1、在摩擦阻力上。在发动机运转的时候，活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。而铝和铝直接的摩擦系数是很高的，它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。这样来，如果全铝缸体配合全铝活塞，发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大，这显然是不可取的，这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞，但必须使用铸铁缸体的原因。但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞，那显然是更得不偿失的。目前最主流的解决办法，就是在铝制的气缸体内镶个钢制的气缸套，让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。这种设计可以解决这矛盾，当然也会增加些成本。这种方法在年代中期首先被雪佛兰所采用。它的发动机采用全铝设计，在铝合金的气缸体内镶上了个铸铁的缸套，当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多，因此。
2、案。氢燃料电池汽车技术由于具有能源安全环保高效率等优势，是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，将成为汽车新能源的最终解决方案，推动现在的石油经济上升为氢经济。但是，发展氢燃料电池汽车要克服河南机电高等专科学校毕业设计论文三大困难是制造氢燃料电池组成本高二是氢的储存与携带困难三是加氢站等基础设施缺乏。因此，目前氢燃料电池技术在小型轿车上的应用还处于概念阶段，预计氢燃料电池汽车将在年之后才能开始实现产业化并逐渐增加市场份额。致谢语通过对本次的论文，使我更加清楚地认识到汽车工业蓬勃兴起和飞速发展的今天，发动机技术的发展是日新月异，只有不断给自己充电，才能跟得上汽车发展的步伐。写作过程中在图书馆参考了大量相关的文献和书籍，并得到了王老师及同组同学的热情。
3、柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到巴。最近年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的宝来就应用这系统，最高喷射压力可达到巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高河南机电高等专科学校毕业设计论文及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过灵活地控制燃油分配燃油喷射时间喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排。
4、法完成的。最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解支持鼓励和鞭策催我更加上进,我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请各位专家老师批评指正。河南机电高等专科学校毕业设计论文参考文献刘峥，王建昕汽车发动机原理教程清华大学出版社李春明汽车发动机燃油喷射技术北京理工大学出版社崔胜民新能源汽车技术北京大学出版社吴基安，吴洋新能源汽车知识读本人民邮电出版社邵毅明汽车新能源与节能技术，人民交通出版社杨益明汽车发动机构造与维修，西安电子科技大学出版张西振汽车发动机电控技术第版，机械工业出版社屠卫星可变气门正时系统结构原理与维修，江苏科学技术出版社缸内直喷发动机结构原理与维修，江苏科学技术出版社共轨柴油喷射系。
5、用，在国外，罗孚的系列发动机，宝马的直列六缸发动机，日产的发动机，捷豹的发动机奔驰的和发动机通用的和北极星发动机标致的升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机等。甚至包括些国产发动机也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量。
6、导和帮助，特别是王老师严谨务实的工作作风，对我论文的写作给予了很大的帮助。王老师师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。本论文从选题到完成，每步都是在王老师的指导下完成的，倾注了王老师大量的心血。在此，谨向王老师表示崇高的敬意和衷心的感谢,感谢老师们课上对我们的教导,你们丰富的授课内容拓宽了我的视野,让我能更顺利的完成这篇文章感谢我的同学们,你们不仅让我感受到友情的力量,也让我感觉到了生活的愉悦,通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生还要感谢河南机电高等专科学校汽车工河南机电高等专科学校毕业设计论文程系汽车教研室的各位领导,没有你们的帮助,这篇论文是无。
7、它的动力得到了很大程度的提高。不仅如此，河南机电高等专科学校毕业设计论文这台发动机还能获得更轻的重量和更小的运劲惯性，改善了车子的加速性操控性和经济性。后来，这种方法被许多配备了高转速发动机的汽车所采用。还有个解决办法，就是采用增强型金属纤维气缸套。本田在它的升发动机上采用了这个技术。它的成本和升功率在铸铁缸体和镶缸套之间。这种解决办法，是在全铝的缸体上直接把金属纤维加热融化以后，通过特殊工艺把金属粒子渗透到气缸壁上，就仿佛在气缸壁上电镀了层厚度只有毫米的金属纤维。与铸铁缸体相比，它能产生更低的摩擦阻力，因而改善了转速和功率。同时，金属纤维是直接渗透到气缸缸体里的，所以它的强度非常大相当于整个缸体的强度。第四章传统柴油机工作原理四冲程柴油机和汽油机样，每。
8、工作循环也是由进气冲程压缩冲程做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。进气冲程进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力比汽油机高。进气终点温度，比汽油机低。河南机电高等专科学校毕业设计论文压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高般为。压缩终点的压力为，压缩终点的温度为，大大超过柴油的自燃温度约。做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达，最高温度达。由。
9、门正时系统。其原理与本田接近，也是采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角。在凸轮轴与正时齿轮之间有高压油区和低压油区。只要调节两个油区之间的压力差，就能改变配气正时角了。两个油区的油压通过油压控制阀调节的。当高压油路接通时，整个油室处于加压状态，凸轮轴顺时针偏转定角度，配气正时被推迟，重叠角增大，适用于低转速当电磁阀控制黄色区域压力高于红色区域压力时，凸轮轴逆时针偏转定角度，配气正时被提前，这样重叠角减小，适用于高转速。河南机电高等专科学校毕业设计论文全铝发动机我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采。
10、，采用全铝缸盖是最好的解决办法。出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这点对于前置前驱车型来说，显得河南机电高等专科学校毕业设计论文尤为可贵，当然在另方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加些成本。发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的，发动机的运动部件包括曲轴活塞连杆等。由于曲轴要求瞬间强度非常高，所以只能采用高强度钢来制造。活塞就没有曲轴这样的局限了，在高转速发动机上，通常都是用铝合金来制造活塞。更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速，从而能获得更大的动力输出。使用铝合金来制造活塞，成本并不是非常昂贵，主要问题是。
11、。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标志公司就有共轨柴油发动机，菲亚特公司的发动机，而德尔福则开发了柴油共轨系统。共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力油耗排放等。共轨。
12、于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。二新技术分析共轨柴油喷射系统共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了。柴油轿车已有了近年的历史，而最近年可以说柴油发动机有了突飞猛进河南机电高等专科学校毕业设计论文的发展。在年，博世与奔驰公司联合开发发展前景不是十分乐观。只有随着太阳能电池技术的发展和突破，纯电动汽车才可能重新迎来个不错的发展局面。氢燃料电池汽车是最终解决方。
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