1、据以上要求，常选专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要专用车开启,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸改装翼开启厢式汽车的目的和意义.国内外现状及发展前景国内外发展现状翼开启厢式汽车的发展前景.翼开启厢式汽车的特点.课题主要内容设计内容技术路线第章总布置方案及二类底盘选型.整车总布置翼开门形式方案方案分析与选择.二类底盘选型二类底盘选择方案二类底盘初选所选底盘具体参数.本章小结第章车厢设计.车厢尺寸参数的确定车厢外廓尺寸车厢内框尺寸.车厢结构与设计车厢骨架结构设计蒙皮的设计.车厢门密封条的设计车厢后门的设计密封条的设计.车厢设计校核车厢质量使用.对车厢底架静态分析使用对车厢顶架支撑梁静态分析.本章小结第章液压系统设计与取力。

2、连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板和连接支架配合使用。在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。每侧设置三个止推连接板，如图.所示。图.副车架尺寸止推连接板尺寸如图.所示。图.止推连接板尺寸副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘。

3、空间大操作不安全，门框受力集中，结构不合理，但厢门开启关闭机构简单可靠。左右对开式后门设计较合理，它客服了单开式的缺点，得到广泛应用。侧门开启方式分单开式对开式和推拉式三种，其开启角度均为。推拉式侧门启闭不占外部空间，方便装卸作业。侧门中心线与车厢前段的距离应为车厢总长的左右。车门骨架选用异性钢管初选理论重量.结构尺寸为宽，高的骨架，再在中间焊两条横梁分别距上下横梁为，如图.所示。图.后门骨架密封条的设计车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢。车厢用密封条应满足以下要求有良好的弹性和机械强度，以保证密封可靠。有良好的耐磨性，不易老化，使用寿命长，耐候性好，即在的温度范围内均保持良好的使用性能。便于成行和装配。。

4、专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要.副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板图.是采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。副车架止推连接板主车架纵梁上托架下托架螺栓图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以。

5、造夹层板较厚，不能搭接，只能对接，并采用装饰压条进行封口。由于压条较宽，故对接缝的要求不高，允许有小于的间隙存在。内饰的外表面覆盖层压制有加强肋的内蒙皮。为减轻质量，可将内蒙皮制成条状，从下至上间断布置。这样既可以保护内饰件，有可使货物直接与内蒙皮接触。前围内蒙皮，翼门内外蒙皮，选用.薄钢板，底架由于受载荷较大，内蒙皮选用钢板。.车厢门密封条的设计车厢后门的设计车厢般设置后门，有利于货物的装卸和行车安全。对于较长车厢，应增设侧门。厢门的形状采用矩形平面结构。厢门及门框占据了整个车厢后围，门可以转过与车厢外侧壁相叠，这样开门不占空间，有利于在狭窄作业地点工作。后门开启方式分单开式对开式和上掀式三种。单开式后门开启时扫过的。

6、系统布置.液压控制系统设计工作原理液压系统原理布置.液压缸选型.液压泵及液压控制阀的选择液压泵选择液压阀选择.液压油箱及管径确定液压管径确定液压油箱容积确定.取力器选型.液压取力系统布置及安装液压泵固定安装液压缸安装取力器与液压泵连接阀箱及液压油箱总成安装.本章小结第章辅助系统设计.锁止机构方案确定.棘轮设计.棘爪设计.操纵机构总成设计.本章小结第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定汽车的行驶方程式汽车动力性能计算.燃油经济性计算.整车稳定性分析空载质心高度的计算空载侧倾角的计算.整车轴荷分配计算.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.改装翼开启厢式汽车的目的和意义翼开启厢式车以本车动力驱动液压装置，使货厢翼。

7、的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。其尺寸设计如下副车架长度副车架宽度副车架高度连接支架孔的确定参照主车架对钻孔的要求如图.所示。图.主车架钻孔的孔径与孔间距再根据表.中对应数据，本设计为总质量吨车，为重型车，故选，孔径，距槽钢最下端距离取。对应，满足要求，可继续进行。表.钻孔尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径顶板顶板为两条纵梁焊接在起，再焊接在前围和后围的上梁上。所选异性钢管型号与支架型号样，故不在此重复说明。翼门翼门是本设计的核心部分，尽量减小开启关闭时的划过空间，进而解决开始所提出的问题。翼门分三个部分，侧翼顶翼铰链连接总成。侧翼侧翼骨架初选异性钢管初选理论。

8、项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆维护公路的特种作业车辆公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑环卫园林电力通信公安司法机场金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车保温冷藏汽车半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。同时，中国政府为促进汽车产业更快更好地发展下去，也相继出台了各项政策与标准法规，包括国家汽车产业发展政策国家汽车产业调整和振兴规划等，。

9、量.图.侧翼骨架结构侧翼结构如图.所示，其余各梁之间距离均为。顶翼中间横梁选用异性钢管初选理论重量.其余骨架选用异性钢管初选理论重量.顶翼骨架结构见图.。图.顶翼骨架结构铰链连接总成铰链是连接和保证翼门旋转的关键部件，其结构示意图为图.。图.铰链总成蒙皮的设计蒙皮是薄壁板件。通过定的固接方式如铆接焊接粘接等覆盖在骨架上，成为车厢的内外表面。蒙皮通常采用厚的薄钢板，也有的采用铝板或玻璃钢板。非金属蒙皮厚度为。为了提高蒙皮的刚度，在蒙皮上压制成各种截面形式的加强肋。其中弧形刚度最佳，其次是三角形和矩形。蒙皮之间应留有左右的搭接量，这既是结构上的需要，也是借此补偿骨架开挡和蒙皮本身的尺寸误差。车厢内饰多采用人造夹层板制作。人。

10、常百货等等。该项产品的开发应用，将会有非常广阔的市场前景。通过对翼开启厢式汽车的改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。.国内外现状及发展前景国内外发展现状随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大产业链长加工度高中间产品多增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。到年前中国商用车市场将保持年均左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。庞大的基础设施建设。

11、这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。随着经济发展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到个相对稳定的状态。目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定购车能力低，驾驶者收入低运输的货物价值量低标准低，管理不严行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质高附加值产品需求上升，国家节能标准法规安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。

12、顶或侧翼自行开启和关闭，用于运输货物的厢式专用运输汽车。随着汽车工业的发展和交通物流业的发展，社会对汽车的运输效率经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。在世纪的今天，物流业的发展已成为衡量个国家现代化程度和综合国力的重要指标，现代物流产业已成为我国经济新的增长点，也是现代物流产业的重要环节，发展现代物流运输为我国汽车工业的发展，特别是厢式汽车的发展带来了无限商机。大力发展厢式货车，是适应我国快速发展和现代物流发展要求的必然趋势。本课题研究设计的翼开启厢式车作为种新型运输车型，与传统的厢式货车相比，能起到提高装卸货物效率，节省物流运输成本的作用。也可实现单翼展开和双翼展开，适用于流动展销各类家用电器，。

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