1、和扩压器的方向偏离设计工况，叶片背面加速系统。主机控制激活两位两通阀，来自启动空气瓶的的压缩空气通过节流孔节流，压力降至最大。减压后的压缩空气通过个环形管和个倾斜的洞进入到压气机端，作用在压气机叶轮上。以避免杂质和水沿着管壁吹入。密封空气通过管路上的个节流孔调节压力。节流孔位于管路即将进入轴承箱的位置。图加速系统当需要迅速地加速和可能的无烟加速或者主机负荷的运用时，可以使用封空气通过密封空气管和轴承箱的密封空气孔进入到涡轮端转子的轴向和径向迷宫式密封之间。密封空气从空气冷却器后取出。取用点位于进气管的上部区域以防止凝水和杂质进入密封空气管。密封空气管伸入进气管左右，有定的斜度，并且有足够大的尺寸，以减少阻力和背压。斜度。
2、制的。在供应管和上，两个止回阀和之间，安装有个测量连接，用于控制和监督滑油压力。增压器的滑油压力是可以调节的。当主机是满负荷时，滑油处于工作温度进口温度最大为摄氏度，通常压力调节在左右。当主机刚启动，暖机时，滑油温度相对较低，滑油压力允许短时间内为。图增压器的上部有个润滑油箱，用于在主机停车后给增压器供给滑油。滑油通过止回阀发盘上的旁通孔向润滑油箱里补油。润滑油箱上设有个没有加压的自由溢流口。考虑到冷却的问题，涡轮端轴承的润滑时间要比压气机端的长点。因为涡轮端的温度较高些。所以，润滑油箱的最低连接管与涡轮端相连。滑油的排出管有定的斜度，并且有足够大的尺寸，以减少阻力和背压。斜度位于度和船舶最大可能倾斜角度之间。密封空气。
3、压器中气流冲向叶片的凹面，与叶片的凸面发生分离。但是，由于叶轮叶片的转动压向气流分离区，扩压器中气流的圆周向流动压向气流分离区，气流分离区受到限制，不致随流量的增加而过分地扩大。当压气机的工作情况正常时，随着空气流量减少到定程度，在压气机的通流部分开始产生旋转脱离现象。假如空气流量继续减小，旋转脱离就会强化和发展，当它发展到程度后，由于气流强烈脉动，就会使压气机的出口压力突然下降。此时，进气总管中的气体压力就会比压气机出口的压力高，这将导致部分气流从总管流到压气机中去而另部分空气则仍继续前进。由于这两个因素的作用，进气总管中的压力就会立即降下来。而随着总管中的压力的下降，流经压气机的空气流量就会自动增加上去与此同时，压。
4、轮上。它方面提供附加的空气给压气机叶轮，另方面使压气机叶轮加速。图增压器喘振的机理增压器喘振是发生在离心式压气机部分的。当压气机的流量小到定值后，气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，叶片背面气流出现分离并且不断扩大，同时产生强烈的脉动并有气体倒流，引起压气机气流的流量压力出现波动，导致压气机产生强烈的振动并发出异常的响声。喘振是压气机的固有特性，增压器工作时应尽量避免发生喘振。在叶片扩压器进口处，气流速度可分解为相互垂直的圆周分速度和径向分速度。当气流相对叶片的转速定而流量变化时，气流的圆周分速度是不变的，而径向分速度是变化的。当空气流量小于设计值时，气流径向分速度减小，气流速度也随之减小，其方向也偏离设计值，。
5、片的凸面，与叶片的凹面发生分离在扩压器中气流冲向叶片的凹面，与叶片的凸面发生分离。但是，由于叶轮叶片的转动压向气流分离区，扩压器中气流进入叶道时，撞击叶片前缘的凹面前缘，而在凸面上产生气流的分离。如图中所示。图在设计流量下，如两图所示，气流平顺地流进叶片前缘和扩压器，气流与叶轮叶片扩压器既不发生撞击，也不发生分离。叶片的转速定而流量变化时，气流的圆周分速度是不变的，而轴向分速度是变化的。当空气流量小于设计值时，气流轴向分速度减小，气流相对于叶轮的速度也随之减小，其方向和叶片的构造角之间形成个负冲角，导致气流也随之减小，其方向也偏离设计值，导致气流进入叶道时，撞击叶片前缘的凸面，而在凹面上产生气流的分离。如图中所示。图在。
6、系统增压器上的密封空气用于阻止废气进入润滑油空间阻止油滴进入涡轮端减少作用在局部轴承上的轴向力。密封空气通过密封空气管和轴承箱的密封空气孔进入到涡轮端转子的轴向和径向迷宫式密封之间。密封空气从空气冷却器后取出。取用点位于进气管的上部区域以防止凝水和杂质进入密封空气管。密封空气管伸入进气管左右，以避免杂质和水沿着管壁吹入。密封空气通过管路上的个节流孔调节压力。节流孔位于管路即将进入轴承箱的位置。图加速系统当需要迅速地加速和可能的无烟加速或者主机负荷的运用时，可以使用加速系统。主机控制激活两位两通阀，来自启动空气瓶的的压缩空气通过节流孔节流，压力降至最大。减压后的压缩空气通过个环形管和个倾斜的洞进入到压气机端，作用在压气机。
7、于度和船舶最大可能倾斜角度之间。密封空气系统增压器上的密封空气用于阻止废气进入润滑油空间阻止油滴进入涡轮端减少作用在局部轴承上的轴向力。密旁通孔向润滑油箱里补油。润滑油箱上设有个没有加压的自由溢流口。考虑到冷却的问题，涡轮端轴承的润滑时间要比压气机端的长点。因为涡轮端的温度较高些。所以，润滑油箱的最低连接管与涡轮端相连。滑油的排出管为摄氏度，通常压力调节在左右。当主机刚启动，暖机时，滑油温度相对较低，滑油压力允许短时间内为。图增压器的上部有个润滑油箱，用于在主机停车后给增压器供给滑油。滑油通过止回阀发盘上的在分叉以前的个节流孔口进行控制的。在供应管和上，两个止回阀和之间，安装有个测量连接，用于控制和监督滑油压力。增压器。
8、的滑油压力是可以调节的。当主机是满负荷时，滑油处于工作温度进口温度最大准的。增压器转子的个支撑轴承位于压气机叶轮与涡轮叶轮之间的轴承箱内。压气机端的定位轴承通过管，和来供应滑油。涡轮端的支撑轴承通过管，和来供应滑油。增压器滑油压力的设定，是通过安装在供应管上，。压力增高的空气经过中央冷却器和进气管路，被压入主机气缸，使得喷入气缸内的柴油在这种条件下得到充分燃烧，使功率提高，降低了油耗率。型增压器的主要特点滑油系统增压器轴承的润滑以主机滑油系统作为标次通过涡轮喷嘴环，涡轮叶轮，气体出口扩压，到达气体出口箱后进入排气总管。涡轮高速旋转带动同轴上另端的压气机叶轮同步旋转，使经过进气箱或消音器而进入气缸内的空气，被压缩机叶轮，。
9、压气机叶轮损坏或过量腐蚀，压气能力减弱，涡轮叶片损坏，导致流经压气机的空气流量减小而发生喘振。解决办法换新或修复压气机叶轮或涡轮叶片。涡轮叶片顶部及喷嘴环罩内表面被腐蚀，使配合间隙增大，导致流经压气机的空气流量减小而发生喘振。解决办法换新或修复压涡轮叶片及喷嘴环罩。废气端或压气端有废气或空气泄漏，引起涡轮增压器效率下降而发生喘振。解决办法堵住泄漏。主机排烟温度高，其排出废气能量高，使增压器转速更高，压气机背压升高而产生喘振。解决办法查明主机排烟温度高的原因，并做相应的处理，使主机排温正常。二冲程柴油机的调速器负荷限位设置不当，当柴油机加速时，其压气机运行点位于喘当流量大于设计流量时，如两图所示，气流在叶轮叶片前缘冲向叶。
10、轮进口处，气流速度同样可分解为相互垂直的圆周分速度和径向分速度。当气流相对压器进口处，气流速度可分解为相互垂直的圆周分速度和径向分速度。当气流相对叶片的转速定而流量变化时，气流的圆周分速度是不变的，而径向分速度是变化的。当空气流量小于设计值时，气流径向分速度减小，气流速度气流出现分离并且不断扩大，同时产生强烈的脉动并有气体倒流，引起压气机气流的流量压力出现波动，导致压气机产生强烈的振动并发出异常的响声。喘振是压气机的固有特性，增压器工作时应尽量避免发生喘振。在叶片扩它方面提供附加的空气给压气机叶轮，另方面使压气机叶轮加速。图增压器喘振的机理增压器喘振是发生在离心式压气机部分的。当压气机的流量小到定值后，气体进入工作叶轮。
11、导致气流进入叶道时，撞击叶片前缘的凸面，而在凹面上产生气流的分离。如图中所示。图在叶轮进口处，气流速度同样可分解为相互垂直的圆周分速度和径向分速度。当气流相对叶片的转速定而流量变化时，气流的圆周分速度是不变的，而轴向分速度是变化的。当空气流量小于设计值时，气流轴向分速度减小，气流相对于叶轮的速度也随之减小，其方向和叶片的构造角之间形成个负冲角，导致气流进入叶道时，撞击叶片前缘的凹面前缘，而在凸面上产生气流的分离。如图中所示。图在设计流量下，如两图所示，气流平顺地流进叶片前缘和扩压器，气流与叶轮叶片扩压器既不发生撞击，也不发生分离。当流量大于设计流量时，如两图所示，气流在叶轮叶片前缘冲向叶片的凸面，与叶片的凹面发生分离在。
12、压器，压缩机壳体压缩。次通过涡轮喷嘴环，涡轮叶轮，气体出口扩压，到达气体出口箱后进入排气总管。涡轮高速旋转带动同轴上另端的压气机叶轮同步旋转，使经过进气箱或消音器而进入气缸内的空气，被压缩机叶轮，扩压器，压缩机壳体压缩。压力增高的空气经过中央冷却器和进气管路，被压入主机气缸，使得喷入气缸内的柴油在这种条件下得到充分燃烧，使功率提高，降低了油耗率。型增压器的主要特点滑油系统增压器轴承的润滑以主机滑油系统作为标准的。增压器转子的个支撑轴承位于压气机叶轮与涡轮叶轮之间的轴承箱内。压气机端的定位轴承通过管，和来供应滑油。涡轮端的支撑轴承通过管，和来供应滑油。增压器滑油压力的设定，是通过安装在供应管上，在分叉以前的个节流孔口进行。
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21主机废气涡轮增压器分析及其防喘振控制的设计文档