1、整个传动系统结构尺寸增大。这种传动不宜采用。如果第变速组采用升速传动，则Ⅰ轴至主轴间的降速传动只能同后两个变速组承担。为了避免出现降速比小于允许的杉限值，常常需要增加个定比降速传动组，使系统结构复杂。这种传动也不是理想的。如果采用这方案则可解决上述存在的问题。绘制转速图车床主传动系统转速结构图如图.所示。转速图的拟定运动参数确定以后，主轴各级转速就已知，切削耗能确定了电机功率。在此。

2、热处理材料为钢，调质到，主轴端部锥孔定心轴颈或定心圆锥面等部位局部淬硬至，轴径应淬硬。传动轴直径的估算传动轴除应满足强度要求外，还应满足刚度要求，强度要求保证轴在反复载荷和扭矩载荷作用下不发生疲劳破坏。车床主轴传动系统精度要求较高，不允许有较大的变形。因此疲劳强度般不失是主要矛盾，除了载荷很大的情况外，可不必验算轴的强度。刚度要求保证轴在载荷下不发生过大的变形。因此，必须保证传动轴。

3、，选普通车床主轴变速箱设计摘要。方案是比较合理的传动系统扩大顺序的安排的传动副组合，其传动组的扩大顺序又可以有形式根据级比指数分配要“前密后疏”的原则，应选用这方案，然而对于我们所设计的结构将会出现两个问题第变速组采用降速传动时，由于摩擦离合器径向结构尺寸限制，使得Ⅰ轴上的齿轮直径不能太小，Ⅱ轴上的齿轮则会成倍增大。这样，不仅使ⅠⅡ轴间中心距加大，而且ⅠⅡ轴间的中心距也会辊大，从而。

4、普通车床主轴变速箱设计摘要由图.主轴最佳跨距计算线图中，在横坐标上找出η.的点向上作垂线与的斜线相交，由交点向左作水平线与纵坐标轴相交，得.。所以最佳跨距.又因为合理跨距的范围合理.所以取主轴刚度的验算对于般受弯矩作用的主轴，需要进行弯曲刚度验算。主要验算主轴轴端的位移和前轴承处的转角。如主轴前端作用外载荷如下图切削力挠度倾角.前端装有圆柱滚子轴承，查表.符合刚度要求。主轴的材料与。

5、速图得齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。.因此取第三变速组由转速图得齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。.因此取齿轮接触疲劳强度其中为大齿轮的计算转速，为齿轮中心距。由中心距及齿数求出模数第变速组.取模数为。第二变速组.取模数为。第三变速组.取模数为。据估算所得和中较大的值。

6、基础上，选择电机型号，确定各中间传动轴的转速，这样就拟定主运动的转速图，使主运动逐步具体化。分配降速比设计机床主轴变速传动时，为了避免从动齿轮过大而增加箱体的径向尺寸，般限制降速最小传动比,为避免扩大传动误差，减少振动噪声，般限制直齿圆柱齿轮的最大升速比,因此决定了个传动组的最大变速范围该车床主轴传动系统共设有四个传动组其中有个是带传动。根据降速比分配应“前慢后快”的原则以及摩擦离。

7、有足够的刚度。传动轴直径按扭转刚度用下列公式估算传动轴直径其中该传动轴的输入功率电机额定功率从电机到该传动轴之间传动件的传动效率的乘积取带的传动效率.，齿轮的传动效率为.，滚动轴承的传动效率为.对该传动轴的计算转速每米长度上允许的扭转角,可根据传动轴的要求选取如表所示。表轴允许的扭转角刚度要求允许的扭转角主轴般的传动轴较低的传动轴.对于般的传动轴，取.Ⅰ轴为了传递转矩，选用花键轴，。

8、应力就越大，为了提高带的使用寿命，小带轮直径不宜过小。初选小带轮的基准直径。由表和表.取小带轮的基准直径验算带速因为，故带速合适。计算大带轮的基准直径因为得轴的转速为.所以大带轮直径圆整为。轴的实际转速转速误差对于带传送装置，转速误差允许在范围内。确定带的中心距初定中心距为。由下列公式计算所需的基准长度由机械设计查表选带的基准长度.按下列公式计算实际中心距验算小带轮的包角因此，小带。

9、所以圆整后去。Ⅱ轴为了传递转矩，选用花键轴，所以圆整后去。Ⅲ轴为了传递转矩，选用花键轴，所以圆整后去。查表可以选取花键的型号其尺寸分别为轴取轴取轴取.齿轮模数的估算和计算齿轮模数的估算根据齿轮弯曲疲劳的估算其中应为同齿轮的计算转速和齿轮齿数，并且取乘积最小的代入上式，第变速组由转速图得齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。齿轮的计算转速为。根据.因此取第二变速组由转。

10、理图.齿轮齿数的确定及传动系统图的绘制带轮确定因为床头箱内部紧凑，而第轴除皮带轮外的受力不大，没有必要为抵消皮带的拉力而选用大的轴承和轴，所以用卸荷式带轮结构更划算。选择三角带型号根据计算功率电机额定功率工作情况系数车床的启动载荷轻，工作载荷稳定，两班制工作时，取.故.选择带的带型根据计算功率和电机额定转速查机械设计图选用型。确定小带轮的基准直径并验算带速皮带轮的直径越小，带的弯曲。

11、轮包角取值合理。计算带的根数计算单根带的额定功率由和型带查表，由插补法得由和型带查表得查表得，表得计算单根带的根数因此，带的根数为。计算单根带的初拉力的最小值带型.由上表知道型带的单位长度质量.应使带的实际初拉力计算压轴力压轴力的最小值带轮结构工作表如下表所示。带型号带长中心距带轮直径带根数作用于轴上的压力大带轮小带轮主轴箱的动力是从主电机经过皮带轮和三角带传递给轴Ⅰ，并且输进主轴。

12、合器的工作速度要求，确定各传动组最小传动比。总的传动比决定轴ⅢⅣ的最小降速传动比主轴上的齿轮希望大些，能起到飞轮的作用，所以最后个变速组的最小降速传动比取极限，公比.，.，最末级间的间隔为级中间轴传动比可按先快后慢的原则，确定最小传动比，根据基比指数确定其他传动比轴最小传动比因为所以轴最小传动轴采用升速传动，加大齿轮外径，使主动轮齿根直径大于离合器外毂。因此，皮带轮的传动比为传动原。

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