1 .2 档
1. 2dang bo cha 1.CATPart
1.2 dang bo cha 2.CATPart
3 .4 bo cha 2 .CATPart
3.4 dang bo cha1.CATPart
3.4档
bian su qi zong zhuang.CATProduct
bian su qi shi yan.CATPart
bian su qi hou ke.CATPart
bo cha zong zhuang.CATProduct
bo cha.CATProduct
chilund9.CATPart
dan quan.CATPart
dao dang bo cha 1 坏.CATPart
dao dang bo cha.CATPart
dao dang duo lun.CATPart
dao dang duo lun.CATPart.CATProduct
dao dang duolun dian quan.CATPart
dao dang duolun zhou.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang zhou.CATPart
hua kuai.CATPart
huan jian gu 1 2dang.CATPart
huan jian gu 3 4 dang.CATPart
jie he tao.CATPart
jie he tao.CATPart
ke ti hou shiyan.CATPart
Product1.CATProduct
shi bai.CATPart
shi yan.CATProduct
shu ru zhou.CATPart
shu chu you.CATPart
shu chu zuo zhou cheng.CATPart
shu chu.CATPart
shu ru qian.CATPart
shu ru zuo.CATPart
shuo huan 3.4 dang.CATPart
shuo huan.CATPart
shuo huan.CATPart
tong bu qi.CATPart
wu dang hua kuai.CATPart
wu dang hua jian gu.CATPart
wu dang jie he tao.CATPart
wu dang shu ru.CATPart
wu dang shuo huan.CATPart
wu dang tan huang quan.CATPart
wu dang zong zhuang.CATProduct
z 2.CATProduct
z 10.CATPart
z 2.CATPart
z 2`.CATPart
z 4.CATPart
z 4.CATPart.CATProduct
z 4`.CATPart
z 5.CATPart
z 5`.CATPart
z 55.CATProduct
z 6.CATPart
z 7.CATPart
z 7`.CATPart
z 8.CATPart
z 9.CATPart
z 9`.CATPart
z7.CATProduct
z9.CATProduct
zhou cheng 1.CATPart
zhou cheng 2.CATPart
zhou cheng zhuangpei.CATPart
zhuang pei tu.CATProduct
zong zhuang pei.CATProduct
zong zhuang pei shu chu.CATProduct
zong zhung pei.CATProduct
变速器总成.dwg
（CAD图纸）
变速箱-后壳体.dwg
（CAD图纸）
变速箱-中壳体.dwg
（CAD图纸）
齿轮.dwg
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倒档齿轮.dwg
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第二轴.dwg
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葛荣华.开题报告.doc
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基于逆向工程的C51变速器设计正文.doc
开题报告.doc
某翼展式厢式货车车厢骨架进行了分析和研究外文文献翻译.doc
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输入轴.dwg
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同步器—花键毂.dwg
（CAD图纸）
同步器-锁环.dwg
（CAD图纸）
一二档拨叉.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
正文副本.doc
总装图副本.dwg
（CAD图纸）
1、，遵循尽量缩短生产周期的原则，力求精简结构，降低成本，市场实用性较好，在部件的选择上基本上都使用标准件或市场上可采购到得部件。设计主要内容包括以下几个部分总布置方案设计选择时，做出三种方案，进行对比分析，做到尽量涵括现有车型及理论概念车型的结构及特点。二类汽车底盘选型时，力求保证所选底盘的性能参。
2、万有特性来计算。公式为.式中发动机的有效输出功率发动机燃油消耗率燃油的重度。柴油可取，这里取.首先计算出经济车速下相应的发动机转速.本设计的翼开启厢式车的经济车速为。则在经济车速下发动机功率为.由.式得故经济性满足设计要求。.整车稳定性分析行驶稳定是保证汽车安全的项重要性能指标。因此，设计时要对。
3、体进行简单的分析。对动力性经济型稳定性和轴荷分配进行了计算，在保证满足设计要求的基础上也符合原有底盘的性能参数。本章的计算进步验证了，底盘选型和车厢设计的合理性，其主要性能均满足要求，至此本设计基本完成。结论本毕业设计是改装设计款总质量的翼开启厢式货车。在整个设计过程中，根据专用车小批量生产的特。
4、基于逆向工程的变速器设计摘要.所以得到该车的最大爬坡度.计算最大加速度将各挡的和代入，可得到该车在各挡位时的最大加速度，见表.。表.各挡的最大加速度挡位燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。可以根据发动机。
5、载时。由于三个支撑点，故将前轴和中轴整合成个点，即在两轴中心处虚构个轴，再根据轴荷分配进行计算。算得后轴受载荷为.，同理前轴和中轴载荷也可求出，均小于，故满足设计要求。图.受力分析图由于轴荷没有发上变化，故本车的制动性平顺性通过性等性能没有改变，不用校核。.本章小结本章对设计的翼开启厢式汽车的整。
6、准确，全面。根据载重货车的特点，兼顾动力性和经济型的对比。车厢设计。从车厢的骨架设计到蒙皮的选择，从翼开门强度的分析，到密封性能的保证，从骨架钢管的选择到连接方式的确定，车厢设计作为本次设计的核心内容之，基本做到结构合理，选材恰当，连接稳定。并使用对底架和顶架支撑梁进行实体建模，使用.进行静态分。
7、车空载质心高度和空载侧倾角进行了计算，保证行驶的安全性。空载质心高度的计算空载时，厢式车各部件的质量及质心高度见表.。表.主要部件质量和质心高度部件名称质心高度质量二类底盘车厢总成副车架其它部件根据表.各部件的质量和质心高度，可求得罐车质心高度为.空载侧倾角的计算厢式车空载的侧倾角是评价整车稳定。
8、.成大先.机械设计手册.北京化学工业出版社.武田信之.载货汽车设计.北京人民交通出版社.刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社.苟文选.材料力学.陕西西北工业大学出版社.郎有利.专用汽车维修.北京人民交通出版社.陈家瑞.汽车构造.北京机械工程出版社刘祥涛,李玉宝,侯海龙等.两翼开启式厢体结构设计及。
9、的重要参数。如图.所示。图.厢式车侧倾角罐车空载侧倾角的计算公式为式中车轮外侧倾翻点宽度，为厢式车质心高度，为.。则.空载侧倾角应大于等于，故设计满足侧向稳定性条件。.整车轴荷分配计算将车厢简化成如图.所示。支点处为前轴位置，支点为中轴位置，支点为后轴位置，的作用点为车厢质心位置。图中，.，.，。
10、操纵机构总成的设计布置安装，都有详细设计。整车性能分析。从动力性经济型稳定性以及轴荷的重新分配校核，再次确认本次设计相关设计选型部分合理。由于时间紧迫及设计人员水平有限，本次设计还存在许多不足，若以后有机会进行设计改型，定将弥补遗憾。参考文献徐达，蒋崇贤.专用汽车结构与设计.北京北京理工大学出版。
11、点.专用汽车.华广美.翼开式厢式货车.专用汽车.孟志刚,王其光,吴永根等.翼展式厢式货车车厢骨架轻量化设计.机电产品开发与创新.张荣生.翼开启式厢式车顶篷布结构设计与安装.专用汽车.韩天时,赵旭,杨秋萍等.厢式货车导流罩改进设计及气动优化.机械与电子.于隽.新代厢式货车体化翼开液压系统.商用汽车。
12、。液压系统设计。液压控制系统设计，做到翼门开启关闭，在保证其它专用车基本功能的前提下，对每侧液压缸工作同步性要额外考虑，故加设了平衡阀。还包括液压元件的选取。取力系统布置。停车取力，变速器侧端取力。对取力器和液压泵连接元件的设计，固定。辅助系统设计。主要是翼门机械锁止机构的设计，对棘轮棘爪和机械。
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（全套设计）基于逆向工程的C51变速器设计（CAD图纸）
