1、土破损。孔板底有烟熏痕迹可能会引起桥梁混凝土质量下降。孔横隔板现浇处浇筑质量较差，混凝土白化，且连接处外露钢板，钢板锈蚀横隔板质量下降，使得桥梁整体性能降低。孔梁在墩顶处混凝土破损。全桥桥面沥青混凝土磨耗严重，露出大量粗骨料，桥面在墩顶处产生横桥向裂缝应更换沥青铺装。
2、和横梁采用梁单元进行模拟，吊杆采用索单元进行模拟，桥面板采用板单元模拟，全桥共划分个单元，个节点。其中系梁和横梁内预应力计算完全按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中规定进行计算。结构计算模型如下图主桥中跨结构计算模型结构计算内力组合按照公路钢筋混凝土及预应。
3、损失应符合下列规定荷载组合对号混凝土为根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范表中规定钢轴向应力允许值为，弯曲应力允许值为。结论通过上表可以看出，结构跨中和拱脚处截面拱肋系梁和吊杆应力满足相应规范要求。承载能力极限状态验算系梁跨中截面承载能力组合作用下承载能力按公路钢筋混。
4、结果。正常使用极限状态主跨跨中附近系梁吊杆和拱肋截面应力如下表所示表主跨跨中截面应力验算截面位置最大压应力最大拉应力跨中拱肋跨中系梁跨中吊杆正常使用极限状态主跨拱脚附近系梁吊杆和拱肋截面应力如下表所示表主跨拱脚截面应力验算截面位置最大压应力最大拉应力拱脚处拱肋拱脚处。
5、关于编制大桥改造工程可行性研究报告通知纬路东段跨铁路高架桥施工图设计市市政设计研究院年月市市政设施综合管理处大桥等座城市桥梁检测项目标段检测评估报告第二册大桥，江苏省交通规划设计院有限公司工程质量检测中心，性和舒适性，需要进行维修。全桥共有个支座局部脱空，其中个支座。
6、混凝土桥涵设计规范中规定进行，即组合恒载汽车收缩徐变荷载组合恒载汽车收缩徐变荷载温度效应组合恒载挂车。经计算分析荷载组合控制结构设计，以下仅给出荷载组合作用下计算结果。正常使用极限状态验算经计算分析正常使用极限状态，荷载组合控制结构设计，以下仅给出荷载组合作用下计算。
7、主跨跨中和边跨跨中经分级加卸载作用后，结构产生挠度得到恢复，说明结构目前基本处于弹性工作状态控制截面挠度校验系数均小于，但是拱肋各项指标校验系数接近，结构安全储备很小，建议进行相应维修处理，提高桥梁安全性耐久性控制截面应力校验系数均小于，但是系梁应力校验系数接近，安。
8、全储备较小，建议采取有效措施提高安全性实测偏载系数值小于理论计算偏载系数值，桥梁整体性较好试验过程中，梁体工作状态良好，在各最大受力控制断面未发现明显裂纹或其他可见病害跑车试验跳车试验和制动试验时动挠度和动应变实测值均较大，动力增大系数较大。病害原因分析根据大桥检测。
9、梁，其余均采用空心板梁。引桥均为简支结构，桥面连续，般三跨联。引桥下部结构基础为钻孔灌注桩。桥墩为柱式墩，和号墩为双柱大桥龙蟠南路高架桥改造工程可行性研究报告委托书宁公综字号文件关于大桥改造工程立项请示宁建综字号文件关于同意大桥改造工程立为准备项目批复宁公综字号文件。
10、脱空个支座偏位，个支座环向开裂。对板梁受力有不利影响。全桥板梁间铰缝未勾缝对板梁美观性和耐久性有不利影响。全桥未设滴水槽外侧板梁表面长期受到水蚀，引起混凝土质量下降，钢筋锈蚀。孔板外侧翼缘板外露根钢筋，且锈蚀如不做处理，生锈钢筋会胀裂混凝土，进步引起内部钢筋锈蚀和混。
11、梁拱脚处吊杆根据公路斜拉桥设计规范第条及表规定，使用荷载作用下钢丝索吊杆应力应满足以下要求对于荷载组合对于荷载组合或则本桥钢丝索吊杆在使用荷载作用下应力限值为根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中第条规定，在使用荷载作用下，预应力砼构件法向压应力扣除全部预应。
12、告，大桥主桥钢管混凝土系杆拱病害比较明显，已达到了四类桥，需要及时进行维修处理状况，引桥病害不是很严重，对正常运营安全性影响不大，因此，重点对主桥钢管混凝土系杆拱进行了结构计算分析。主桥中跨计算跨径结构验算设计状态验算主桥中跨结构计算采用桥梁空间计算软件进行，拱肋系。
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