1、喷砂除锈处理后，喷涂防锈底漆。喷涂防锈底漆遍喷首次面漆遍喷二次面漆遍光幕机箱工艺保证表面喷砂处理采用防晒室外专用粉剂可选颜色有黄，红内外整体喷塑轮胎识别器本体系采用镍铬铀三层式镀铬处理。紧固采用不锈钢镙钉。传感器联接板表面镀白锌其它紧固镙栓均经黑化处理。传输导线在天津电力电缆集团专门定制，外皮印有维尔法专用字样的密织屏蔽层。四芯导线，导线电阻率绝缘层绝缘电阻均要求比普通线缆高个等级，其指标为百米。绝缘电阻。十三设备的测试计重收费系统设备由动态汽车衡红外分车器和轮胎识别器组成。各部件及完整系统验收标准方法如下动态汽车衡动态汽车衡由承重台面称重传感器称重显示器组成。验收标准衡器的安放基础及辅助路面水平及平整度‟，每端辅助路面长度应满足使用要求，辅助路面与衡器基础高度差。外观结构外观完好无破损传感器应完全高于辅助路面汽车衡精度量程单轴静态精度动态精度验收方法测量辅助路面两端至称重台面中心，每侧，水平仪选点测试，测量辅助路面水平及平整度‟，测量辅助路面与衡器基础高度差目测传感器明显高于水平面汽车衡精度的检测量程单轴静态检测精度‟在范围内取砝码进行静压，误差值应‟例砝码值时，检测值‟砝码值时，检测值‟„„„„依此类推，可取称量范围内的任点，进行检测动态检测精度对要进行检测的载重车辆每轴负载进行静态检测。称出车货总重以此为基准值，进行动态检测。车速在范围内匀速通过,三次称量值均应符合在范围内匀速通过,三次称量值均应符合关于停车状况下精度的检测车辆在秤台上有明显停置现象，停置时间超过秒时，无论车辆停于称重台面的任何位置，重新启动，匀速通过秤台后，检测精度仍符合上述标准红外分车器的验收标准及验收方法验收标准外观结构验收标准外观完好无破损红外分车器光幕箱受外力冲击可。
2、简单。所有设备均作多层防锈处理，因锈蚀而出现的系统故障由称重系统投标人负责维护全天候工作维修响应时间小时维护人员到现场时间小时故障最长修复时间小时。八系统误差分析动态称重设备误差称重设备静态误差为，主要来源于传感器误差，仪表分辨率为和由于结构设计安装引起误差。传感器和仪表均有温度自动补偿能力。此部分误差包含在上述误差之中。动态误差主要来源于车辆车身机械结构称重平台与路面平直度车速加速度特别是急刹车引起误差。其中，车辆车身机械结构约引起误差占。以不同车速通过称重平台引起误差，明显加速度引起误差约为。称重仪称重平台与路面平直度引起误差范围较大，路面纵横坡度时，安装时可以调整到最佳最好的安装引起误差应。坡度较大时，上翻梁秤台能通过特殊调整予以修正。所以，动态称重设备由于本身性能引起误差，在同等的条件下，不同车道称重误差。轴型轮胎识别器检测误差其车型检测误差主要是国家规定不许上路行驶的特殊车辆或改装车造成的。红外线车辆分离器分离误差对些事故车用临时牵引线牵引可能引起误差。九系统设备的维护与维修所提供的设备均能在恶劣环境中长期可靠工作。但定期维护可提高可靠性，延长使用周期。称重平台底部长期使用可能有积土，严重时会影响精度。每隔两年应清理排水系统次，由于上翻梁结构称重平台其关键部件称重传感器在路面上。因此雨雪融冰不会影响其性能。轴型轮胎识别器日常无需维护，但每万次检查次可大大提高可靠性。红外车辆分离器有极强穿透力，外罩可防尘，但过多的泥水和动物尸体特别是蜘蛛捕捉昆虫留下的尸体会影响其性能，应视环境情况清理般为每月清理次玻璃视窗表面。设备维修均在设计时精心考虑到，无需大型起重设备和特殊专用工具，快速简便，此部分说明参见相关设备使用说明书。十系统的缺陷责任承诺系统。
3、种可由用户任选的方式。设备接口程序方式和数据通讯方式。与车道计算机进行数据交换。设备接口程序和数据通讯均符合要求五超限车辆的判定标准系统设计方案的超限车辆的判定标准严格按照交通部年颁布的第号令超限运输车辆行驶公路管理规定的要求执行。超限车辆的判定标准单车半挂列车全挂列车车货总质量千克以上集装箱半挂列车车货总质量千克以上。轴载超限的车辆判定标准单轴每侧单轮胎载质量千克单轴每侧双轮胎载质量千克双联轴每侧单轮胎载质量千克双联轴每侧各单轮胎双轮胎载质量千克双联轴每侧双轮胎载质量千克三联轴每侧单轮胎载质量千克三联轴每侧双轮胎载质量千克其它经国家批准生产的单轴轴载质量大于千克小于千克含千克的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。六系统工作流程在车道入口处离收费亭中心布置动态称重系统，考虑到国内最长车辆小于,当它到达收费亭时其尾部驶离检测系统，而最短车可能在此排队辆，系统有即时存储辆车能力。当车辆从任条车道通过称重系统时，动态仪表自动得出每轴重，轴型等而车辆分离系统分辨出该车完全通过称重平台后，动态仪表即算出整车重，并立即向车道机传送这些数据。由于收费站交通流量大，称重车道通过车辆较多，可能出现如下特殊情况两辆车间隔较近，同时在称重区域内行驶车辆排队变速行驶，有车辆停止于称重区域挂车通过称重区域。针对上述特殊情况，本系统采用进口红外光幕安装于称重平台前方两侧道路边，对过往车辆从离地至以每秒巡检遍的速度连续扫描平行扫描时能发现直径大于的物体交叉扫描时能发现直径大于的物体能对车间距大于的车辆进行分离光幕采用编码扫描，能在恶劣环境下诸如强阳光直照雨雪天雾天仍然可靠工作以保证称重检测数据与车辆的对应关系。能检测车辆的轴轴组及整车重量能检测车速能基本区分车型接轴数。
4、的缺陷责任期为交工验收后年。在缺陷责任期内，本企业免费进行设备维修维护，超过缺陷责任期后的维修维护，依据承诺，由业主买方及承包人再定。在系统的缺陷责任期内，免费根据业主要求对系统软件功能作合理改进，在交工验收后的三个月试运行期间，此项条款同样适用。此项工作由项目经理率领本企业江苏项目部全程跟踪。十系统称重设备的防雷称重设备防雷接地使用收费系统的防雷接地，防雷接地电阻在以下，同时供电电源安装电源防雷击保护器外场设备数字接口采用光电隔离设备，有防浪涌电流能力，称重板采用点并联接地专用铜带，防雷接地在小于。十二系统工艺保障本企业通过质量认证体系，系统中所有设备都将通过严格的工艺控制，达到规定的质量标准。电子部分对于仪表所使用的电容进行老化试验，半载小时，满载小时。在满载时检测漏电电流，按设计要求选用漏电电流小于的元件。生产过程中的每个电源板均进行上限的老化试验，试验电源电压为，满载小时。老化测试各点输出的电压值均符合设计要求的方可组装仪表。对于仪表中的关健部件，在高温试验箱中进行高温老化，老化温度为，老化时间为小时。老化后，在高温下测试待冷却后，进行重新测试后，二组数据符合设计要求的产品进入仪表组装。仪表生产后进行初检。初检合格后进行小时老化常值。老化完毕后，对于仪表带载，按国家有关计量标准进行检定。检定合格方可入库。称重平台主体称重平台结构材料保证采用优质型钢板材工艺保证采用手工电弧焊及自动保护焊关健部件传感器联接板材料采用优质碳素结构钢号钢。热处理经常规调质处理。工艺保证材质的检验及质变处理的检验严格按照国家标准执行。承压座承压上下轴承板材料轴承板热处理工艺保证材质的检验及质变处理的检验严格按照国家标准执行。承压轴承球在洛阳轴承厂定购级钢球。工艺保证。
5、辆分离器红外线车辆分离器检测到个车辆结束信号称重系统处理器处理来自称重平台的车辆称重信号称重系统处理器形成个整车称重信息，这些信息包括车辆的轴型轴重联轴信息每轴的胎数联轴重量轴距总重称重系统处理器通过数据接口将整车的称重信息传输到收费车道计算机。完成对辆载货车辆的称重过程，等待下载货车辆的称重。动态称重流程七系统主要技术性能参数货物主要技术性能参数称重仪精度静态称重精度Ⅲ级动态精度，满足下列条件精度匀速匀速匀速有明显加减速轴负载为静态称重值。速度测量精度没有明显加减速的前提下车速在时，最大轴间距测量精度没有明显加减速的情况下两轴工作环境温度相对湿度设备的防护等级控制设备称重传感器被测车辆以速度通过时，能正确测量出车辆速度。称重平台对各轴分别进行计量，计量线性良好，其标准测量范围为标准载重每轴过载能力每轴使用寿命十年以上。红外线车辆分离器主要性能指标能对车间距不小于的车辆进行分离能对车辆进行可靠分离，晴天可靠性应达到，雨雪或大雾天气可靠性仍为防护等级安装高度，红外发射管的最低高度为红外车辆分离器采用高性能进口红外光幕，使用编码扫描方式工作，不受阳光雨雪雾的干扰。称重数据与收费数据对应。温度相对湿度使用寿命年以上轮胎识别器能对通过的货车的轴型进行正确的识别，只对国家规定不许上路行驶的特殊车辆或改装车辆产生误判，可靠率大于。温度相对湿度使用寿命年以上环形线圈车辆检测器选用使用进口线圈，在红外线车辆分离器发生故障时对车辆进行分离，判断精度工作温度相对湿度称重仪的其他技术性能小时称重仪精度的致性好，同等条件下不同车道称重误差系统设备仪表具有开机自检功能空闲时每分钟自检次具有零点校正和自动温度补偿能力按国家规定每个月标定次。仪表具有标定功能。标定方法。
6、，实时动态处理软件，采用动态曲线拟合技术，精确测出各轴轴重。自带键盘及宽屏液晶可进行标定参数设置加密数据检测等操作，方便现场调试。确保设备整体精度满足动静态精度要求。控制模块来自轴重，轴型轮胎数识别器轴型轮胎数识别器及光幕分离器的信号汇总于Ⅲ控制器，从中得出各轴轴重各轴轮胎数轴型平均速度轴距，区分前后车辆并通过接口向上位计算机传送。，称重电控柜根据空气动力学模型设计的防护机箱使机箱电子设备免遭风雨沙尘及其它等自然力破坏。机箱内部始终维持在正常的温度的范围内。防护等级，仪器设计有防雷抗浪涌冲击装置。，应用软件汇集分析处理各项数据。中山新技术设备研究所的动态公路超限管理系统是符合我国现管理规范全自动公路动态轴重超限管理系统，是符合我国现管理规范要求的全自动公路动态轴重超限管理系统，并且在实际应用中得到了用户的好评。轴重仪能够提供两种可由用户任选的方式。设备接口程序方式和数据通讯方式。与车道计算机进行数据交换。设备接口程序和数据通讯均符合要求五超限车辆的判定标准系统设计方案的超限车辆的判定标准严格按照交通部年颁布的第号令超限运输车辆行驶公路管理规定的要求执行。超限车辆的判定标准单车半挂列车全挂列车车货总质量千克以上集装箱半挂列车车货总质量千克以上。轴载超限的车辆判定标准单轴每侧单轮胎载质量千克单轴每侧双轮胎载质量千克双联轴每侧单轮胎载质量千克双联轴每侧各单轮胎双轮胎载质量千克双联轴每侧双轮胎载质量千克三联轴每侧单轮胎载质量千克三联轴每侧双轮胎载质量千克其它经国家批准生产的单轴轴载质量大于千克小于千克含千克的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。六系统工作流程在车道入口处离收费亭中心布置动态称重系统，考虑到国内最长车辆小于,当它到达收费亭时其尾部驶。
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