1、设计计算选型计量等辅助系统设计完成设计图纸整车性能计算分析整车设计修正.设计方法手段设计部分的基本内容下设计研究内容摘要设计研究题目的意义技术现状存在的问题及发展趋势罐体的设计与计算。其中包括罐体截面的设计计算，罐体厚度的确定，封头的设计，罐体容积的计算加油装置的设计加油车的尺寸及质量参数确定及整车性能分析计算设计研究内容问题与分析。在完成罐体的设计和整车的尺寸参数后，进。

2、量传感器。静电消除措施加油汽车在自吸装油给设备加油及运输途中都易产生静电。由于轮胎是绝缘体，产生的静电不能导入大地，由此可能引起的静电放电是影响加油汽车安全的危险因素，故必须考虑疏导静电。消除静电应从加油汽车的设计和使用两方面着手，通常采取的措施有接地中和静电高电导涂层限定油液流速等。油路设计与分析根据加油汽车实际性能要求，通常是按加油汽车功能，确定个最佳油路系统，满足作。

3、。分析专用汽车的静态稳定性，首先应计算出整车的质心位置。车的总布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行计算。计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。.设计内容调研资料收集，完成开题报告方案设计与分析二类底盘选型调研与分析总布置设计油罐装置设计计算选型安全装置设计计算排放装置。

4、罐式加油汽车改装设计摘要采用什么样的辅助装置主要取决于加油车的专用设备。以轻质燃油加油车为例常用的辅助装置有放油阀，静电消除装置，液位指示装置，呼吸阀，报警装置等。呼吸阀能根据罐内气压的大小自动调节，并与大气保持平衡。其作用是减少油料蒸发，防止罐体变形。液位指示器能随时测量和显示液位的高度和液量，可防止加液超钻。常用的液位指示器有以下几种形式油量标尺浮球式液位计油量表和油。

5、计算。确保该车符合基本行驶条件,以及确定该车的些性能参数,使其有良好的工作表现。由普通汽车底盘改装成的加油汽车，其质心位置均较普通货车高，原因是由于副车架或工作装置的布置，使装载部分的位置提高了，因此，需对整车的静态稳定性重新进行计算。对轻质加油车，不仅要对运输状态进行稳定性计算，对作业状态的稳定性也应进行计算，如汽车在高速转弯和急刹车的过程中，就有纵向或侧向失稳的可能性。

6、行图纸的绘制。其中包括加油车车总体构造图罐体的总体构造图车架油路支承座的部件装配图。第章罐车的总体布置.总布置的原则尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动应满足专用工作装置的的性能的要求，使专用功能得到充分发挥装载质量轴载质量分配等参数的估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量应符合法规的要求。.加油汽车的总体布置加油汽车。

7、业需要，并力求结构简单，工作可靠，工艺性良好，管路较短。油路系统在汽车上布置时，为充分利用汽车上的空间位置和方便操纵，通常将整个油路系统分作为两大部分。油路前段主要做为输送油液的油路，般布置在汽车车架附近，称作车架油路油路的后段，操纵阀较集中，又有仪表过滤器纹盘等部件，般集中布置在操纵室内，故把它称作操纵室油路。车架油路布置通常随油泵位置而定。油泵位置应尽量靠近动力源，缩。

8、造成罐体的损坏，所以这种联结形式很少使用挠性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架之间加装挠性垫块或垫板，这种结构主要用来消除车架变形而造成的附加应力。.整车重心罐式汽车般的重心较高，而重心的高度是影响整车横向稳定性的主要因素，因此在罐车的布置和设计中，如何降低整车重心应是考虑的主要问题般来说降低整车重心只能从罐体上着手，通常应从三个方面来考虑第，从罐体本身着手，减小罐体高度方。

9、短传动距离，但要保证加油汽车的通过性能。油路般沿车架平面布置，力求管路短，弯曲少。操纵室油路的布置主要决定于操纵室的大小及两绞盘的配置型式。除此之外，还要为加油车选择适合的油泵和加油机，构成个完整的油路系统。整车性能参数计算加油汽车性能参数计算是总体设计的重要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。其重点在于整车的动力性经济性和稳定性等主要性能。

10、总成与罐体焊接并与底架连接的种方式。这种方式可使罐体受力均匀合理，但这种方式不便于管道及其他专用设备的布置，且增加自重。比较上面的三种结构，考虑各方面的影响因素，因此选择罐脚和底架混合使用。罐体总成与底盘的联结罐体总成与底盘的联结可分为刚性联结和挠性联结。刚性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架通过形螺栓或连接角板直接连接，该联结方式车架的扭曲变形和受力直接传递到罐体上，较易。

11、向上的尺寸，在容积定的情况下，减小高度方向上的尺寸，就要增加宽度和长度方向的尺寸，因此受到外廓尺寸的限制。第二，从罐体与车架的联结部分着手，罐体与车架不能直接连接，中间必须有连接件。.本章小结本章主要根据半挂罐式汽车的结构特点,对罐体截面的形式进行了分析，以及罐体与车架的联结型式的各种结构进行了比较，并对其它各部分专用设备做整体的布置。本章的内容将为以后各章的设计做好铺垫。

12、由罐体和牵引车等组成的。由于本设计是初选吨级的，所以本设计初定的牵引车是凯马轻型载货车的二类底盘。罐体与底盘的连接非承载式罐体，罐体与底盘的连接结构有三种种是罐脚式种是底架式第三种是罐脚和底架混合使用。罐脚式连接能减少自重，但采用这种结构，需要的罐脚较多，每个罐脚都要与罐体焊接，对这些罐脚的焊接位置要求较严格，因此制造工艺复杂。底架式是有两根纵梁和若干根横梁焊接而成的底架。

参考资料：

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