1、成汽车轮毂轮辐的上下型箱。在创建形成轮辐及风孔的上下箱分模面时，要在汽车轮毂的参考模型内部创建个辅助的曲面。曲面与汽车轮毂钢圈内壁和轮辐内壁相切，以保证上下箱开合时不会发生干涉，同时在设计该曲面时要考虑到拔模斜度的影响，否则模具的分离会失败。用该曲面与风孔的内侧面以及轮辐的上顶面组合，生成上模分模面。在模具菜单中依次选择分型面创建选项,在打开的分型面名称中输入,然后在打开的曲面定义菜单中依次选择增加复制和完成选项选取轮毂内侧表面,如图.所示。图.复制内侧面在复制对话框中选择填充环环增加,选取需要填充的靠破孔的边界曲线,单击确定按钮完成。生成分模面的功能很强大，可在已生成的曲面上进行增加，组合等得到符合要求的分模面,如图.所示。以相同的方法可以得到下模分模面,如图.所示。图.上模分型面图.底模分型面单击菜单管理器中的模具分型面创建，输入分型面的名称，单击确定按钮。单击增加拉伸完成，在属性中选。

2、,塑性指标增大。由于研制的铝轮毂为厚壁件,保压时间设计为。脱模挤压铸造毛坯卸压后,般应立即脱模,但此时毛坯刚成形,出模温度较高,硬度较低,强行出模易造成毛坯变形,因此在毛坯适当水冷后,压机顶出毛坯进行退模。热处理工艺根据轮毂结构,在挤压铸造后的轮毂底部机械加工出热处理孔,然后进行固溶处理。固溶处理温度对铸件的力学性能影响很大。温度越高,强化元素溶解速度越快,数量越多,强化效果越好。但为了防止发生过烧,固溶处理应略低于合金的过烧温度。根据以往的试验结果该合金固溶处理温度为时发生轻微过烧出现复熔球,时严重过烧出现三角晶界,所以设定轮毂固溶处理温度为。.模具设计方案模具设计需要结合产品结构与铸造工艺要求，相关文献指出，对挤压铸造模具的设计，般都有如下的要求确保铸件饱满充型，表面光洁度好．铸件内部组织致密，局部厚大部位能得到良好的补缩．铸件可进行完全的热处理，不出现起泡缺陷．确保有高的生产效率，接。

3、照挤压铸造工艺的要求,铸件所有直角设计为半径为的铸造圆角。配合间隙及长度阴阳模和阳模外套之间的间隙要适当。过小则因装配误差而相碰,且不利于排出气体过大则铝液易通过间隙喷出。因此设计阴,阳模的配合间隙为,配合长度为。排气在阳模外套上留有半径为长度为的排气槽条,挤压铸造时,留在阳模外套导向部分的少量气体,可通过排气槽排出。起模斜度根据轮毂自身结构,铸件外侧在冷却过程中有脱离型壁的趋势,起模斜度设计为,铸件内侧冷却时趋于包紧型芯,起模斜度设计为。模具材料为了防止与铝液接触的模具表面产生热疲劳裂纹,阴阳模阳模外套和顶塞均采用模具钢制造,热处理后硬度为,型腔表面需进行氮化处理。导柱导套采用钢热处理后硬度为,模座压板等构件采用钢调质处理,处理后硬度为。.挤压铸造模具的工艺参数汽车轮毂模具分模面的确定根据轿车轮毂的结构将模具设计为采用个分模面，共需个模具，其中个圆周模具为生成轿车轮毂外圆周表面，其余个为。

4、损坏,且要求较大合模力的设备。加压开始时间加压开始时间对于加压效果有很大的影响。当铸液以定的温度注入型腔后,加压应尽早进行,加压时间愈早,制件的伸长率和抗拉强度愈高。这点对于本课题中轮毂这样的壁厚差大的铸件非常重要。因为铸液注入型腔后,在凹模的表面造成硬壳,上模下行时,熔液充满型腔后在硬壳处必定造成冷隔层,这样的冷隔层在铸造过程中是不易清除的,它的存在严重地影响着铸件的品质。本轮毂在挤压铸造时,从铸液注入型腔到加压开始时间不超过。保压时间压力保持时间主要取决于铸件厚度,在保证成形和结晶凝固条件下,保压时间以短为好。但保压时间过短,铸件热节处未完全凝固就卸压,会使热节处不能补缩,铸件内部容易产生缩孔裂纹等缺陷保压时间过长,则铸件温度低收缩应力大,脱型因难,铸件表面品质差,同时也降低了生产率,降低模具寿命。在加压压力小时,制件的强度塑性指标均随保压时间的延续而增加,在加压压力大时,强度指标下降。

5、换为制造模型，根据参考模型结构来确定工件的外形尺寸，在轿车铝轮的模具设计中，考虑轿车铝轮不规则的轮廓表面以及中空的结构特点和数控加工的可行性，将轿车铝轮的工件设计为正方体，并使轿车铝轮模型设计在该工件中。另外确定轿车铝轮模具还要考虑到参考模型受阻收缩的影响，取收缩率.，在模具菜单中依次选择收缩按尺寸选项,打开按尺寸收缩对话框,在其中设置收缩率为.,然后按回车键确认,可得到放大的参考模型。.挤压模具设计的基本原则铸造收缩率铸件凝固过程中,会产生随温度下降而导致线收缩和液固相转变时产生体收缩。由于在挤压铸造过程中,铝液在压力的作用下与型壁紧密接触,可仅考虑线收缩而忽略体收缩。并且根据轮毂的自身结构,将该轮毂铸造收缩率设计为.。加工余量采用挤压铸造工艺可获得高的尺寸精度和表面光洁度。设计时在铸件外侧上端和下端设有的加工余量,为了便于施压,轮毂下部的内孔设计为盲孔,挤压铸造后由机加形成。铸造圆角按。

6、择单侧拉伸，选择工件个侧面为绘图面,选择与它垂直的任平面为基准,之后按草绘按钮,在草绘面上画条直线,之后退出,定义拉伸方向,拉伸深度选择到曲面,单击确定生成侧模分型面.最后生成的侧模分型面如图.所示.图.侧模分型面图.底模分型面图.模具分解图通过实践，生成轮毂模具的分型面易造成分型失败，主要原因是分型面上的破孔未被填补。当制品上有孔特征时，在内分型面曲面上这些特征常常以独立边界曲线破孔而存在。这些破孔的存在，使得分型面不能与工件完全相交，是造成模具体积块分割失败的主要原因。所以如果采用传统的方式来生成轮毂模具分型面必需对分型面上的破孔进行修补才能达到分型面闭合的目的。修补破孔的方法如下定义“环闭合”填补破孔，这种填补破孔的方法仅适用于由或方式构建的简易式分型面。定义“填充环”填补破孔，这种通过定义填充环填补破孔的方法是最快的，也是最方便的，适用于多数破孔的填补。在复制完成曲面后，可直接利用。

7、或达到压铸工艺的水平。再者，挤压铸件能否进行固溶处理而不起泡的最关键是取决于其气体卷入量的多少。除工艺上要采取系列措施外，模具设计要遵循如下的原则．液态金属充型速度控制在临界速度以下，般在以下．尽量实现层流充型，减少内浇道的折弯和正面阻堵．尽量设计良好的排气条件．尽量减少料缸中的铸件金属结晶硬壳及涂料卷入铸件中的可能性。为保证铸件品质和工艺的合理性，镁合金汽车轮毂挤压铸造模具需要对的分型面的位置浇道位置与浇道尺寸溢流槽的位置与尺寸和排气槽位置与尺寸进行合理的设计。汽车轮毂挤压铸造模具的设计应使其在铸造过程中，在保证合理充型时间的情况下，设计合理的内浇口截面积，使其有尽可能低的充型速度，以保证其有良好的排气效果，合理铸造凝固顺序。根据设计者的习惯和对模具设计的熟练程度，其设计思路不尽相同，基本遵循下述设计程序根据零件图纸或实物对零件进行工艺分析结构特点分析尺寸精度分析材料特性分析壁厚圆角孔的。

8、槽，有助于轮毂的成型。排气槽通常布置在溢流槽的后面，特殊情况下，也可单独布置在型腔个部位。排气槽按下述基木原则设置尽量设置在分模面上，以减少制件上的飞边毛刺。当排气量很大时，般是增加排气槽数量和宽度，切忌增加深度，以防金属液向外喷溅或堵死排气槽。挤铸镁合金时排气槽深度通常为。宽度为。可利用型芯头或推杆的间隙排除型腔深处的气体。排气槽的总截面积，般不应小于内浇道截面积的，但也不应超过内浇道截面积之和。凹模设计凹模是获得液锻件形状和尺寸的重要工作零件，根据液锻方式,同时考虑到液锻件的脱模以及模具加工制造等方面的问题，不能在垂直方向直接脱模,所以将凹模设计成垂直分型式。设计时,应遵守如下原则液锻件易于从模具内取出便于加工各部分壁厚不宜相差太大,以避免热处理时产生变形可分凹模的拼块数目应尽可能少安装要可靠,接合面处要仔细加工,接合面处的轮廓不允许倒角或圆角,以免合金液从接合处飞溅出来或形成毛刺.凹。

9、分析。选取分模面浇道位置。确定压机规格及压室容量胀型力锁模力压机行程压室容量。确定成型条件温度参数速度参数压力参数时间参数。确定模具结构模体部分导向部分成型部分吊装部分抽芯机构推出或卸料机构浇注系统排溢系统冷却及加热系统等。根据挤压铸造模具设计的般要点和设计程序，对镁合金汽车轮毂的挤压铸造模具进行设计。从模具材料挤压铸造机的选择模具结构等几个方面进行设计，并运用软件对模具型腔进行几何建模。.本章小结本章主要介绍了轮毂的两种成形方法，相互对比确定了挤压铸造工艺为工艺方案，并确定了挤压铸造的工艺参数。又进行了对轮毂成形工艺的具体分析，和模具设计的基本方案。为下面设计轮毂成型工艺的模具设计提供了好的平台。第章轮毂铸造模具的设计轿车轮毂模具的生成是利用强大三维造型功能中制造模块曲面特性实现的。以上述三维实体模型为设计模型中的参考模型,参考模型和工件为后面模具的生成提供模板。模具的生成首先将参考模型。

10、槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部位开设溢流槽和排气槽，且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效地从型腔中排除气体涂料残渣以及混有气体的被污染的金属液体，对提高制件质量有着重要的意义。溢流槽应开设在最先流入型腔的金属液流程的末端，以容纳冷污金属，集存混有气体和涂料的残渣等，达到稳流和防止涡流的目的，它与排气槽配合，能迅速排除型腔中的气体，增强排气效果，减少制件表面花纹冷隔及难成型等缺陷。对有型芯的制件，溢流槽应开设在受金属液流冲击的型芯背面，或多股液流汇合之处。因为型芯背面区域是多股金属液的汇合处，是金属液充填过程中被型芯阻碍而形成的“死区，同时也是形成气孔夹渣缺陷的地方，在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢。

11、模与模板的定位采用导轨的形式连接.图.凹模凸模设计凸模在挤压铸造中除了形成液锻件的形状和尺寸外,还起着加压液锻的作用。因此，凸模也是液锻模中十分重要的零件之。本凸模设计采用整体式，连接方式为直装式，利用窝座和销定位。上模如图.所示，底模的设计将在后面着重介绍。凸模尺寸计算公式式中凸模长度，由边锻件本身尺寸决定的长度，导入长度，自由长度，决定于模具结构和挤压机封闭高度装配长度，。图.上模模板设计模板是挤压模的连接零件，挤压模的所有其它零件，通过螺钉，销钉等零件装在其上，组成套挤压模，在通过模板装在挤压机上。模板的结构形式如图.和.所示。模板的技术条件模板的上下表面必须保持平行，其平行度偏差按表查出。模板的上下表面有平面度的要求，其平面度允许偏差按表查出。模板的材料为钢。热处理要求为调质处理，硬度为图.上模板图.下模板.模具装配设计完各零件后，要进行总体的装配，如图.所示图.模具装配图.本章小。

12、充环选项来填补破孔。构建曲面片填补破孔，这种填补破孔的方法原理比较简单，但当破孔较多时，构建曲面片的数量多，计算机的运算量大，所需的时间长，操作过程也比较繁琐，所以这种方式主要适用于少数破孔的填补。．浇道的尺寸设计浇道的形状和尺寸对于不同的充型方式是不同的。直接充型方式的浇道，其形状及尺寸都较简单。般与液锻件连接处的形状相似或为圆形均可，基尺寸为连接处的左右。浇道的形状及尺寸对间接充型的合金液的流动情况有很大的影响。因此，浇道的形状及尺寸的设计是否正确，将直接影响到液锻件的铸造质量。它的大小，可以调整合金液的充型速度与充型时间。横截面积大，它的充型速度低，充型时间短，对直接式充型是有利的。而对于间接式充型，如果充型速度过低或过高充型时间过长或过短，都会影响铸造质量。对于压铸的间接充型方式，可按下式计算，即式中压头横载面积，充型进压头的移动速度，合金液的充型速度，根据厚度可选。.溢流槽和排气。

参考资料：

[1]（专业翻译）基于非二进制不规则重复累加编码的有效带宽调制编码.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[2]（毕业设计全套）汽车轮毂模具型腔的数控加工加工工艺及编程设计（打包下载）（第2356111页，发表于2022-06-25）

[3]（专业翻译）基于高压无刷直流电机小型电动车的控制和结构.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[4]（毕业设计全套）汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计（打包下载）（第2356110页，发表于2022-06-25）

[5]（专业翻译）基于构架和组成对开环数控系统的研究.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[6]（毕业设计全套）汽车轮毂压铸模具设计（打包下载）（第2356109页，发表于2022-06-25）

[7]（专业翻译）基于混合信号的数据采集卡的虚拟示波器.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[8]（毕业设计全套）汽车转向液压油箱模具设计（打包下载）（第2356108页，发表于2022-06-25）

[9]（专业翻译）基于活动熔岩流可见光和热感影像的倾斜摄影测量.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[10]（毕业设计全套）汽车车门垫板的冲裁模具设计（打包下载）（第2356107页，发表于2022-06-25）

[11]（专业翻译）基于级进模冲压工艺规划的黑板架构.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[12]（毕业设计全套）汽车车轮轮罩焊装夹具设计（打包下载）（第2356106页，发表于2022-06-25）

[13]（专业翻译）基于接收机的一种新差分GPS修正.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[14]（毕业设计全套）汽车车灯开关插件的注塑模设计（打包下载）（第2356104页，发表于2022-06-25）

[15]（专业翻译）基于空间填充的宽带圆极化缝隙天线.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[16]（毕业设计全套）汽车起重机伸缩臂系统设计（打包下载）（第2356101页，发表于2022-06-25）

[17]（专业翻译）基于拉格朗日乘数法的框架结构合理线刚度比的研究.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[18]（毕业设计全套）汽车螺旋弹簧离合器的设计（打包下载）（第2356100页，发表于2022-06-25）

[19]（专业翻译）基于离散混沌映射的图像加密并行算法.rar（外文翻译）（第0页，发表于2022-06-25）

[20]（毕业设计全套）汽车自救装置的设计（打包下载）（第2356099页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！