（全套dwg图纸）JX1021TS3轻型货车驱动桥设计（含毕业论文）
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它主要由于表面接触强度不足而引起的。
点蚀是轮齿表面多次高压接触而引起的表面疲劳的结果。
由于接触区产生很大的表面接触应力，常常在节点附近，特别在小齿轮节圆以下的齿根区域内开始，形成极小的齿面裂纹进而发展成浅凹坑，形成这种凹坑或麻点的现象就称为点蚀。
般首先产生在几个齿上。
在齿轮继续工作时，则扩大凹坑的尺寸及数目，甚至会逐渐使齿面成块剥落，引起噪音和较大的动载荷。
在最后阶段轮齿迅速损坏或折断。
减小齿面压力和提高润滑效果是提高抗点蚀的有效方法，为此可增大节圆直径及增大螺旋角，使齿面的曲率半径增大，减小其接触应力。
在允许的范围内适当加大齿面宽也是种办法。
齿面剥落发生在渗碳等表面淬硬的齿面上，形成沿齿面宽方向分布的较点蚀更深的凹坑。
凹坑壁从齿表面陡直地陷下。
造成齿面剥落的主要原因是表面层强度不够。
例如渗碳齿轮表面层太薄心部硬度不够等都会引起齿面剥落。
当渗碳齿轮热处理不当使渗碳层中含碳浓度的梯度太陡时，则部分渗碳层齿面形成的硬皮也将从齿轮心部剥落下来。
齿面胶合在高压和高速滑摩引起的局部高温的共同作用下，或润滑冷却不良油膜破坏形成金属齿表面的直接摩擦时，因高温高压而将金属粘结在起后又撕下来所造成的表面损坏现象和擦伤现象称为胶合。
它多出现在齿顶附近，在与节锥齿线的垂直方向产生撕裂或擦伤痕迹。
轮齿的胶合强度是按齿面接触点的临界温度而定，减小胶合现象的方法是改善润滑条件等。
齿面磨损这是轮齿齿面间相互滑动研磨或划痕所造成的损坏现象。
规定范围内的正常磨损是允许的。
研磨磨损是由于齿轮传动中的剥落颗粒装配中带入的杂物，如未清除的型砂氧化皮等以及油中不洁物所造成的不正常磨损，应予避免。
汽车主减速器及差速器齿轮在新车跑合期及长期使用中按规定里程更换规定的润滑油并进行清洗是防止不正常磨损的有效方法。
汽车驱动桥的齿轮，承受的是交变负荷，其主要损坏形式是疲劳。
其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。
在要求使用寿命为万千米或以上时，其循环次数均以超过材料的耐久疲劳次数。
因此，驱动桥齿轮的许用弯曲应力不超过表.给出了汽车驱动桥齿轮的许用应力数值。
表.汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力，中的较小者实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。
汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。
主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。
按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取.按上式计算档时按最大附着力矩计算时.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.按上式.。
在现代汽车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用资料的。
经验算以上两数据都在许用范围内，校核成功。
轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中齿轮计算转矩，对从动齿轮，取，较小的者即.和.来计算对主动齿轮应分别除以传动效率和传动比得.，.超载系数，.尺寸系数.载荷分配系数取质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，见图.，.，.。
图.弯曲计算用综合系数按计算主动锥齿轮弯曲应力从动锥齿轮弯曲应力按计算主动锥齿轮弯曲应力.从动锥齿轮弯曲应力.综上所述由表.，计算的齿轮满足弯曲强度的要求。
轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为.式中主动齿轮计算转矩分别为.，.材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，同.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽计算应力的综合系数，.，见图.所示。
图.接触强度计算综合系数按计算，按计算，由表.轮齿齿面接触强度满足校核。
主动齿轮轴的弯矩如图.所示为主动齿轮受力及弯矩图。
图.主动齿轮轴弯矩图危险截面上的合成弯曲应力为.式中弯曲截面系数，主动齿轮计算转矩危险截面弯矩，主动齿轮径向力经计算，.所以主动齿轮轴满足要求。
主减速器的轴承计算轴承的计算主要是计算轴承的寿命。
设计时，通常是先根据主减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。
影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。
作用在主减速器主动齿轮上的力如图.所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。
该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向
