1、于七八十年代，国外大型汽车公司已建立了相当规模成套的和等计算机辅助系统，使得车身设计方法发生了根本性的变革，运用三维技术替代了以“主图板，主模型”为主的传统设计方式。是种技术，其中人与计算机结合为个问题求解组，紧密配合，发挥各自所长，从而使其工作优于每方，并为应用多学科方法的综合性协作提供了可能。日本丰田公司很早就引进了系统，并且在初步升级改善。美国福特公司从年就开始开发车身设计系统，目前百分之八十以上的设计由完成，大大降低了产品成本，提高了产品的生产能力。美国通用汽车公司在年投资千万美元完成了以三维系统为核心的的集成化工程，达到信息流畅，公司的轿车和概念车的开发试制时间由五年缩短到两年，设计阶段从个月缩短到个月，些零部件的设计从六个月缩短到个月。我国各大汽车公司近几年来纷纷引进了先进的软件用于汽车车身设计和开发，并取得较好的成果。汽，东风汽车公司在八十年代就开始在车身设计方面研究与应用技。

2、铸式铰链。图.锻压式车门铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。图.为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿竖直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件由车门受力关系可得见断面由材料力学理论可知，本结构中的剪应力可以忽略即忽略的作用，则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则下铰链铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，活动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为。铰链轴的剪切强度足够校核铰链轴与钢板的挤压强度挤。

3、方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。生产厂家为了能在市场竞争中立于不败之地，就必须提高产品质量，降低生产成本，缩短产品的开发周期，提高劳动生产率，所有这些迫使设计者不断地寻求智能化的设计工具和先进的设计方法。本课题的研究内容就是在这样的情况下产生的。.世界汽车发展现状。

4、外面。优点为结构简单紧凑体积小重量轻调整车门和铰链拆装容易。缺点铰链暴露在外，增大了风阻系数影响车的美观，易刮碰。明铰链在卡车吉普车军车上都有应用。暗铰链暗铰链的旋转轴心在车身外表面的里面。优点是结构坚固，连接可靠，车门不易下沉铰链不外露，不破坏车身侧面造型。缺点结构复杂尺寸大重量重安装调整不方便。轿车的车门铰链出于美观和空气动力学的要求，都采用暗铰链。暗铰链又有臂式和合页式之分。臂式铰链的铰链轴安装在门柱上，要求门柱粗大，优点是开门时车门外移，发生干涉的可能性小。合页式铰链的铰链轴安装在门柱之外，与臂式铰链相比，具有质量轻刚度好结构紧凑装配关系简单等优点，现在广泛采用。从制造工艺上区分，车门铰链又可以分为压铸式铰链与锻压成型铰链，如图.所示。压铸式铰链刚度强，承载能力大，通用性好，但是成本比较高，在欧美些比较大型的轿车上有应用锻压成型铰链在日韩系车上比较常见，通用性也很好，但是刚度不如压。

5、为乘员提供个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的个重要环节。汽车技术的发展使得汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从年新中国的第辆汽车正式生产下线，中国汽车在世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过年和年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个。

6、术。另外在领域也取得了不少成绩。电子样机技术主要是指在计算机平台上，通过三维软件，建立完整的产品数字化样机，组成电子化样机的每个部件除了准确定义三维几何图形外，还赋有相互间的装配关系技术关联工艺公差材料等信息，电子样机应具有从产品设计制造到产品维护各阶段所需的所有功能，为产品和流程开发提供个平台的电子样机功能由专门的模块完成，从产品的造型上下关联的并行设计环境产品的功能分析产品浏览和干涉检查信息交流产品可维护性分析产品易用性分析支持虚拟实现技术的实时仿真多支持产品结构管理等各方面提供了完整的电子样机功能，能够完成与物理样机同样的分析模拟功能，从而减少制作物理样机的费用，并能进行更多的设计方案验证。电子样机技术在现代汽车业中的应用越来越广泛，正在逐步取代物理样机用于多方面的研究。主要有以下功能和特点与系统完全集成，并以“上下关联的设计”方式作业。提供强大的可视化手段，除了虚拟显示和多种浏览功。

7、压力铰链轴与钢板的挤压强度足够校核钢板的拉伸强度活页上铰链轴截面拉伸钢板时最危险截面，其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。车门密封条车门密封条是车门的重要内容，车门密封条般可以分为车门口密封条车门头道密封条车门玻璃导条车门外挡水条车门内挡水条车门顶部密封海绵胶条等，如图.所示。密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形耐老化臭氧化学作用较宽的使用温度范围的三元乙丙橡胶橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于花冠,轿车,前门,设计,毕业设计,全套,图纸要本文结合企业实际工程项目，以丰田花冠轿车为研究对象，对车门布置与设计流程进行了相关研究与分析，重点完成了车门机能件布置流程的研究。通过对国内外车身技术的发展趋势的回顾与理解，我们用现代计算机技术与国外先进的流程化设计思想，对车门基本结构与组成进行相关分析然后我们对车门的开发流程进行了相关研究，重。

8、会因经验不足和考虑不周而造成严重疏忽。有了这样的数据库，设计时就能对自己不熟识的内容信心百倍，并可迅速获得设计结果而且确信它是正确的，因为该设计是由综合的知识库创造出来的，其中包含了宝贵的专家知识和设计知识的法规规则。随着我国汽车工业的发展，消费者的消费观念更趋理性，对汽车的需求偏好也逐步发生变化升级，由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得汽车的更新换代也加快了。汽车设计技术及手段的不断发展，特别是以计算机技术为核心的现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的体化产品开发技术在轿车车身设计领域得到广泛应用。汽车设计方法正逐步由传统的设计方法，向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度为目标的现代设计方法转变。国内外成熟的计算机技术结合汽车行业日渐成形的汽车模块化思想，为我们在实际设计过程中缩短开发周期与提高工作效率奠定了基础，纵览以上，我们有必要建立套全面的设计流程。.根据实验室试验车对车门。

9、对车门布置阶段的各个要点进行理论分析与知识库经验的判断最后对该车的具体结构进行选型与布置讨论，形成用于详细设计的总布置文件。车门是车身结构中个重要而复杂的总成，熟悉车门结构的功能要求结构特点和较见的结构处理方法是车门结构设计的基础另外，在具体的结构设计过程中，正确的方法步骤是实现合理设计的关键，如车门总体结构的确定附件的布置及运动校核结构的统协调和强度刚度可靠性等方面都有定的规律和要求。结合产品年开发的具体实践对车门结构设计的几个问题做了较详细的论述。关键词密封条门附件轿车车门车门内板车门外板升降器限位必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁有韧性门锁门铰链以及车门门体必须能够按照柱柱柱的路线传递碰撞冲击力碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在定范围内，。

10、术等新兴技术在我国汽车行业的应用已取得很大的进步，但由于起步较晚，车身技术与国外汽车公司相比还有很大的差距，国内各汽车公司普遍存在设计效率低下后期问题难以预测的问题。加大软件在汽车开发中的应用力度，并且结合汽车设计的专业经验总结些面向汽车设计的专业设计流程以帮助设计人员提高产品的开发效率和质量，是缩短我国与国外汽车设计水平的差距，早日实现我国轿车自主开发能力的有效措施之。国外各大汽车和设计公司积累了几十年的轿车车身开发经验，形成了较完善的数据库和设计规范。笔者曾亲身体验过丰田公司的设计检查卡与德国大众公司的对标数据库，在每个细节，总括了在该领域的各种车型的经验数据与经验值，详尽严密地表述出设计流程。经过整理的知识库就像个专家委员会，指导设计师的工作，引导设计师进行每步设计，指出所选择的尺寸和参数的界限，并验证所设计的结构是否合理，及时纠正设计中出现的错误，使设计师避免误入歧途和返工，绝对不。

11、进行的布置丰田汽车的现代背景如今汽车产品的更新换代速度很快，尤其是丰田轿车。而每款汽车的设计作为个系统的工程，是相对独立的过程，很多跨国汽车公司早在几十年前就已经打破了这种相对的独立，将设计的每个过程凝练提升，形成个个模块，按照系统的方法组织起来，定义为汽车设计流程。在以后的新车设计中，将每个过程融入了这种既定的设计模式，按部就班地推进，控制着汽车的每个非常详细的设计过程，从而顺利高效地完成设计。在国内，汽二汽上汽等大的汽车企业集团都已经建立起了比较完善的产品设计流程，在国内愈演愈烈的汽车产品竞争中，这些企业的产品竞争力有着明显的优势，产品更新速度快，质量可靠，深得用户的信赖，可见研发流程的建立对企业的重要意义。伴随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高，参数化设计更符合和贴近现代中的概念设计和并行设计思想，并可提高设计与分析的柔性，因此车身模型的参数化设计经成为车辆制造行业发展的必然趋势。

12、能，还集成了漫游和截面透视等先进手段。具备各种功能性检测手段，如安装拆卸机构运动干涉检查截面扫描等。具有产品结构的配置和信息交流功能。由于电子样机技术加强了设计过程中最为关键的空间和尺寸控制之间的集成，在产品开发过程中不断对电子样机进行验证，大部分的设计错误都能被发现或避免，从而大大减少实物样机的制作与验证。软件包是工程有限公司包括瑞士研发与全球市场中心和德国工业应用与技术支持中心推出的板料成形模拟软件包。它将来自世界范围内的许多汽车制造商和供应商的广泛的诀窍和经验融入其中，并采取用户需求驱动的开发策略，以保证提供最新的技术。可以帮助结构设计人员方便地求解各类板料成形问题，同时，也最大限度地发挥了传统技术的作用，减少了产品开发的成本和周期，目前世界上大多数大汽车公司都已经将钣金成形模拟作为结构设计的必有过程，避免了钣金模具的后期修改问题。我国汽车行业经过十多年努力和发展，技术专家系统知识库。

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