1、的分析，首部关于桥梁工程的著作于年出版。年出现了种三角形桁架和计算这种桁架精确内力的分析方法。用板件组合而成的工字形梁在英国逐渐普及并在小跨度桥梁中得到应用。年阐述了悬臂桁架桥的原理，年后在德国的的河上就建造了首座主跨跨度达英尺米的悬臂梁桥。美国的首座悬臂梁桥于年建于河上。世纪最引人注目的铁路悬臂梁桥要数桥，此桥建于年至年间，跨度达，英尺米大约就在这时期，结构钢在桥梁工程中作为种主要材料被推广应用，尽管此时钢材的性能大都较差。几个早期的工程实例是的桥的桥的大桥，这些桥都建于年至年间。谈起对结构分析河设计理论的改进特别应该提到所作的贡献，尤其是他在超静定桁架方面的工作关于图解静力学的著作由重新定义的力法以及提出的三弯矩方程新材料的推动作用自从世纪初起，混凝土。

2、最小半径，所以每个混凝土梁的长度受到限制，以避免出现外观问题。并且计算表明混凝土栏杆会受到使用限制。另外种折衷的解决办法包括个预制件和边缘现浇的行人自行车道建设，最终克服了这些问题。为了实现理想的效果，边梁的预制需要的足够的大小和形状的砖块，以确保边缘的路堤稳定。此外，双方每个单位将需要略锥形，以适应半径的弯道，并且护墙后螺栓支持摇篮要预先安装在正确的间距上。由于设计师和承包商通力合作，盘区类型的数量从减少到，排列在长度从最多减少到最小限度，并保留栏杆位置恒定间距沿堤防的主要长度如图。预制的构件通过现场浇注在起，形成了个整体。同时连栏杆和扩大的路堤也浇注在起。把桥面板浇注在起，使之形成梁。并且桥面板做了脚趾形设计，利用其摩擦力来抵抗栏杆的偶然荷载，用连续的。

3、世纪开始，木桁架在桥梁中得到应用。这些设计同样遵循桥梁设计的三个基本原则方便实用性美观和耐久性强度。世纪年代西欧建造了若干座支承于石制桥墩上的木桁架桥，其跨度达到英尺米。世纪期间，美国和俄罗斯由于其跨越主要河流的需要，而且两国都具有丰富的适用于建桥的木材资源，因此木制桥梁在美俄两国有可能取得更为显著的成绩。木制桥梁具有良好的经济性，因为其初期投资较低，施工速度较快。尽管有文献记载，早在年，在普鲁士就修建了第座横跨河的铁链桥，但从木桥到钢桥的过渡大概开始于年。美国于年建成了第座全铁桁架桥，其后，英格兰沈阳建筑大学毕业设计论文德国和俄罗斯分别于年年和年也建成了铁桁架桥。年，第座铁桁架拱桥出现在的运河上。理论分析的推动作用主要从世纪发展起来的机构分析理论着重于桁。

4、尤其施工是在月份进行。承包商要求在梁之间快速安装永久模板，并且，要求在边梁设计时插入临时扶手栏杆。浇注了横跨桥梁护墙后，能够掩盖栏杆末端。在安装边缘梁之前应先安装临时扶手栏杆。在安装所有的混凝土梁之前，承包商先安置永久模板。这种安装方法安装根梁和所有的永久建筑仅仅需要小时，大大的节省了施工周期。五护墙沈阳建筑大学毕业设计论文标准型的护墙的目的是保护的边缘河堤。因此，对该小组提出了相当大的挑战。必须在原先的位置浇注钢筋混凝土，承包商对这种解决方案提出了健康与安全问题，因为在地面上浇注的边缘梁是十分危险的，必须要用到更多的脚手架和永久模板，并且，施工将延长几个星期，工期将更加紧张。为此，承包商建议使用预制混凝土栏杆来替代在原处浇注混凝土。然而，由于桥梁采用的是。

5、变过程中，铁作为种过渡材料被用于桥梁建筑中。根据近期的记载。早在年，法国就在建造了座跨度为英尺米的横跨运河的混凝土桥梁，但钢筋混凝土桥直到本世纪初才出现，而预应力混凝土到年才开始使用。早在中世纪，罗马和欧洲的其他些城市开始建造集上下部结构于体的半圆弧石拱桥，而文艺复兴时期则是坦拱逐渐占主导地位。这种观念在世纪末有了明显的改进，并发现其在结构上能适应后来的铁路荷载。在材料的分析和使用上，石拱桥至今没有发生大的变化，但是由于在世纪年代初期,引进了压力线的概念，使得拱桥的理论分析得到了改进。通过模型试验，有关拱结构的主要失效形式的理论得到了证实,。对于无铰拱，引进了弹性中心的方法，显示了可用三个协调方程求解三个多余参数。当建造了座跨度为英尺的三角形木制框架桥后，。

6、就是直是最有效和最重要的建筑材料之。由于混凝土可以较容易地浇注成各种形状的结构物，因此它在建筑上的使用价值几乎是无限的。只要有普通水泥和合适的骨料混凝土就可以替代其他材料建造些类型的结构，诸如桥梁下部结构及基础等。另外，在本世纪初，钢筋混凝土在多跨框架结构中的应用对结构分析提出了新的分析要求用世纪的古典分析方法不能用来分析高次静定结构。和论证了节点转角的重要性，提出了节点弯矩和转角之间的关系，从而可求解未知的节点弯矩，这种方法被称为转角挠度法。的工作使得框架结构的分析有可能进步简化，他利用逐步近似的方法将方程组的求解简化为个简单表达式的迭代计算。进步改进和归纳了这种方法，从而形成了弯矩分配法。在结构分析领域的近期发展中最重要的改进之是将设计的范围延伸到弹塑。

7、面板和悬臂式结构抵抗外部的对桥面的扭转和倾覆力。支持部分被做成水平并且与桥梁完美的组合在起。而末端被混凝土掩盖保证了外观的整洁。六运作在整个计划中最值得欣慰的是能够很好的维护各个方面的关系。大家在工程合同约定下起工作，在出现矛盾之前，举行定期会议时告知承包商设计师客户的工程师和客户的建筑师工程之间相互通告事情的最新事态发展和处理的意见。并且在感兴趣的方面打开信息交换的通道适时的通信，例如处理好铁路轨道等，并按要求保证资金适时到位。在遇到工程最后期限紧张时或发现设计图纸有小遗漏时要沈阳建筑大学毕业设计论文以专业的方式进行沟通。这事成为承包商在整个合同期间维护信用的关键。七摘要锁城大桥是集现代和创新于体的设计图。加上其美丽的外观，不仅美化了当地环境。还增加了外。

8、受到了足够的重视，箱型截面梁也占有重要的地位。桥梁的外观及桥梁美学考证了历史上首例关于控制建筑环境美学的立法记录，这发生在年，当时的新阿姆斯特丹委员会派三名官员负责此事。年，美国联邦最高法院认为，立法机关有权决定公共场所不但要有利于公众健康，还要做到赏心悦目不但要干净，还要宽敞不但要通畅，还要布局均衡。年的环境政策法规要求联邦政府各机构对目前尚未量化的环境舒适性指标提出评价方法，在考虑技术经济指标的同时，对美观给予适当的考虑。尽管在很多土木工程结构中，几乎是凭直观考虑美学问题，尤其在过去，但桥梁工程师们并没有忽略美学方面的训练。最近关于的研究似乎可以得到种美学设计方法论和,。有关颜色光线质地形状比例以及其他感知形态的美学研究已经展开，这个方向无论在理论上还。

9、界联系。更有利于新住宅的发展。并且在桥的南部还建立了个公园，这将提高大桥的地位和整体的外观。在今后几年里，锁城大桥将是所有参与建造者的自豪。图锁城大桥参考文献公路工程规范速公路局办公室年建筑与土木工程规范建造与设计办公室年沈阳建筑大学毕业设计论文附录二翻译原文,的著作中就有关于建筑材料和结构类型的记载和评述。后来古希腊人创立了静力学的基本原理，和等人在工作和应用中也证实了这些原理的正确性。而在世纪至世纪期间，工程师们似乎并没有注意到这些文字记载，只是单凭经验和传统来建造桥梁和渡槽。到了世纪末，随着和的数学理论的创立，桥梁建筑技术得到了快速发展。和出版的关于结构理论分析的著作为材料力学领域奠定了基础。指出，石材和木材是桥梁建筑最早采用的材料。在从木材到钢材的。

10、极限状态的。设计是荷载作用效应，所有根据作用荷载计算所得的量叫做设计值，如设计弯矩设计轴载或或设计剪力。结构的承载力被认为是结构抗力方面的参数，所有根据材料的理论强度计算得来并经过修正得强度计算值叫做结构抗力值，如弯矩抗力值抵抗弯矩，轴力抗力值或剪力抗力值。在正常使用极限状态下，需验算构件得挠度最大裂缝宽度和疲劳强度。桥型种值得注意得桥型是吊桥，首座吊桥年建于美国。随着大桥得跨塌，动力稳定被作为问题来研究，并取得了显著得理论成果。总结了全世界建于年至年间得大约座吊桥。随着州际体系得建立和结构等级分类的需要，些桥型在桥梁界占有重要的地位。这些桥型包括混凝土上部结构板桥梁桥混凝土箱梁桥钢梁桥钢箱梁桥组合界哦故正交异性板结构分段施工的结构曲线梁桥和斜拉桥。预制构。

11、是经验上都是明确的。沈阳建筑大学毕业设计论文美学控制机制般都与土地使用规则和设计标准结合在起。除了州政府关心结构美学以外，联邦政府将主要精力集中在考虑人工环境对人类生活的影响上，以及制定准则和规范以指导设计者在设计过程中改进质量和外观。从为了改进结构整体外观而进行的桥型评估中可以看出，提高桥梁结构美学质量的潜力还是很大的。荷载及荷载组合在桥梁下部结构和基础设计中要考虑的荷载包括从上部结构传下来的荷载和直接作用于下部结构的基础的荷载。荷载规范第三部分总结了桥梁设计上下部结构要考虑的荷载和作用力。主要有恒载活载活载冲击力或动力作用风荷载以及其他力如纵向力离心力温度力土压力浮力收缩及徐变拱肋缩短安装应力冰及水流压力冲撞力及地震应力。除了这些通常能够量化大的典型荷。

12、范围，即所谓的荷载因子法或极限状态设计法。根据些世纪观察结果提出了塑性分析法，系统地阐述了这种分析方法。第次世界大战以后，塑性的概念沈阳建筑大学毕业设计论文吸引着研究人员和工程师们的注意力，开始主要是在德国。二次世界大战后，随着科研学术重心的转移，英国和美国的科研人员对此进行了广泛的研究。概率设计法是种新的设计方法，这种方法有望替代传统的确定性方法。个主要的进步是版的美国联邦公路管理局的钢筋混凝土桥梁勾践设计准则中包括了强度和正常使用的极限状态设计法。这本设计准则是与美国各州公路工作者协会年的设计规范联合使用的，它的表达方式使其很容易适应极限状态设计规范的发展。根据这本设计准则，钢筋混凝土勾践包括柱的配料可以通过其各个阶段的工作性能来限定弹性的带裂缝工作的。

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