外移。车门上下铰链必须布置在同直线上。从车的侧面看过去般是条垂直于地面的直线从车的侧面看过去，应为条内倾的直线。结论在汽车电站骨架设计中，运用了所学的机械设计机械零件设计手册机械工程力学机械工程材料等专业知识，查阅了相关书。为式中，危险点的应力危险截面的弯矩拉弯截面系数梁材料的许用应力。考虑到材料的力学性质和截面的几何性质，判定危险点的位置是建立强度条件的主要问题。关于危险点的讨论对称截面若截面对称于中性轴，则称为对称截面，否则称为非对称截面。对于塑性材料，其许用拉应力和许用压应力相同。对称截面塑性材料的危险点可以选择距中性轴最远端的任点计算。对于许用拉应力和许用压应力不同的脆性材料，由于脆性材料的许用压应力大于许用拉应力，所以只需计算受拉边的最大应力值。非对称截面对于塑性材料，危险点定出现在距中性轴最远处，所以这种情况下只需计算个危险点。对于脆性材料，需要结合弯矩的正负及截面形状分别计算。如果距中性轴最远处的是受拉边则只需计算个危险点如果距中性轴最远处的是受压边则需要计算两个危险点。其强度条件为式中，最大拉应力最大压应力许用拉应力许用压应力。和分别是拉应力和压应力侧最远点到中性轴的距离。强度条件三类问题与拉压强度条件应用相似，弯曲强度条件同样可以用来解。

6、上所有内力合成的结果只有个对中性轴的弯矩，而沿梁轴线的分量和对横截面对称轴的弯矩均为零。通过对静力学和截面形心进行分析可得如下结论纯弯曲时，横截面的中性轴必须通过截面的形心。纯弯曲时，中性轴的曲率半径的计算公式为式中，值越大，则梁弯曲的曲率半径越大，中性轴的曲率就越小，也就是梁的弯曲变形越小反之，值越小，则梁的弯曲变形越大。因此，值的大小反映了梁抵抗弯曲变形的能力，故称为梁的弯曲刚度。将式带入中，得到纯弯曲梁横截面上任意点正应力的计算公式为式中，为截面上的弯矩为截面上所求应力点到中性轴的距离为横截面对中性轴的惯性矩。是个仅与横截面形状和尺寸有关的几何量，可以通过理论计算来求得。般地，各种平面几何图形的都求出并列表备用，使用时直接查表即可。上式是梁纯弯曲时横截面上任点的正应力计算公式。应用时及均可用绝对值代入，至于所求点的正应力是拉应力还是压应力，可根据梁的变形情况，由纤维的伸缩来确定，即以中性轴为界，梁变形后靠凸的侧受拉应力，靠凹的侧受压应力。也可根据弯矩的正负来判断，当弯矩为正时，中性轴以下部分受拉应。

参考资料：

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