1、取值范围为，般取．。所以活塞复位弹簧初始参数的确定弹簧的最大工作负荷式中额定压力.下的始动摩擦力弹簧的最小工作负荷式中额定压力．下的动摩擦力弹簧的工作行程式中活塞的工作行程弹簧的外径式中活塞的外径表.控制活塞复位弹簧的初始参数项目最大工作负荷最小工作负荷工作行程弹簧外径数据.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的阀芯套杆的设计计算阀芯套杆的设计计算包括阀芯套杆的动摩擦力及始动摩擦力的计算阀芯定位弹簧的计算阀芯套杆复位弹簧的计算。阀芯套杆摩擦力的计算阀芯套杆的摩擦力由个形密封圈和个形的密封圈的密封力形成。形圈的摩擦力的计算形橡胶密封圈的摩擦力有运动摩擦阻力始动摩擦阻。

2、装沟槽底径形圈的实际内径。形圈使用时，内径般处于拉伸状态，其伸长率约为，其推荐值见表.。表.型圈装配时的伸长率断面直径内径伸长率断面直径内径伸长率.确定沟槽宽度和深度沟槽宽度沟槽宽度太窄，使形圈无法滚动，并且容易引起严重磨损沟槽太宽，形圈的游动范围太大，容易扭曲损坏。在般的情况下，选取槽宽度为形圈断面直径的倍，具体尺寸从国标．摘录如表.。沟槽深度槽深是形圈安装沟槽设计的关键性尺寸，它主要取决于形圈的相对压缩量。此变形量由形圈内径处的变形量和外径的变形量组成，即表.沟槽宽度和深度型圈断面直径沟槽宽度沟活塞密封槽压缩率径向深动密封活塞杆密封度压缩率静密封轴向沟槽。

3、的密封接触压力，因此，形密封圈的动摩擦力可按下式进行计算图.阀芯座的密封槽结构图阀芯套杆的密封阀芯套杆的密封是径向动密封，采用的是的形密封圈，沟槽尺寸如下沟槽宽度.沟槽深度.槽棱外圆角槽底圆角压缩量ε，由式有内径伸长率，由式有式中运动摩擦力被密封面直径形密封圈有效高度密封处空气工作压力初始接触压力，其大小与密封形式预压缩量大小橡胶硬度及材质摩擦表面粗糙度有关，般可在范围内选取，本文取中间值．摩擦系数，对于中低硬度的橡胶，在般润滑条件下，可在范围内选取，本文取.。图.型密封圈的结构示意图将，.，.代入式中有始动摩擦力的计算始动摩擦力的计算公式为式中始动摩擦系数。

4、尺寸系列及公差般按国家标准.液压气动用橡胶密封圈尺寸系列及公差标准选用。形橡胶密封圈通常采用矩形沟槽密封，如图.所示，下面就矩形沟槽进行设计。图.型密封圈结构形圈的压缩量计算式中ε形圈的相对压缩量形圈断面的绝对压缩量。沟槽深度形圈断面直径。相对压缩量的大小，直接影响着控制阀的使用性能和寿命。因此，选择合适的压缩量是控制阀密封设计中的个关键问题。般地说，不论是静密封或动密封，在保证密封的前提下，相对压缩量越小越好。表.为气动密封设计中推荐的形圈相对压缩量值。表.型圈相对压缩量断面直径静密封圆柱或平面动密封往复或旋转形圈内径伸长率的计算式中形圈的内径伸长率形圈安。

5、处的密封的设计包括密封型式的选择沟槽尺寸形式的确定，相应动摩擦力开始摩擦力的计算，从而确定活塞复位弹簧的工作负荷和提供其它相应的计算所需的计算参数。密封型式的选择在控制活塞处，由于工作时控制端才有控制压力，其它非工作状态时两端都与大气。相通，因此，只需对其进行单向密封即可，以减少摩擦力。由于型的启动压力要求低，尺寸要求小，便于减少控制阀的尺寸，而且沟槽尺寸与型圈通用，所以，控制活塞处的密封采用型的密封圈，公称孔径为，沟槽尺寸公差见图.图.阀芯套杆的密封结构图摩擦力的计算动摩擦力的计算形密封圈摩擦力小，产生形密封圈密封的主要原因是介质压力的作用和密封圈预压缩产。

6、力两种，始动摩擦阻力般为运动摩擦阻力的倍。始动摩擦阻力是指形圈从静止状态到运动状态这转变过程中产生的摩擦阻力，运动摩擦阻力是指形圈在正常运动过程中产生的摩擦阻力，具体计算如下运动摩擦力运动摩擦力按下式计算式中运动摩擦力ε在形圈摩擦表面单位长度上由相对径向预压缩量引起的摩擦力，按下图选取由气压力作用的形圈轴向投影的面积上产生的摩擦力，按下图选取摩擦表面的总长度受气压力作用的形圈轴向投影的总面积。由压缩量ε.，邵氏硬度，查下图得ε.由．，查图.得.所以由式有.相对径向预压缩量ε.介质压力图.摩擦力计算图始动摩擦力始动摩擦力按下式计算式中始动摩擦力始动摩擦系数，般。

7、度沟槽深度在使用中分为三种情况通常采用为使外围接触面摩擦轻时，采用为使内周接触面轻时，采用。沟槽深度可按上表选取。槽棱和槽底圆角尺寸的确定槽棱外圆角是为防止形圈装配时刮伤而设计的，但太大容易使形圈发生“挤出”现象，所以般取得很小，为。槽底圆角主要是为了避免在该处产生应力集中导致形圈的损坏，般取。由于减小尺寸，本文的控制阀所用的形密封圈采用断面直径为．的形圈，具体的尺寸和相关计算如下阀座与主阀体的密封阀座与主阀体的密封是为了防止两者的漏气和防尘，属于静密封，为减小尺寸，采用端面密封，即轴向静密封，根据阀座与阀体的尺寸，由国标．，采用．的形密封圈。其沟槽尺寸为沟。

8、表.控制活塞校核结果项目最小工作压力理论最小直径实际直径实际最低工作气压数据汽车坡路起车辅助气动系统控制阀弹簧的设计计算弹簧直接影响控制阀的动作和性能，因为控制阀的性能中就包含弹簧的刚度预压缩量以及工作行程等，因此在设计中必须考虑如下的要求弹簧的外径或内径要满足控制阀的结构布置的实际要求弹簧的工作行程要匹配控制阀的开口量弹簧刚度和预压缩量要满足力平衡方程的要求弹簧的最小工作负荷和最大工作负荷要适应控制阀的动作要求。活塞复位弹簧的计算初始参数由之前的计算，控制活塞的复位弹簧的基本参数如下弹簧的最大工作负荷．弹簧的最小工作负荷弹簧的工作行程弹簧的外径材料选择载荷。

9、宽度．沟槽深度．槽棱外圆角槽底圆角压缩量ε，由式有图.左右阀座的密封槽结构图阀芯座的密封由于阀芯座是固定在主阀体中，为减小径向的尺寸，采用径向的静密封，采用．的形密封圈，沟槽尺寸如下沟槽宽度．沟槽深度．槽棱外圆角槽底圆角压缩量ε，由式有内径伸长率，由式有图.阀芯套杆的密封结构图将控制阀所用的型圈的规格沟槽尺寸和压缩量和内径伸长率列表.如下表.型圈规格沟槽尺寸压缩量内径伸长率密封的位置阀座与主阀体之间阀座芯阀芯套杆密封类型轴向静密封径向静密封径向动密封型圈的规格沟槽宽度.沟槽深度.相对压缩量ε.内径伸长率.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀控制活塞的密封设计控制活。

10、算校核活塞最小工作压力要保证控制阀的动作可靠，必须使控制活塞的产生的推力能够足以克服阀芯移动过程的各种阻力。而在整个过程中，所受的阻力有阀芯套杆受工作气压产生的压力阀芯套杆复位弹簧的工作压力阀芯套杆密封圈产生的摩擦力活塞密封圈的摩擦力活塞复位弹簧的工作压力。因此，有如下关系式式中工作气压产生的压力阀芯套杆复位弹簧的工作负荷阀芯套杆密封圈产生的摩擦力活塞密封圈的摩擦力活塞复位弹簧的工作负荷且有式中阀芯连杆直径工作压力.所以将.，.，.，.，.代入式，有活塞的最小直径由活塞所受最小压力为式中最小工作压力．所以将.，.代入上式，有.取整活塞实际所需最低工作气压由式。

11、质类载荷气动控制阀中，弹簧的作用次数相当频繁，并且受变载荷的作用，因此应取类负荷。表.弹簧按载荷分类表弹簧分类Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类受变载荷，次数受变载荷，次数在受变载荷，次数在载荷性质在次以上次以下次，及受冲击载荷采用组的琴钢丝，其相应的性能如下切变模量弹性模量抗拉强度许用切应力端部形式端部型式型压并圈取值范围.压并圈数弹簧钢丝直径取钢丝直径，则弹簧中径弹簧内径实际线绕比有效圈数及总圈数弹簧刚度有效圈数取.实际弹簧刚度.总圈数计算弹簧的变形量最小工作载荷的变形量.最大工作载荷的变形量.极限载荷.极限变形量.计算弹簧的其它尺寸节距.自由高度工作高度压并高度螺旋角展开长。

12、，通常取。所以，由式有形圈的摩擦力的计算运动摩擦力由有始动摩擦力由式有复位弹簧初始参数的确定弹簧的最大工作负荷阀芯套杆的复位弹簧复位时，须克服的阻力有阀芯的密封力阀芯套杆因受力面积差的反向压力密封圈的始动摩擦力，即有式中阀芯的密封力阀芯套杆因受力面积差的反向压力密封圈的始动摩擦力且有式中阀芯密封面的直径阀芯连杆的直径工作压力，取.将式式代入式有弹簧的最小工作负荷式中额定压力.下的动摩擦力所以弹簧的工作行程式中活塞的工作行程所以.弹簧的外径所以表.阀芯复位弹簧的初始参数项目最大工作负荷最小工作负荷工作行程弹簧外径数据汽车坡路起车辅助气动系统控制阀控制活塞直径的。

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