1、的工作过程如下第组传感器接受信号第二组传感器接受信号测拖滞力并显示踩刹车，测制动平衡，协调时间，两轮最大制动力当滑移量达到设定值时，记录数据轴重传感器记录轴重在制动过程中，当左右车轮制动力和的值大于值时，计算机即开始采集数据。在制动过程中，转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，当滑差率达到定值如时，计算机发出指令使电动机停转。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。.本章小结汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定速度，以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。汽车制动性能直接关系到汽车的行驶安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分发挥汽车的其他使用性能，诸如提高汽车车速汽车的机动性能等。从制动的全过程来看，它包括驾驶员看到情况后作出反应制动器起作用持续制动和制动完全释放四个阶段。其中，制动器作用时间。阶段的部分，是制动协调时间。制动协调。

2、，目前呈现种迅速追赶的态势。相应的，制动性能检测诊断技术也经历了从引进技术引进检测设备，到自主研究开发推广应用的阶段，并发布实施了有关的汽车检测国家标准和行业标准，取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有定距离。我们应该加强汽车检测基础理论的研究，借鉴发达国家的先进经验和技术，在汽车检测基础技术的标准化，汽车检测设备的智能化和检测管理的网络化等方面进步研究和发展，尤其要在检测设备的性能精度可靠性稳定性智能化和自动化等方面多下工夫，才能适应汽车工业迅速发展的需要。.主要研究内容及技术途径制动时力学分析及制动检测方法对汽车在制动板上的受力情况进行分析，对制动时车轮的受力情况进行分析，研究地面制动力制动器制动力与附着力之间的关系。探讨制动性能检测的几种方法。在平板式制动试验台上的运动及受力情况进行分析.制动检测台机械结构设计对制动检测台进行设计，包括制动检测和轴重检测两部分。设计包。

3、得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量。而用本试验台测量制动性能时，由于是模拟实际路面的制动情况，有轴荷的转移，这就等于给车辆加上了附加质量。第二个途径就是增加台板表面的附着系数，通过增加值来达到地面制动力的目的，论文将在后续篇幅中对这问题进行阐述。.设计依据和要求设计依据机动车安全技术运行条件及年补充要求汽车安全检测设备检定技术条件汽车维护检测诊断技术规范平板式式汽车制动检验台适用范围适用于左右机动车的出厂检验和车辆检测站的车辆检测。功能测量参数左右两板拖滞力左右两板最大制动力制动平衡协调时间技术参数允许轴重最大示值传感器信号测量范围分辨率示值误差当制动力大于.时，误差不超过各检定点给定值的.当制动力不大于.时，误差不超过各检定点给定值的.额轴载荷，额定载荷不大于的制动台，当轮制动力不大于.时，允许示值误差不超过各检定点给定值的.。平板式汽车制动性能试验。

4、代汽车检测诊断技术发展很快，在管理上已实现了“制度化”，在基础技术上实现了“标准化”，在应用技术上正在向“智能化”“自动化”方向发展。国外对汽车制动性能的研究和检测发展比较早，从七十年代起，已经开始运用现代设计方法，如计算机数字仿真优化设计可靠性设计等取代传统设计方法。七十年代初，美国密西根大学的学者们就将计算机模拟技术应用到汽车制动动态过程研究中。从九十年代起，国外就不断开发汽车制动系统的设计专家系统，而且也涉及到整车设计专家系统的研究开发。如日本开发的小型车制动专家系统，使得设计的车辆具有良好的制动性能，在省时省力的基础上得到最佳设计方案。目前，国外生产的汽车制动性能试验台现代化水平很高。如法国的萨基姆公司德国的博世公司申克公司意大利的马哈公司等等，这些公司生产的汽车制动性能检测设备有精度高，功能全，滚筒耐磨损，不受温度的影响等特点。我国的汽车工业起步较晚，研发能力还比较落后。

5、通过对汽车噪声和废气的控制，减少汽车对环境的危害。汽车制动检验台是对汽车的制动性能进行检测的设备，检测的主要参数包括制动力制动力平衡车轮阻滞力制动协调时间。根据测试原理不同，汽车制动检验台可分为反力式和惯性式按检验台支撑车轮形式不同，汽车制动检验台可分为滚筒式和平板式按检测参数不同，汽车制动检验台可分为测制动力式测制动距离和综合参数三种按检验台检测车轴数，可分为单轴式双轴式和多轴式三类。目前国内广泛采用滚筒反力式汽车制动检验台和平板式汽车制动检验台。车轮地面制动力之和，即.驾驶员松开制动踏板后，制动力的消除还需要段时间，所以制动力在这段时间内会下降。故整个制动过程中制动力变化曲线如图所示图.制动过程中制动力变化曲通过上述的分析，可以得知，为了能测出汽车的制动器制动力，必须使车轮始终处于滚动状态，通过公式可以看出，要达到这目的，有两个途径是增加轴荷。在用滚筒试验台测量制动时，为了获。

6、间是制动性能检测中的个重要参数。在机动车安全运行技术条件中，将制动协调时间定义为在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆的减速度或制动力达到标准中规定的车辆充分发出的平均减速度或标准中规定的制动力的时所需的时间。为此，在制动测试过程中必须由驾驶员通过套装在汽车制动踏板上的脚踏开关向试验台指示控制装置发出个开关信号，开始时间计数，直至制动力与轴荷之比达到标准规定值的时瞬间为止。这段时间历程即为制动协调时间，通常可以通过试验台的计算机执行相应程序来实现。汽车主要由制动效能制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。它是由制动力制动减速度制动距离和制动时间来评定。制动距离制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板或手触动制动手柄时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。它包括了制动协调时。

7、尺寸确定和详细设计。详细设计的重点内容是盖板和底板的连接以及传感器的安装，用绘制零件图及装配图。平板,汽车,制动,检测,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要汽车制动性能检测设备是应用于新车研究开发的实验新车的出厂检验和交通管理部门对上路车辆定期检验的测试装置。鉴于目前我国汽车工业的迅速发展和有关法规的出台，以及我国汽车检测站设备的落后状况，汽车制动性能检测设备的研究尤其受到关注。汽车制动性能检测设备的研究是门综合性应用科学，涉及诸多学科和领域。本论文的主要目标是设计套汽车制动性能试验台，使之具备功能齐全性能良好使用方便高精度高可靠性的特点。本文介绍了设计对象平板式制动性能检测台的结构和工作原理，这种试验台能较好地模拟道路检测,采用动态检测方法，对汽车制动性能的检测结果具有真实性。制动板底部采用滚珠滑动梯形槽定位的方式。这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有定新意。关键词平板式检测。

8、力，要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。水湿恢复能力，即汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。.汽车制动系统的常见故障制动失效即制动系统出现了故障，完全丧失了制动能力。制动跑偏是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。由于汽车制动时，偏离了原来的运行轨迹，因而常常是造成撞车掉沟，甚至翻车等事故的根源，所以必须予以重视。引起跑偏的因素，就制动系而言，是左右轮制动力不等二是左右轮制动力增长速度不致。其中特别是转向轮，因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定，且对前后轴车轮的要求不同。制动侧滑指汽车制动时，轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。平板力传感器支撑钢球底架图.平板式制动检测台结构示意图平板式制动检验台是种低速动态检测车辆制动性。

9、台制动动态结.制动抗热衰退性制动稳定性.地面制动力与制动器制动力及附着力的关系.本章小结第章平板式制动性能检测台的设计方案.平板式制动性能试验台的结构.工作原理.设计依据和要求设计依据适用范围功能.本章小结第章平板式汽车制动检测台设计.总体尺寸确定.传感器的选择.材料的选择.制动检测部分结构设计制动板底座的设计制动板上盖板的设计轴重传感器安装制动力传感器支座设计型槽支座的设计.零件的较核.本章小结结论参考文献致谢附录外文文献附录外文文献的中文译文第章绪论.汽车制动性能检测系统简介现代社会，汽车己成为人们工作生活中不可缺少的交通工具。汽车性能检测技术也相应的得到大力发展。汽车安全性能检测的主要内容有制动系转向系照明信号装置废气排放速度表检测及主要总成附件的外观检查。通过加强对汽车的安全检测，发现消除在日新月异的汽车业的需求和刺激下和减少由于车辆性能欠佳以及技术状况不良而发生的交通事。

10、之前，有必要对汽车制动系统及其性能评价参数等相关知识进行探讨。.对汽车制动系统的技术要求汽车制动系统应具有行车制动应急制动和驻车制动三大基本功能。行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全有效地减速和停车。行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。应急制动必须在行车制动系有处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上下坡道上。制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏侧滑及失去转向的能力。制动平稳，即制动时制动力应迅速平稳地增加在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。操纵轻便，即施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。抗热衰退能。

11、的设备，通常由四块表面轧花的平板力传感器支撑钢球底架及指示控制装置等组成见图.。四块平板按前后各两块并列布置，板间距与受检车轮距相适应，前后板间间距与受检车辆轴距相适应。从理论上讲制动力与检测时车速无关,但受刹车前的行车速度稳定性影响要求匀速。检测时车辆以的速度脱挡上制动台并紧急制动，车辆在惯性力的作用下，通过车轮对平板施加个与地面制动力相反的作用力，使平板沿车辆行驶方向产生位移，计算机适时采集储存制动过程制动力和轴荷的变化数据。经计算机处理后，显示各车轮制动力制动力总和左右制动力平衡滑行阻滞力驻车制动力和制动协调时间。.汽车制动性能检测系统研究的意义据统计，在因汽车故障引起的事故中，制动系统故障占以上。汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之，因此也是汽车检测诊断的重点。汽车有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷在正常行驶时，可以提高平均速度，从而提高运输效率。随着汽车。

12、间和以最大减速度持续制动时间内汽车驶过的距离。它是评价汽车制动性能最直观的个参数，与汽车实际运行的制动情况最接近。驾驶员最熟悉汽车的制动距离，因为它与安全行车有直接关系。制动距离不等于车轮在路面上拖压印的长度，因为制动距离中包含有制动协调时间内汽车驶过的距离，在这段时间内车轮尚未拖压印。制动距离与制动踏板力即制动系中的液压或气压有关，故给出制动距离时应指明相应的踏板力或制动系中的压力。用制动距离来评价汽车的制动性能具有定的准确度，而且重复性较好。但需要有较大的试车场地，而且对轮胎的磨损较大。此外，制动距离是个整车性能参数，它不能单独定量地反映出各车轮的制动状况以及制动力分配情况从地面印痕只能大致看到，当制动距离延长时，也反映不出具体是什么故障使制动性能变差。第章汽车制动系统及其性能的评价参数汽车制动的过程，特别是行车制动和应急制动是个复杂的时变的过程，所以在研究汽车制动性能检测系。

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