1、主轴转速级数和公比已知且因机床的电动机转速往往比主轴的大多数转速高，变速系统以降速传动居多，因此，传动系统中若按传动顺序在前面的各轴转速较高，根据转矩公式单位.，当传递功率定时，转速较高的轴所传递的扭矩就较小，在其他条件相同时，传动件如轴齿轮的尺寸就较小，因此，常把传动副数较多的变速组安排在前面的高速轴上，这样可以节省材料，减少传动系统的转动惯量。因此选择结构式如下。.主电机功率动力参数的确定合理地确定电机功率，使用的功率实。

2、粗糙度值要求为时，应分为粗铣半精铣精铣三步进行。半精铣时背吃刀量或侧吃刀量取.精铣时，圆周铣侧吃刀量取，面铣刀背吃刀量取.。进给量与进给速度的选择铣削加工的进给量是指刀具转周，工件与刀具沿进给运动方向的相对位移量进给速度是单位时间内工件与铣刀沿进给方向的相对位移量。进给速度与进给量的关系为为铣刀转速，单位。进给量与进给速度是数控铣床加工切削用量中的重要参数，根据零件的表面粗糙度加工精度要求刀具及工件材料等因素，参考切削用量手。

3、精或精加工碳钢工件螺纹丝杠等加工铰孔.主轴的极限转速计算铣床主轴的极限转速时的加工直径，按经验分别取和。由于，则主轴极限转速应为.，取.在中考虑车螺纹和绞孔时，其加工最大直径应根据实际加工情况选取.和左右。所以由于转速范围.现以.和.代入得和，因此取.更为合适。各级转速数列可直接从标准数列表中查出。标准数列表给出了以.的从的数值，因.，从表中找到，由于表格中没有这个数据，选取接近的个数据.就可以每隔个数值取个数，得.，.,。。

4、数控铣床总体及主运动传动系统设计摘要见下图。铣削加工的切削用量图背吃刀量或侧吃刀量的选取主要由加工余量和对表面质量的要求决定当工件表面粗糙度值要求为.时，如果圆周铣削加工余量小于，端面铣削加工余量小于，粗铣次进给就可以达到要求。但是在余量较大，工艺系统刚性较差或机床动力不足时，可分为两次进给完成。当工件表面粗糙度值要求为时，应分为粗铣和半精铣两步进行。粗铣时背吃刀量或侧吃刀量选取同前。粗铣后留余量，在半精铣时切除。当工件表面。

5、本情况和特点铣床的规格系列和类型.通用机床的规格和类型有系列型谱作为设计时应该遵照的基础。因此，对这些基本知识和资料作些简要介绍。在此就不作出详细的解释和说明了。轴转速范围是参数确定的步骤和方法.极限切削速度﹑根据典型的和可能的工艺选取极限切削速度要考虑工序种类﹑工艺要求刀具和工件材料等因素。允许的切速极限参考值如机床主轴变速箱设计指导书。然而，根据本次设计的需要选取的值如下取。加工条件硬质合金刀具粗加工铸铁件硬质合金刀具半。

6、情况既能充分的发挥其使用性能，满足生产需要，又不致使电机经常轻载而降低功率因素。目前，确定机床电机功率的常用方法很多，而本次设计中采用的是估算法，它是种按典型加工条件工艺种类加工材料刀具切削用量进行估算。根据此方法，中型铣床典型重切削条件下的用量根据设计书表中推荐的数值取.传动设计传动结构式结构网的选择结构式结构网对于分析和选择简单的串联式的传动不失为有用的方法，但对于分析复杂的传动并想由此导出实际的方案，就并非十分有效，可。

7、选取或通过选取每齿进给量，再根据公式为铣刀齿数计算。每齿进给量的选取主要依据工件材料的力学性能刀具材料工件表面粗糙度等因素。工件材料强度和硬度越高，越小反之则越大。硬质合金铣刀的每齿进给量高于同类高速钢铣刀。工件表面粗糙度要求越高，就越小。每齿进给量的确定可参考表选取。工件刚性差或刀具强度低时，应取较小值。表铣刀每齿进给量参考值切削速度铣削的切削速度与刀具的耐用度每齿进给量背吃刀量侧吃刀量以及铣刀齿数成反比，而与铣刀直径成正。

8、安排方式时，要考虑到机床主轴变速箱的具体结构装置和性能。在Ⅰ轴上如果安装摩擦离合器时，应减小轴向尺寸，第传动组的传动副不能多，以为宜，本次设计中就是采用的，对是传向正传运动的，另个是传向反向运动的。主轴对加工精度表面粗糙度的影响大，因此主轴上齿轮少些为好，最后个传动组的传动副选用，或者用个定比传动副。传动系统的扩大顺序的安排对于级的传动只有种方案，准确的说应该不只有这个方案，可为了使结构和其他方面不复杂，同时为了满足设计的需。

9、。其原因是当和增大时，刀刃负荷增加，而且同时工作的齿数也增多，使切削热增加，刀具磨损加快，从而限制了切削速度的提高。为提高刀具耐用度允许使用较低的切削速度。但是加大铣刀直径则可改善散热条件，可以提高切削速度。铣削加工的切削速度可参考表选取，也可参考有关切削用量手册中的经验公式通过计算选取。表铣削加工的切削速度参考值常见钢件材料切削用量的推荐值每分钟进给主轴每转进给主轴转速主轴转速第章传动系统图的设计计算.参数的确定了解铣床的。

10、二中，第Ⅰ轴至第Ⅲ轴，其结构式为图中，第Ⅳ轴至第Ⅷ轴，机床主轴箱传动系统采用分离传动，其主要特点是在满足传动副极限传动比的条件下，可以得到较大的变速范围。高速由短支传动，有助于减少高速时机床的空运转功率损失。而且高速分支的尺寸可相对小些。变速级数不像常规变速系统那样受，因子的限制，如与部分转速重合的方法配合，几乎可以得到任意的变速级数，大大增加了可供选择方案的数目。主传动顺序的安排级转速传动系统的传动组，可以安排成，选择传动。

11、，选择的设计方案是传动方案的扩大顺序与传动顺序可以致也可以不致，在此设计中，扩大顺序和传动顺序就是致的。这种扩大顺序和传动顺序致，称为顺序扩大传动。传动组的变速范围的极限植在主传动系统的降速传动中，主动齿轮的最少齿数受到限制，为了避免被动齿轮的直径过大，齿轮传动副最小传动比，最大传动比，决定了个传动组的最大变速范围因此，要按照参考书中所给出的表，淘汰传动组变速范围超过极限值的所有传动方案。极限传动比及指数，值为极限传动比指数。

12、虑到本次设计的需要可以参考下这个方案。确定传动组及各传动组中传动副的数目级数为的传动系统有若干个顺序的传动组组成，各传动组分别有个传动副。即传动副数由于结构的限制以和的因子积为合适，即变速级数应为和的因子可以有几种方案，由于篇幅的原因就不列出了，在此只把已经选定了的和本次设计所须的正确的方案列出，具体的内容如下传动齿轮数目个轴向尺寸传动轴数目根操纵机构简单，两个双联滑移齿轮根据以上分析及计算，拟定主轴箱变速箱传动结构图如下图。

参考资料：

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