1、 姓名朱锐 系院交通工程系 专业名称城市轨道交通工程技术 指导老师陈超 年月日 目目录录 中文摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 英文摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第二章高速公路软基处治及检测方法„„„„„„„„„„„„„„„ 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 软土的组成和状态特征„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 软土的物理力学特性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 软土的鉴别„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 软基处理的常用材料质量要求„„„„„„„„„„„„„„„„ 高等级公路软基处理常用方法„„„„„„„„„„„„„„„„ 第三章软基检测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第四章结论与展望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 中文摘要 在我国，由于软土类型土质的分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施 工建设带来较大的影响和隐患，成为公路工程关键问题之。在软土地区修建公 路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷载作用下，常导 致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此造成的经济损失是巨大 的。般对于软基工程的确认，施工监理与业。
2、后期于沿海地区的滨海相泻湖相三 角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的 流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特 征是由其生成环境决定的。由于它形成于上述水流不通畅饱和缺氧的静水盆地， 这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高，般达 。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。有机质含 量般达，最大达。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有 大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜， 且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。 所以，软土含大量的结合水，并由于存在定强度的粒间连结而具有显著的结构 性。 由于软土的生成环境及粒度矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成 初期，呈饱和状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。因 此，不仅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥般呈欠压密状态，以 致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。淤泥质土 般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。 淤泥和淤泥质土般呈软塑状态，但当其结构经扰动破坏，就会使其强度 剧烈降低甚至呈流动状态。因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状 态。 软土的物理力学特性 高含水量和高孔隙性 软土的天然含水量般为，最大甚至超过。液限般为 ，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在之间， 最大达。其饱和度般大于，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线 变化关系。软土的如此高含。
3、间，饱和度般大于，液限般为，塑性指数 为。它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度饱和程度 结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并将 试验数据与液限进行比较。 天然孔隙比 孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天 然孔隙比，是个重要的物理性指标，可用来评价天然土层的密实程度。其测定 方法可测定土粒比重土的干密度土的天然密度土的含水量等指标通过计算 而得。 十字板剪切强度 十字板剪切试验是原位测试技术中种发展较早技术比较成熟得方法。试 验时将十字板头插入土中，以规定的旋转速率对侧头施加扭力，直到将土剪损， 测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩，从而可算出土对十字板 的不排水抗剪强度。 软基处理的常用材料与质量要求 砂砾料 用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质粘土块和其它有害物 质。砂砾的最大粒径不得大于，含泥量不得大于。 砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中粗砂大于的砂料含量 应占总重量的以上，含泥量应小于，渗透系数应大于，砂 袋采用聚丙烯聚乙烯聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承 受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性 能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。 碎石 碎石由岩石和砾石轧制而成，应洁净干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性， 其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为，含 泥量不应大于。 土工合成材料 土工合成材料具有多方面的功能，种土工合成材料往往就。
4、规定的Ⅲ级以上的要 求。按公路工程无机结合稳定材料试验规程规定的试验方法进行检验。 粉煤灰 粉煤灰是燃煤电厂排出的主要工业废料，价格便宜，属于富含粘土矿物的硅 质材料，由多种氧化物组成，具有定的活性，在般意义上，粉煤灰可分成两 种类型低氧化钙粉煤灰和高氧化钙粉煤灰，高钙型粉煤灰比低钙型粉煤灰的活 性大，水化初期能生成较多的碱性胶体，后期再生成硅酸盐或铝酸盐结晶物质。 若能以粉煤灰作为喷粉桩的胶结材料，不仅为粉煤灰综合利用找到条新的途 径，而且为加快工业民用与市政工程建设降低成本提供了稳定的原材料来源。 粉煤灰应符合公路路面基层施工技术规范有关规定。 喷粉桩系种用干粉与饱和软土进行深层搅拌的软基加固方法。它是用粉体 胶结材料作为固化主剂，通过深层搅拌机械，将固化剂和软土强制搅拌，利用粉 体胶结材料吸水，与土颗粒发生水解水化反应并进行阳离子交换等物理化学作 用，形成连续水稳性的坚硬拌和桩体，从而使地基土工程性质得到局部改善， 并与桩间土构成复合地基。目前，粉喷桩的粉体胶结材料主要使用水泥和生石灰， 经过多年的试验研究和工程实践，已取得较好的技术经济效果，可广泛用于淤 泥质土冲填土软粘土粉细纱等软基加固。 材料的采购和保管 用于软土地基处理的塑料排水板土工合成材料砂袋及石灰水泥砂等 材料，都必须按施工图纸和规范的要求的质量指标采购进购堆放，严禁材料被 污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板土工合成材料和砂袋等材料 湖南交通工程职业技术学院 毕毕业业论论文文 届届 论文题目浅谈高速公路软基处治及其检测方法。
5、兼有数种功能。 随着土工复合材料的发展，所兼有的功能就更多。总的说来，土工合成材料的主 要能可归纳为六类即 反滤功能 二排水功能 三隔离功能 四防渗功能 五防护功能 六加筋和加固功能 施工过程中土工合成材料的选用还应符合公路土工合成材料应用技术规 范的规定。应具有足够的抗拉强度，土工织物还应具有较高的刺破强度和握持 强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合公路软土地基路堤设计与施 工技术规范和公路土工合成试验规程的规定。 塑料排水板 塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有较 好的耐腐蚀性和足够的柔度，其性能指标应符合塑料排水板施工规程的规定。 竖向塑料排水板处理软地基，是用塑料排水板将地基中的水排除，以增加作 用于土颗粒的有效应力来加速地基固结沉降，达到提高强度的目的。 这种方法的优点是排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低在施 工过程中没有排水孔断面不均匀和受堵塞的情况断面小，对地基扰动小打设 机械轻，可用于较软的基地。 沪宁高速公路丹阳段部分路段位于软土地基上，采用竖向塑料排水板与砂垫 层组合进行地基处理。原设计工程量为，后因变更设计减少为。 从年月开始施工，到月完工，实际施打因部分地段地质情 况与设计不符。主要工序为排水板施打，砂垫层铺设和土工布铺设。 片石 抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于。 水泥 水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期受潮结块变质的劣 质水泥。所用水泥指标还应符合水泥相应标准的规定。 石灰 石灰应符合公路路面基层施工技术规范表。
6、水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重 要因素。 渗透性弱 软土的渗透系数般在 的内摩擦角和粘聚力都会逐渐减小。根据嘉兴市水电设计院土工试验室近几年对 嘉兴地区软土快剪试验的数据来看，内摩擦角般在，最小可到 左右，而粘聚力般在左右固结快剪试验的数据稍大，内摩擦角以 上，粘聚力般在左右。反映在工程上即容易形成滑坡塌方等现象。 较显著的触变性和蠕变形 即软土具备触变特征，在原状土受到振动或破坏后，软土的强度显著降低， 使土体呈稀释流动状态，容易产生侧向滑动沉降及向基底两侧挤出等现象。触 变性用灵敏度来表示，软土的值般在，大的可达以上。因而容 易引起地基失效，特别是受到地震或桩基础施工等外力作用情况。 软土的鉴别 软土路基的确定，是项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要 对软基的研究进步加强，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明 软土及与之相存在的般土层的成因及类别范围物理力学性质及必要的水理 化学性质。然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，故 而其性质也应区别对待。 建设部标准软土地区工程地质勘查规范规定 凡符合以下项特征即为软土 外观以灰色为主的细粒土 天然含水量大于或等于液限 天然孔隙比大于或等于。 交通部标准公路软土地基路堤设计与施工技术规范 中规定软土鉴别 天然含水量的测定 天然含水量是土的基本物理性指标之，在软土地基上修筑路基，若不加处 理往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。软土的特性 主要表现为天然含水量高孔隙比较大。含水量在之间，孔隙比 在。
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浅谈高速公路软基处治及其检测方法