1、率。比如，在良好质量的路面上较小，车辆在不超载的前提下，般而言，负荷率尚且不足可由油门是相符的。就是说，相同的车辆在不同的道路上行驶其经济车速不能同而论。上面谈到的经济车速是个车速点，它应当是汽车发动机车况道路诸条件的综合评定，由试验测得。然而，汽车在行驶中，驾驶员很难知道道路阻力系数的，更不能将车速稳定个点上，其车速只能在定范围内变动。因此，如能根据道路状况和汽车的性能，经过实车试验，确定这个范围，对于指导行车，节约油料，将具有重要意义。变化的曲线也只可能有条，相应的依次改变道路即值的大小，就会得到族图所示的曲线了。就是汽车在既定值的道路上行驶，驾驶员想由原来的车速达到个新的稳定的车速行驶，外界条件就会迫使改变发动机的负荷率。在连续改变负荷率的条件下。
2、合气过浓，造成汽车油耗量增加。测试表明，原地轰次大油门，至少等于行驶公里。在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑米。先用比较舒缓的方式换档，转速为转之间，到米计时点车速为，用时秒，平均油耗相当于然后用相对凶猛的方式，额定转速转换档，终点速度达到，用时秒，平均油耗几乎高出倍，达到。避免长时间的怠速运转般汽车运转分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算，怠速运转分钟的耗油量就大约相当于以速度行驶分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。减少汽车不必要的启动次数汽车每启动次的耗油量可以行驶公里，对发动机的磨损相当于行驶公里的磨损量所以尽量不要让汽车非正常熄火，频繁的启动将会增加不必要的油耗。避免不必要的紧急制动汽车每紧急制动次，所浪费的油。
3、位在转换挡。公里速度以内不用五挡，市区行驶般不用上五档，公里以上定换五挡。换档的动作要准确迅速及时，避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大发动机转速很高的情况下再慢慢换入下个档位。而应当在油门开度不大，发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗，试验证实两者可使油耗相差倍以上。发动机的大部分时间在中等转速下运转，而且节气门开度适当左右时耗油量最小。在道路状况良好的情况下，尽量使用高速档行驶，避免在中间过度档位停留过长时间，这样会获得较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档，在低速档时不要使发动机转速很高，这是合理使用档位的原则。适当的胎压可以降低油耗理论上若胎压比规定值低公斤平方厘米，油耗将增加。轮胎亏气会造成滚动阻力增。
4、而增加，只不过在不同的车速变化范围内，其变化规律是不同的。在既定路面上，增加所带来的油耗上升，本质上是车速上升结果。因此，适当控制车速，会使道路的阻力系数基本不变，这样可提高汽车的经济性。第二，汽车运行中空气阻力的影响是客观存在的。空气阻力的大小正比于，自然的消耗在克服空气阻力上的功率将正比于。可见，车速的上升而带来的空气阻力的上升对汽车的百公里油耗量的影响会更加显著，不难计算当车速从公里小时上升到公里小时时，由于空气阻力的影响，会使汽车油耗上升倍，这表明从减少空气阻力的角度出发，应当使车辆在较低的车速下行驶，尤其是对长途货运车辆来说较低的车速带来的燃油节约会更加明显。第三，汽车行驶时车速的大小直接影响到发动机有效比油耗的高低。衡量发动机燃油经济性的个。
5、样才能讨论汽车的经济车速。二汽车的经济车速的确定汽车在不同值的道路上行驶，其经济车速是不同的，这是由于发动机的有效比油耗随负荷率的增加而下降，并且只与有关。因此，如果在定道路，定车速的条件下，负荷率也随之确定。当确定以后，便可由该车发动机在此负荷率下曲线，查出该车在任值道路上行驶时每种车速所对应的发动机负荷率下降的值，就可以连成图所示的族曲线。图这里注意图图表面上虽然都是描述与或的关系曲线，但二者有本质的不同。图是负荷率定时测得的曲线，若间断改变负荷率就得到族曲线。当汽车在道路上行驶时，车速在的变化过程中是连续的，假若值既定，那么负荷率随车速的变化自然也是变化的，并且随也不能无限制的增加，否则，百公里油耗反而上升。可见三者是相辅相成的，又矛盾又渗透又制。
6、行驶公里，对轮胎的磨损相当于行驶公里的磨损量。空档滑行不省油测试表明，在由汽车所使用的发动机的经济转速换算而得，是个无需深究的问题。诚然汽车发动机的经济转速是决定汽车经济车速的个重要因素，但汽车是在变化范围很大的各种阻力下行驶，假如外界条件迫使发动机的实际工况，不能很好的覆盖其经济转速区，而是相差较远，那么，单纯以发动机的经济转速换算汽车的经济车速就不合理了。因此，汽车的经济车速取决于发动机的实际使用情况。而在决定其使用工况的诸多因素中，除上坡加速二因素外，均与车速的高低有关。为了讨论汽车的经济车速，先谈车速对油耗的影响。影响汽车油耗的几个主要因素第，汽车在道路上行驶，其经济性必受道路的制约。路面质量的好坏可由道路阻力系数来评定。试验表明，随车速的升高。
7、试验确定的变化曲线，本身就融合了决定汽车油耗的两个因素汽车行驶时克服各种阻力上的功率发动机的有效比油耗与车速的关系。并且体现了占主导地位的是前者而不是后者。由于对确定的发动机来说，他的最佳转速区就确定了与外界道路条件无关。假若在道路上行驶的汽车，发动机的实际工况所确定的这个经济转速区相吻合，那么发动机本身所确定的这个经济转速区就失去了它的存在价值。汽车行驶什么样的车速油耗最少，并不决定于发动机什么转速下最小，二是主要取决于道路，空气阻力的限制下，汽车那种车速所对应负荷率下的值最低。如此说来，对掌握最小油耗的车速图无疑是十分重要的曲线。他至少说明了三点内容当既定时，只可能存在条曲线，也只存在个经济车速点随着的下降，曲线上移，但其对应的经济车速升高同车速下。
8、值越小越高这是由于同车速下在较好的路面上行驶的车辆，必然变小，因此升高。图曲线表明了在定道路阻力系数下与的关系，故称为汽车的道路经济特性曲线，相应的最小的车速就是经济车速，它对应的转速称为发动机的道路经济转速，用表示。值得注意的是与发动机的最佳经济转速的概念是不同的。因为只取决于发动机，而除和发动机有关外，还与道路空气阻力等外界条件有关。汽车在种道路上行驶可以有各种车速，但其中只可能有种车速所限定的负荷率下值最低。这个车速就是寻求的经济车速的行程感觉到，此时完全可以提高车速行驶，由于较高的会带来较大的负荷率，以便使值下降。但还必须考虑到的增加会带来转速的增加，假若远远超过，值又会明显增加。就是说负荷率不足，车现在轿车汽油发动机压缩比般在之间。同时，还采。
9、线。曲线表明图在各种负荷下，的值均在中间转速下最低，但该转速各不相同。负荷率增加时曲线下移，其相应的最小值变低，并且在较高的转速下得到。全负荷时曲线反而回升这是由于混合气过浓燃烧不完全的缘故克马力小时。接近满负荷时负荷率的最小值在各种负荷率中最低般地。图曲线族说明发动机的燃料经济性与外界无关。总体说来，随着负荷率的上升值将下降，反映在图线上整个曲线下移。在汽油机的各种负荷中，最底值是在各种加浓装置开始工作前的负荷率，该负荷率成为经济负荷率，并将它所对应的最低值的转速称为发动机的最佳经济转速，显然值的高低仅于发动机的性能有关而与道路无关。经济转速只表示发动机的燃油经济性，并不表示汽车的经济性。如果要反映汽车的燃油经济性，就必须将以上三点综合研究。也只有这。
10、。但是在良好的路面行驶的车辆，可以适当增加，以提高负荷率使值下降，另方面，由于的增加，可能会使超过，此时略有上升，若综合两方面的效果，前者使值下降，后者使之上升，相互补偿后，总的值不变或略有下降时，又得到了提高，这个车速就大致认为是经济车速了。可见汽车行驶在良好的路面上则会低些。这与图曲线所示的结果事实上，在既定道路上每种汽车稳定车速行驶，其发动机的负荷率取决于所要控制的车速，若要改变负荷率体现于油门的松弛程度车速必然变化。更重要的当定时，不但定，而且也是定的。因为，只取决于和，当定时还随而变，这时定意味着定，因此也就确定了。并且随的变化规律是负荷率越高但不能超过经济负荷率，值越低，当转速在附近变化时较低。这就告诉我们，车辆在行驶过程中，应尽量提高负荷。
11、要指标。这里谈的对的影响，事实上是指转速对的影响，因为最终传动比对应档位传动比。式中为车速，单位是公里小时为车轮半径。单位是毫米为发动机的转速，单位是转分。发动的外特征曲线告诉我们在定负荷下，的最小值不在高速区，也不在低速区，而在中高速区，该转速区的高低随发动机的不同而有所差异。这个内燃机的普遍规律速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是，滑行距离为米，而带档滑行带挡，松油门的测试结果是，其滑行距离比空档短，是米，但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，会在段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油,及时合理换档由于骏捷的发动机是高转速发动机，所以建议挡在转换挡，其他挡。
12、配气系统可变装置可变气门升程可变凸轮轴转角可变进气管长度等和稀燃技术，来达到节油目的。采用高强度低质量的新材料也是降低整车重要数据显示，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降，油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的大原因。三驾驶技术层面上改善燃油经济性由前说述，提高燃油经济性的措施决不仅仅如此，从汽车制造上的层面上，不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法，从车主的角度，良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验，有如下几点驾车习惯可以降低油耗。杜绝不必要的轰大油门日常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油，这因为般化油器都有加速装置和省油装置，若猛踏油门，加速装置和省油装置都会提前起作用而额外供油，使混。
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关于提高汽车燃油经济性（最终稿）