（图纸） 从动盘.dwg

（图纸） 从动盘毂.dwg

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（图纸） 减振弹簧.dwg

（图纸） 离合器盖.dwg

（图纸） 离合器装配图.dwg

（图纸） 摩擦片.dwg

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（图纸） 扭转减振器.dwg

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（图纸） 压紧弹簧.dwg

（图纸） 压盘.dwg

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（图纸） 中间压盘.dwg

（图纸） 轴.dwg

1、内端的压力压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，并逐渐压紧从动盘，接触面间的压力逐渐增大，相应的摩擦力矩也逐渐增大。当飞轮压盘和从动盘接合还不紧密时，主从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮压盘和从动盘压紧程度的逐步加大，离合器主从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完。

2、惯量大，多用于最大总质量大于的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。综上所述可知双片离合器最为适合本车，本次设计的东风型汽车超过，且在轴向尺寸上更适合双片离合器的尺寸，故而最终选取双片干式离合器作为本车的离合器。.压紧弹簧的结构形式及布置本次设计选的结构形式为圆柱螺旋弹簧沿圆周布。

3、动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，钢带受拉当拖动发动机时，钢带受压。此结构中压盘与飞轮对中性好，使用平衡性好，使用可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢。综合比较，因为传。

4、多，而且应当是分离杠杆的倍数。缺点是压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最高转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。在本次设计中会加强弹簧与压盘间的隔热，例如加装隔热垫加强散热通风等以减少弹簧受热。中重型货车上。

5、处于接合状态时，踏板见图.未被踩下，处于最高位置，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置，分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙离合器自由间隙，压盘在压紧弹簧作用下将从动盘压紧在飞轮上，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面传给从动盘，再经从动轴传给变速器。分离过程需要分离离合器时。

6、置的布置形式。周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其优点是结构简单制造容易，因此应用较为广泛,相关技术成熟。相较于膜片弹簧离合器成本更低，更适于本次设计车型。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应该太少，要随摩擦片直径的增大而增。

7、全接合而停止打滑，结合过程结束。.设计主要内容离合器结构形式及布置方案的确定。离合器零部件尺寸参数确定完成摩擦片的基本参数选择与设计计算完成压紧弹簧的设计与计算完成扭转减震器的设计与计算完成其他主要零件的设计计算。完成离合器装配图和主要部分零件图。第章总体设计方案.确定离合器。

8、的结构型式汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，并结合东风型自卸车的实际情况，本次设计最终选取摩擦式离合器。单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中小型货车。与单片离合器相比，双片离合器由。

9、东风型载货汽车双片离合器设计摘要从动轴从动盘飞轮压盘离合器盖分离杠杆弹簧分离轴承复位弹簧分离拨叉踏板拉杆调节叉压紧弹簧从动盘摩擦片轴承离合器操纵机构由离合器踏板拉杆拉杆调节叉及复位弹簧等组成。离合器踏板中部铰接在车架或车身上，端与拉杆铰接。它们装在离合器壳外部。接合状态离合器。

10、，只要踏下离合器踏板，拉杆拉动分离叉，分离叉内端推动分离套筒分离轴承首先消除离合器自由间隙，然后推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，解除对从动盘的压紧力，摩擦作用消失，中断动力传递。接合过程当需要恢复动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆。

11、都采用这种离合器。.压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式销钉式键块式和传动片式多种。前两种的共同缺点是在联接件之间都有间隙，在驱动中将产生冲击和噪音，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。传动片式是近年来广泛采用的结构，沿周向布置的三组或四组钢带传。

12、于摩擦面数增加倍，因而传递转矩的能力较大结合更为平顺柔和在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小这种结构般在传递转矩较大的汽车上。多片离合器多半为湿式，具有结合更加平顺柔和，摩擦表面温度较低，摩擦较小，使用寿命长等优点。但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动。

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