1、的液压系统，应采用必要的平衡回路对于有超越负载负值负载的液压系统，应在回油路上采用必要的增加背压防气穴措施。为提高系统的工作效率，降低能耗，对于流量差别较大的支回路，应采用不同流量的液压泵分别供油的方式。参考文献王积伟章宏甲黄易谊液压与气压传动北京机械工业出版社张利平液压传动系统及设计北京化学工业出版社成大先机械设计手册单行本液压传动北京化学工业出版社刘新德液压气动手册北京机械工业出版社杨培元朱福元液压系统设计简明手册北京机械工业出版社许福玲液压与气压传动北京机械工业出版社，陈奎生液压与气压传动武汉武汉理工大学出版社，蔡文彦液压传动系统上海上海交通大学出版社，官忠范液压传动系统北京机械工业出版社，朱新才液压与气动技术重庆重庆大学出版社，张利平液压气动系统设计手册北京机械工业出版社，左健民主编液压与气压传动北京机械工。
2、功率，因此只验证起升回路的温升即可。对于起升油路，当叉车杆处于闲置或负载下降时，换向阀工作在中位，液压泵在低压下有的流量理论流量流回油箱，此时液压泵处于卸荷状态，因此液压泵损失的功率较小。当负载上升时，液压泵的大部分流量将进入液压缸。当负载上升达到顶端时，液压泵以的额定流量从安全阀溢流回油箱，造成很大的请设计台吨叉车液压系统的原理图。该叉车的动作要求是货叉提升抬起重物，放下重物起重架倾斜回位，在货叉有重物的情况下，货叉能在其行程的任何位置停住，且不下滑。提升油缸通过链条动滑轮使货叉起升，使货叉下降靠自重回位。为了使货物在货叉上放置角度合适，有对倾斜缸可以使起重架前后倾斜。已知条件货叉起升速度，下降速度最高不超过，加减速时间为，提升油缸行程，额定载荷。倾斜缸由两个单杠液压缸组成，它们的尺寸已知。液压缸在停止位置时系统。
3、因此不能够满足本设计实例的设计要求。上图中设计方案是采用种特殊的流量调节阀和在单作用液压缸活塞上开设小孔实现差动连接的方式，该流量调节阀可以根据货叉载重的大小自动调节起升液压缸的流量，使该流量不随叉车载重量的变化而变化，货物越重，阀开口越小，反之阀开口越大，因此能够保证起升液压缸的流量基本不变，起到压力补偿的作用。从而有效的防止因系统故障而出现重物快速下落造成人身伤亡等事故。而在重物很轻或无载重时，通过自身调节，该流量调节阀口可以开大甚至全开，从而避免不必要的能量损失。本设计实例采用这设计方案限定了货叉的最大下落速度，保证了货叉下落的安全。此外，为了防止负载过大而导致油管破裂，也可在液压缸的连接管路上设置个安全阀。由于本课题设计中没有给定倾斜装置方向压力控制回路等等以下方面设计的主要参数，所以以下环节的设计主要参考。
4、单作用液压缸。如果把单作用液压缸的环形腔与活塞的另侧连通，构成差动连接方式，则能够在提高起升速度的情况下减小液压泵的输出流量。如果忽略管路的损失，单作用液压缸的无杆腔和有杆腔的压力近似相等，则液压缸的驱动力将由活塞杆的截面积决定。实现单作用液压缸的差动连接，可以通过方向控制阀在外部管路上实现，如图。为减小外部连接管路，液压缸的设计也可采用在活塞上开孔的方式，如图所示。这种测试方法有杆腔所需要的流量就可以从无杆腔侧获得，液压缸只需要在无杆腔外部连接条油路，而有杆腔侧不需要单独连接到回路中。管路连接方式活塞上开孔方式图差动连接液压缸缸的行程图本设计实例通过增加个传动链条和动滑轮机构对起升装置前述设计方案进行改进，即如图所示实施方案。根据传动原理，采用这液压缸与链条和动滑轮结合的机构可以使液压缸行程减小半，但是需要对输出。
5、，确定本设计实例所设计叉车工作装置液压系统各液压阀型号及技术参数如表所示。表液压阀型号及技术参数序号元件名称规格额定流量最高使用压力型号三位四通手动换向阀单向阀溢流阀单向阀流量调节阀三位四通手动换向阀溢流阀背压阀和防气穴阀管路的选择本设计实例液压管路的直径可通过与管路连接的液压元件进出口直径来确定，也可通过管路中流速的建议值进行计算。根据上文中给出的液压管路流速推荐范围，假定液压泵排油管路的速度为，液压泵吸油管路的速度为。在设计过程中也应该注意，液压系统管路中油液的流动速度也会受到油路和装置工作条件功率损失热和噪声的产生以及振动等各方面因素的影响。按照半载工况，大流量泵排油管路中流过的最大流量为则管道的最小横截面积为为减小压力损失，管径应尽可能选大些，所以选用管子通径为的油管作排油管即可。大流量。
6、卸荷。学号尾数设计参数，额定载荷起升速度快速下降最高速度提升油缸行程加减速时间动摩擦系数静摩擦系数机械效率设计要求对提升液压缸进行工况分析,绘制工况图，确定提升尺寸拟定叉车起重系统的液压系统原理图计算液压系统，选择标准液压元件对上述液压系统中的提升液压缸进行结构设计，完成该液压缸的相关计算和部件装配图设计，并对其中的非标零件进行零件图的设计。液压系统的主要参数确定本设计实例叉车工作装置液压系统包括起升液压系统和倾斜液压系统两个子系统，分别由起升液压缸和倾斜液压缸驱动，因此首先确定两个子系统执行元件的设计参数和系统的工作压力。起升液压系统的参数确定起升液压系统的作用是提起和放下货物，因此执行元件应选择液压缸。由于起升液压缸仅在起升工作阶段承受负载，在下落过程中液压缸可在负载和液压缸活塞自重作用下自动缩回，因此可采用。
7、业出版社，邹建华液压与气动技术基础武汉华中科技大学出版社，何存兴液压传动与气压传动武汉华中科技大学出版社，朱梅朱光力编著液压与气动技术西安西安电子科技大学出版社，查液压管路管径标准，与上述计算值最接近的实际值为，因此可选用通径为的油管做大流量泵的吸油管。油箱的设计根据第章油箱容积估算方法，按照贮油量的要求，初步确定油箱的有效容积有效已知双联泵总理论流量为，对于行走工程机械，为减小液压系统的体积和重量，在计算油箱的有效容积时取。因此有效油箱整体容积为有效，查液压泵站油箱公称容积系列，取油箱整体容积为。如果油箱的长宽高比例按照设计，则计算得到长宽高分别为。其他辅件的选择叉车工作装置液压系统中使用的过滤器包括油箱注油过滤器和主回油路上的回油过滤器。查相关厂家样本，选择型号为的空气滤清器，其性能参数。
8、为加油流量空气流量油过滤面积空气过滤精度油过滤精度选择型号为的滤油器作回油过滤器，其性能参数为额定流量过滤精度额定压力液压系统的性能验算液压系统原理图和各液压元件的型号确定后，可以对所设计叉车工作装置液压系统进行系统性能的验算。压力损失的验算为了能够更加准确地计算液压泵的供油压力和设定溢流阀的调定压力，分别验算由两个液压泵到起升液压缸和倾斜液压缸进口之间油路的压力损失。叉车工作装置液压系统的压力损失包括油液流过等径进油管路而产生的沿程压力损失，通过管路中弯管和管接头等处的管路局部压力损失以及通过各种液压阀的局部压力损失。由于叉车工作装置液压系统管路较短，弯管和管接头较少，因此沿程压力损失和弯管以及管接头等处的管路局部压力损失与经过各种液压阀的局部压力损失相比可以忽略不计，故本设计实例主要核算经过各种液压。
9、置供油的大流量液压泵的功率要求即可。在最高工作压力下，大流量液压泵的实际输出功率为齿轮泵的总效率包括容积效率和机械效率通常在之间，取齿轮泵的总效率为，所需的电机功率为液压阀的选择图中叉车工作装置液压系统由双联泵供油，因此对于起升回路，流经换向阀单向阀溢流阀和平衡阀的最大流量均为半载的工况，各元件的额定压力应大于起升回路的最大工作压力。流经倾斜回路各液压阀的流量较小，因此倾斜回路中使用的液压阀可选择比起升回路中液压阀通径更小的液压阀。在选择溢流阀时，由于溢流阀在起升回路和倾斜回路中都是做安全阀，因此其调定压力应高于供油压力左右，起升回路和倾斜回路溢流阀的调定压力是不同的，按照前述计算起升回路溢流阀的调定压力设为比较合适，具体调定数值将在后续压力损失核算部分中做进步计算。查阅相关液压阀生产厂家样本。
10、泵吸油管路中流过的最大流量为液压泵的理论流量，即，则管道的最小横截面积为量损失。假定液压泵流量的通过安全阀流失，损失的功率为造成的油液温度升高可计算为式中液压油液的密度，取液压油液的比热，对于普通的石油型液压油液，，取如果液压系统的温度单位用摄氏度，则油液温升为上述温升满足行走机械温升范围要求，而且由于这极端功率损失的情况只是偶尔在货叉杆上升到行程端点时才出现，因此该叉车工作装置液压系统不必设置冷却器。设计经验总结叉车类工程机械或行走机械对液压系统的要求是安全可靠效率高成本低，通过本设计实例，对叉车类工程机械或行走机械液压系统的设计方法和设计经验总结如下采用低成本的齿轮泵做能源元件，普通的手动换向阀做控制调节元件，系统造价低。为保证系统工作安全，对于有垂直下落工况。
11、力和活塞杆截面积进行校核。由于传动链条固定在叉车门架的端，液压缸活塞杆的行程已知，但同时也要求液压缸输出的作用力为原来的两倍。即液压缸行程为，活塞杆直径变为,查液压工程手册或参考书,此时取活塞杆直径为,于是，该起升液压缸的有效作用面积变为按照前面的计算，由于液压缸所需输出的功保持不变，所以液压缸输出的作用力变为叉车额定负载的两倍，即液压系统所需的工作压力变为取起升液压缸的工作压力为，该工作压力对于液压系统来说属于合适的工作压力，因此起升液压缸可以采用这设计参数。起升液压缸所需的最大流量由起升装置的最大速度决定。在由动滑轮和链条组成的系统中，起升液压缸的最大运动速度是叉车杆最大运动速度的半，于是此否则货叉无法在货物自重作用下实现下落，而且该设计方案无法调节货物的下落速度，。
12、的局部压力损失。图原理图表明，起升回路起升动作过程中液压阀产生的局部压力损失主要包括由单向阀换向阀和特殊流量调节阀阀口产生的局部压力损失。对于起升回路，根据产品样本，单向阀的开启压力为在流量约为时，手动换向阀的压力损失约为在流量约为时，流量调节阀的压力损失为。因此起升回路进油管路总的局部压力损失为所以溢流阀调定压力应为取溢流阀的实际调定压力为是适宜的。对于倾斜回路，使货叉倾斜过程中，产生局部压力损失的液压阀有单向阀，换向阀和防气穴阀。根据产品样本，单向阀的开启压力为在流量约为时，手动换向阀的压力损失最大约为防气穴阀中单向阀的开启压力为则倾斜回路进油管路总的局部压力损失为所以溢流阀实际压力应为取溢流阀的实际调定压力为是适宜的。系统温升验算起升回路消耗的功率远大于倾斜回路所消耗的。
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