1、焊散热器的主要材料奥托昆普所用铜材的主要性能如表所列。散热管材料是由铜和合金元素余量为锌组成的铜制品。散热带材料是种弥散强化型合金，可防止材料在钎焊时软化，在焊接过程中能够达到较高的传导率。主片采用含铜的铜合金。填料采用奥托昆普公司开发的铜硬钎焊金属填料。该填料是种无毒性的合金，主要成分为。熔化温度为盐城工学院本科生毕业设计说明书。表奥托昆普铜材的主要性能性能波浪带铜钎焊后管料黄铜钎焊后主片料钎焊后电传导率屈服强度抗拉强度硬度延伸率熔点密度铜硬钎焊散热器的优越性铜硬焊散热器具有铝散热器不可替代的优点铜硬钎焊技术使用极薄的铜合金材料,与冷却液接触的管料采用铜带经激光焊接而成,厚度仅有与空气接触的带料采用导热性能好,强度高软化点高的高铜合金,璧厚仅有。虽然铜的比重较铝大,但铜加工成极薄型材料,。

2、,人们对包括散热器在内的冷却系统的研究越加重视,新技术新材料不断涌现,使得汽车散热器正朝着轻型高效经济的方向发展。散热器的结构汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器内流动,空气从散热器外高速流过,冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。目前,汽车散热器的结构形式可分为直流型见图和横流型见图两大类。图直流式散热器散热器上水室下水室散热器芯子散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器里面是由许多细的冷却管和散热片构成,冷却管大多采用扁圆形截面,以减小空气阻力,增加传热面积。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比,管带式散热器在同样的条件下散热面积可以增加左右,另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔。

3、采用的是这种方式。对于采用自动变速箱的散热器来说,是将机油冷却器安装在散热器下水室内,通过冷却液的循环对变速箱内的机油进行冷却。当然,也可以采用的机油冷却器来解决变速箱内机油的冷却问题。对于细胞式芯子及管芯式的散热器,因工艺的特殊性,不被广泛应用。由于散热器用于重型拖拉机，因此散热器选用管片式结构。散热器对材料的要求传热系数是评价散热器散热性能的重要参数,散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。散热器的工作条件恶劣,般位体化结构。铜硬钎焊技术铜硬钎焊散热器的工艺原理铜硬钎焊工艺核心是无焊剂无铅钎焊合金以及抗退火材料。其工艺技术的原理是用铜钎填料金属粉末所加工的焊膏，奥托昆普技术专利在时熔化，依靠金属毛细管作用力流入焊接间隙，与母体材料抗退火铜材发生反应，在交界处形成合金金属连续体。铜硬。

4、发动机水套内冷却液从高温零件所吸收的热量散发到空气中,其性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果,进而对汽车的动力性经济性和可靠性会有很大影响。如果散热能力太小,发动机零件会过热变形甚至会使零件损坏,降低发动机机械强度和刚度,破坏润滑油膜,汽油机中的高温可燃混合气常常会产生早燃或爆燃,导致不正常工作如果冷却水的工作温度高于沸腾温度,将会使发动机出现开锅现象,这些都会使发动机性能下降如果散热器散热能力过高,将热量过多地散发到大气中去,就必然要损耗部分热能,影响汽车运行的经济性。并且机油在低温时黏度增高,零件运动的摩擦阻力增加,输出功率减少,影响汽车的动力性。因此,设计和使用优良的散热器是保障汽车良好运行的必要条件。随着汽车发动机转速和功率的不断提高,热负荷也越来越高,对冷却系统的要求也越来越高。

5、很大。该车型在南方地区明显感觉散热器的散热能力不足。为此,在保证原装配位置的情况下,将其单列散热管改成双列散热管的结构,使其在散热面积增加的情况下,散热量提高了,从而满足了正常使用要求。现代汽车上,随着发动机强化程度的提高,热负荷也日益增加此外,在采用自动变速箱时,自动变速箱时所用的机油也需要冷却。所以在冷却系内需增加油水交换器。这样,就增加了散热器所要提供的散热量,所以,双列或多列的管带式散热器在现代轿车发动机上的应用日益增多。同系列的轿车,在采用手动变速箱时,装单列冷却管带式散热器即可满足散热要求,而采用自动变速箱时,则需装用双列冷却管带式散热器同时,也可以采用改变散热带的波峰节距的方法,来增加散热器的散热面积,提高散热能力,以满足发动机和变速箱的散热要求。夏利轿车的铝塑结构的散热器就。

6、可以减少用材,降低质量和成本。铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接,不需要使用焊剂,焊接温度容易控制熔点温度允差范围大,焊接速度快,成品率高。由于工艺中省却了危害环境的去油工序,且生产过程中无需清洗,因而不会产生废水毒气等有害物质,改善了工作环境,减少了污染。用这种工艺生产的铜散热器旦报废后,还可以地完全回收,再次用于制作新散热器。因此,铜硬钎焊技术是种既能降低成本又可保护环境的新工艺新技术。铜硬钎焊散热器使用的材料与钎焊合金拥有几乎相等的惰性,使产生电化学腐蚀的风险降至最小。钎焊合金对管子来说也是种保护涂层。铜硬钎焊散热器般说来比锡焊铜黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力,并且与铝散热器相比更有竞争力铝散热器更倾向于局部腐蚀形式,而对于铜硬钎焊散热器,腐蚀形式通常是均等的,不会产生局部腐蚀。铜硬钎焊工艺。

7、,以破坏流动空气在散热带表面上的附着层,提高散热能力。开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高。图横流式散热器散热器盖汽液分离器进水管自动变速器掖压冷却器放水塞放水口出水口盐城工学院本科生毕业设计说明书散热器的芯子结构形式散热器芯子是散热器的核心部分,起主要的散热作用。散热器芯子由散热管散热片或散热带上下主片等组成。由于它具有足够的散热面积,因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金制造的,能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。散热器芯子的结构有多种,如管片式管带式细胞式管芯式等等。常见的多为管片式和管带式。如图所示常见的多为管片式和管带式。图管片式管带式细胞式管芯式对于管片式散热芯子,它是由许多散热管。

8、。每只散热器被堵塞的散热管数不得超过其散热管总数的散热器芯子两对角线的长度差芯子对角线长度小于或等于时，对角线长度差值应小于或等于对角线长度大于时，对角线长度差值应小于或等于。散热器散热片片数或波峰数管带式散热器散热片总片数应符合产品图样规定，其偏差不得超过产品图样规定总片数的士管带式散热器每条散热带的波峰数应符合产品图样规定，其偏差为士个。散热器散热片的片距或散热带的波峰距管片式散热器散热片的片距偏差应保持以内，不允许两片压合在起管带式散热器散热带的波峰距偏差应保持在以内。在散热器两大侧面处的散热片带，不允许有卷曲倒伏。盐城工学院本科生毕业设计说明书在散热器两大侧面处的散热片带，相互参差不允许大于在散热器两大侧面处的散热片带，不允许有边缘碎裂。散热器与主机的装配尺寸应符合产品图样的规定。。

9、和散热片组成。散热管的外面串装了许多薄的金属平片散热片。空气在平行的散热片及散热管的外表面所形成的风道中通过,从而使散热管内流动的冷却液得到冷却。管片式散热器的主要特点是结构强度好,且可以少使尘埃油污等堵塞芯部。故多用于震动较大工况恶劣的载重车上。而对于管带式散热芯子,它是由波纹状的散热带和散热管相间排列构成的。而且在散热带上般开有许多类似百叶窗的孔,以破坏空气流在散热带表面上的附着层,提高散热能力。这种散热器的芯子与管片式相比,散热能力较高,制造工艺简单质量轻成本低,但结构强度不如管片式好,因此多用于小客车及轿车。管带式散热器可以采用单列双列或多列散热管,后者可以在有限的空间尺寸内获得更好的冷却效果。例如,夏利型轿车,原来采用的是单列直流式散热器,由于我国地域广大,气候条件及路况的差别也。

10、缩空气，历时不允许泄漏。耐振性能散热器内腔充满清水，在，频率下各振动，共振动，振动方向为垂直上下。完成振动后不允许出现泄漏和零件损坏。耐压力交变循环性能对散热器内腔施加从以下上升到的交变压力，压力交变周期为散热器经次压力循环后，不允许出现泄漏脱焊和永久变形现象耐热冲击性能散热器经次温度交变循环后，不允许出现泄漏和零件损坏。静压强度对散热器内腔施加静压，历时，不允许出现泄漏和永久性变形耐腐蚀性散热器经中性盐雾腐蚀后，不允许出现泄漏及涂层剥落。散热量及空气阻力散热器的散热量及空气阻力应符合产品图样或供货协议的规定，换热效率在散热器芯部水流速为空气流速为进水温度比进气温度高时，胀接式散热器和软钎焊管片式散热器的换热效率不得小于，软钎焊管带式散热器的换热效率不得小于，硬钎焊散热器的换热效率不得小于。

11、散热器复式加水口盖的进出气阀的开启压力应符合产品图样的规定。散热器加水口与加水口盖的配合尺寸应符合产品图祥的技术要求。散热器的所有焊缝不允许有明显的焊料堆积散热器内部不允许有游动的固体残留物。散热器外表防腐层应均匀美观，不允许有涂层脱落现象。结论本次设计的散热器的原型是新岛公司现有的型柴油拖拉机散热器，此型号散热器属于型号较小，运用于较小功率的工况。其总体结构相对紧凑，本设计对结构并没有做大的修改，主要是对其制造材料和加工工艺进行先进性的理论上的论证改进。目前的散热器制造打都采用铜或者铝导热性比较高的金属材料，在以上已经对两种材料各自的特点，适用热性进行了阐述和论证。最后，此设计仍然采用了铜作为主材料，加以用铝材以达到降低重量，提高产品使用寿命的目的。主要的改进方面在于加工工艺，也就是采用。

12、不需要使用焊剂，不需要进行前后期清洗，采用无铅低温锡焊，改善了工作环境，污染小材料的回收和再生产利用率高。铜硬钎焊散热器工艺技术的应用推广经世界许多企业的实践证明，铜硬钎焊工艺技术能在客车载货车和工程机械的散热器暖风机机油冷却器冷凝器蒸发器及中冷器等产品生产中发挥巨大的优势。目前公司生产的铜硬钎焊散热器系统已经在公共汽车载货车和其它工程设备中得到应用日本公司于年月开始全面生产管带式铜硬钎焊散热器。在国内，第汽车集团公司首先将在新型载货汽车上试用。采用世界先进的的铜散热器硬钎焊生产工艺技术，使我国汽车散热器的制造上了个新的台阶。技术要求散热器产品按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。散热器的散热管主片和水室所采用的材料在水中应有耐腐蚀性或经过防腐处理。密封性能散热器内腔通人压力为的干燥压。

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