1、试二次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表冬季高速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季高速工况试验，用温度计测试出试验环境温度，汽车在高速公路上行驶。试验时，汽车启动后行驶段时间，待温度传感器的数据不再有明显的上升趋势，读取传感器屏幕所显示的数据，每次试验约持续约左右，共测试二次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表春季高速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段.排气尾管末端滴水量的试验测定对应乙醇汽油车排气管内温度分布情况的测定试验，同时进行排气尾管末端滴水量的测定试验。每个环节的温度试验测定结束后，同时将排气尾管末端的接水装置卸下，将该装置的水分倒出，使用量筒进行测量并记录。怠速试验.平地怠速试验冬春两季平地怠速排气管滴水量的测定试验相关数据见表表。表冬季平地怠速。

2、保持汽车在水平路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下段时间，待温度传感器的数据不再有上升趋势后，读取传感器屏幕所显示的数据，共测试三次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示，从而来分析水蒸气液化的临界区域出现在几号测试点来确定水蒸气产生的位置。表春季平地怠速试验排气管内部温度单位测试时间通过对比分析来确定冬季春季随着外界环境温度的变化，排气管内部温度的波动变化，水蒸气液化形成水滴的区域，并能得出排气管内部温度受外界环境温度的影响的变化。.坡道怠速试验冬季试验进行冬季坡道怠速试验时，用温度计测试出室外环境温度，试验时保持汽车在角度约的坡道路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下，暖车段时间，等待温度传感器的数据不再有上升趋势，读取传感器屏幕所显示的数据，共测二次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。从而来分析水。

3、境温度，在试验路段进行试验时，待汽车启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，开始记录提取传感器屏幕所显示的数据，每次试验约持续个小时左右，共测试三次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表春季中速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段通过对比来发现在中速工况下冬季和春季排气管内部凝结温度临界区域分别出现在几号区域，说明很有可能以液态形式存储于该区域之内，或能够以气态形式排放到大气环境中。高速工况试验为了进行高速工况行车试验，针对排气管内部温度的测定选取哈牡高速公路哈尔滨至花果山路段作为试验路段。冬季试验进行冬季高速工况试验时，用温度计测试试验环境温度，试验车辆在高速公路上行驶。试验时，车辆启动后行驶段时间，待温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，读取传感器屏幕所显示的数据，每次试验约持续约左右，共测。

4、汽车尾气中的水分可以全部流入接水装置。待各个环节的试验结束后，再将矿泉水瓶中的水分倒入量筒，即可得到该试验阶段排气管末端的滴水量。.排气管内部温度变化的测定怠速试验在怠速试验中，针对排气管内部温度的测定试验包括平地怠速和坡道怠速坡道怠速约两部分。.平地怠速试验平地怠速试验分为冬季试验和春季试验试验台试验环境如图.。图.试验台试验环境图冬季试验冬季平地怠速试验时，先用温度计测出环境温度，进行试验时，保持试验台在水平路面上静止，试验台启动后处于怠速工况下暖车段时间，等待温度传感器的数据不再有明显上升趋势后，读取传感器屏幕所显示的数据，共测试三次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。找到出现的区域在哪个测试点，即是水蒸气液化的临界温度。表冬季平地怠速试验排气管内部温度单位测试时间春季试验春季平地怠速试验时，用温度计测试出环境温度。。

5、单位测试时间试验路段对两组试验数据进行对比分析，找到低速工况下冬季和春季的排气管内水蒸气液化的凝结温度分别出现在几号测试点附近。说明水蒸气很可能以液态形式存储于该区域之内。中速工况试验在中速工况试验中，针对排气管内温度分布情况进行的测定试验，选取了与进行低速工况试验路段相比，车流量相对较低，车流速较高的哈尔滨市二环路作为试验路段进行三次试验，进行每次试验时绕二环路行驶圈，试验路段。冬季试验冬季中速工况试验，用温度计测出环境温度，三次试验，车辆分别在二环路行驶圈。每次进行试验测定时，待汽车启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显上升趋势后，开始录制并提取传感器屏幕所显示的数据。每次试验约持续左右，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表冬季中速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季中速工况试验，用温度计测出。

6、试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注平地怠速平地怠速平地怠速表春季平地怠速试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注平地怠速平地怠速平地怠速通过对冬季和春季平地怠速试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。.坡道怠速试验冬春两季坡道怠速排气管滴水量的测定试验相关数据见表表。表冬季坡道怠速试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注斜坡怠速坡度斜坡怠速坡度表春季坡道怠速试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注斜坡怠速坡度斜坡怠速坡度通过对冬季和春季坡道怠速试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知行驶路况对排气尾管末端滴水量的影响。低速工况试验冬春两季低速工况行车排气管滴水量的测定试验相关数据见表。

7、蒸气液化的临界区域出现在几号测试点。表冬季坡道怠速试验排气管内部温度单位测试时间春季试验进行春季坡道怠速试验时，用温度计测出环境温度，试验时保持汽车在角度约的坡道路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下段时间，待温度传感器的数据不再有上升趋势，然后读取传感器屏幕所显示的数据，共测二次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表春季坡道怠速试验排气管内部温度单位测试时间通过对比分析来确定冬季春季随着外界环境温度的变化，行驶坡路角度的变化，排气管内部温度的波动变化，水蒸气液化形成水滴的区域，并能得出排气管内部温度受外界环境温度的影响的变化。低速工况试验在低速工况试验当中，针对燃乙醇汽油车的排气管内部温度分布的测定试验选取了哈尔滨市区车流量相对较大，车型速度较为缓慢的红旗大街路段中的三个部分作为试验地段.从黑龙江工程学院到长江路段.从长。

8、通过设计方案在哈尔滨地区进行冬春两季四种工况的试验对比，可以得出环境温度较低时汽车排气管的滴水量，车辆频繁起步停车，低速工况下排气管的滴水量，环境温度升高，汽车行驶速度提高，排气管内的水蒸气液化的临界区域的变化趋势。第章捷达汽车消声器结构改进设计.乙醇汽油燃烧理化特性分析车用乙醇汽油的定义车用乙醇汽油是指在不含等氧添加剂的专用汽油组分油中按体积比加入定比例我国目前暂定为的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国际的质量要求。通过待定工艺混配而成的新代清洁环保型车用燃料。变性材料乙醇的定义乙醇俗称酒精，变性燃料乙醇是按国标质量标准通过专用设备，特定脱水工艺生产的含量在.以上的无水乙醇经变性处理后，易于从外观和气味上区别于可食用酒精，用于混配车用乙醇汽油车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为号号号号四个标号。标示方法是在汽油号前加注字母，作为车用乙醇汽油。

9、路到先锋转盘道路段.从先锋转盘道到黑龙江工程学院路段冬季试验冬季低速工况试验，用温度计测试室外环境温度，试验车辆分别在各个试验路段行驶。在每个路段进行试验时，首先汽车启动行驶段时间，待温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，便开始读取传感器屏幕所显示的数据。每次试验大约持续左右，分别在三个试验路段各测试次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表冬季低速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季低速工况试验，用温度计测出环境温度。汽车分别在三个试验路段行驶。在每个路段进行试验时，待车辆启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，开始读取并记录温度传感器屏幕所显示的数据。每次试验大约持续左右，共测试四次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表春季低速工况试验排气管内部温度。

10、数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注表春季高速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注通过对冬季和春季高速工况试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知高速工况下环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。.排气管末端滴水量的分析表各种工况下排气管末端平均每小时接水量怠速试验低速试验中速试验高速试验冬季春季表为各个工况下排气管末端平均每小时接水量,通过对比表中的试验数据可以分析出，试验车辆排气尾管末端出口的接水量多少随外界温度以及汽车的工况的变化情况。可看出随着车辆行驶速度的增加，以及环境温度的上升，排气管滴水量的变化。.本章小结本章针对燃乙醇汽油车在平地怠速坡道怠速坡度约为低速中速高速等工况下，对燃乙醇汽油车的排气管内部温度分布进行了试验测定设计，通过设计试验得到了燃乙醇汽油车排气管内部温度分布的变化规律。

11、的统标示，即目前试点推广使用的车用乙醇汽油暂有三个标号。车用乙醇汽油适用于装配点燃式发动机的各类车辆，无论是化油器还是电喷供油方式的大中小型车辆。车用乙醇汽油的优点提高燃油品质车用乙醇汽油中的乙醇，既是种能源，又是种性能优良的汽油品质改良剂。首先，乙醇作为“绿色”增氧剂，可完全替代汽油中氧添加剂的使用，因对地下水资源危害严重，些发达国家已立法禁止使用。乙醇按的比例混配入汽油中，可使氧含量达到.。助燃效果好，使汽油中不能燃烧的部分充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率。另外由于乙醇中的辛烷值指数可达个单位，乙醇按的比例混入汽油中，可使辛烷值提高单位，提高了油品的抗暴性能。降低尾气有害排放汽车有害尾气的排放，特别是在人口密度较大车流量较大的区域和城市，已成为种严重的环境污染源。车用乙醇汽油由于燃烧充分，可使汽车有害尾气排放总量降低以上。根据中国汽车研究中心与。

12、。表冬季低速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注表春季低速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注通过对冬季和春季低速工况试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知低速工况下环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。中速工况试验冬春两季中速工况试验排气管接水量的测定试验相关数据见表表所示。表冬季中速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注.表春季中速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注通过对冬季和春季中速工况试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知中速工况下环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。高速工况试验冬春两季高速公路行车进行排气尾管末端滴水量的测定试验相关数据见表表所示。表冬季高速工况试验排气管滴水量试验。

参考资料：

[1]（毕设翻译）提升自行车使用的设计策略研究.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[2]（优秀毕业全套设计）捷达汽车变速器的设计（整套下载）（第2355691页，发表于2022-06-25）

[3]（毕设翻译）体积模量对液压传动控制系统的影响.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[4]（优秀毕业全套设计）捷达发动机连杆加工工艺设计及夹具设计（整套下载）（第2355688页，发表于2022-06-25）

[5]（毕设翻译）天然粗骨料对再生粗骨料物理和力学性能的影响.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[6]（优秀毕业全套设计）捷达GTX轿车两轴机械式变速器结构设计（第2355687页，发表于2022-06-25）

[7]（毕设翻译）天然气三甘醇脱水的参数分析.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[8]（优秀毕业全套设计）捷达EA113汽车曲柄连杆机构设计（第2355686页，发表于2022-06-25）

[9]（毕设翻译）天然气运输现状与未来.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[10]（优秀毕业全套设计）换挡叉机加工工艺及双面铣床夹具设计（整套下载）（第2355685页，发表于2022-06-25）

[11]（毕设翻译）添加电熔氧化镁-氧化锆熟料对镁锆质不烧砖性能的影响.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[12]（优秀毕业全套设计）换向器性能测试台设计（整套下载）（第2355684页，发表于2022-06-25）

[13]（毕设翻译）铁路大跨度桥梁设计的争议.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[14]（优秀毕业全套设计）换刀机械手设计（整套下载）（第2355683页，发表于2022-06-25）

[15]（毕设翻译）铁路隧道的安全.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[16]（优秀毕业全套设计）换刀机器人机械系统的设计（第2355682页，发表于2022-06-25）

[17]（毕设翻译）通过BIM改变业主、设计师、承包商的角色.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[18]（优秀毕业全套设计）挤压成型打填机设计（整套下载）（第2355680页，发表于2022-06-25）

[19]（毕设翻译）通过BP神经网络算法和改进的BP算法研究预测电渗析过程中分离百分比.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[20]（优秀毕业全套设计）挡钩弯曲模设计（整套下载）（第2355678页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！