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1、。但随着增加，若不变，则要求斜拉杆长度愈长，使结构不紧凑，因此要求选择适当，般在左右选取，现选取为。必须指出，当摩擦面磨损后，自由行程增加，就要进行调整。在调整之后，初始中心角减少，这说明盘式制动器的操纵力将随着摩擦面的磨损而愈来愈大。操纵机构的设计必须避免运动的干涉，因此要求与压盘的运动相应的主拉杆必须有摆动的可能性斜拉杆不应防碍压盘的轴向位移。为此，主拉杆上般具有球面运动副，两个斜拉杆相铰接处应有足够的端面间隙来适应轴向移动的要求。第三章盘式制动器摩擦盘的设计.摩擦盘结构本次设计采用的是石棉纤维类摩擦材料，用胶合的方法将摩擦。
2、作机构，因而具有特别高的效率。其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性和磨损率。盘式制动器在响应方面的特性，表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采。
3、盘式制动器前桥吨后桥装在豪华客车上吨盘式前桥与吨后桥配装在豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。江苏金龙客车的米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥年在台左右。厦门金龙客车米高Ⅱ型客车以上客车丹东黄海客车米高Ⅱ型客车安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。重型汽车方面作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛应用的前景。年月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程。
4、狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。年我国共产此类车计万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。在大型客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。欧美国家自上世纪年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。至年，盘式制动器前后制动均为盘式已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。我国从年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用。
5、杆对压盘的拉力斜拉杆的拉力至中心的距离。对于压盘，图.所示图.压盘受力分析图式中斜拉杆对压盘的拉力，单位壳体凸肩对压盘的反力，单位作用力至中心的距离，单位。在摩擦片未磨损时，压盘从初始位置只转过极小的角度就靠住了壳体的凸肩，可近似地认为拉力和的合力通过中图.所示。根据压盘总成的力矩平衡关系，可以得出图.压盘总成的受力分析图将此式代入式后看出，这时，由于因此，斜拉杆的拉力图.盘式制动器杆件运动关系图如图根据正弦定理得斜拉杆长度则新车时主拉杆的拉力••两踏板上的操纵力.式中球槽斜角,钢球至制动器中心的距离,初始中心角，斜拉杆的倾角压。
6、了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车长安之星昌河丰田海。
7、片胶在压盘上。这种结构摩擦材料可得充分利用衬片磨损不受铆钉头的限制，也不易产生裂缝，但更换衬片较为困难，摩擦盘轮毂的结构采用点焊式，结构和制造都较简单，但轮毂宽度不大，因而花键受力较大。如图所示制动器摩擦盘结构图图制动器摩擦盘结构图.摩擦材料类型制动器中的个回转零件般为钢铁制造的，而与回转零件相接触，使起制动作用的零件，其材料般为摩擦材料所造的。这摩擦元件是制动器的主要组成部分，它性能直接影响到制动和结合过程。对摩擦材料性能的基本要求是摩擦系数高而盘式汽车制动器设计摘要比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制。
8、动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，。
9、盘式汽车制动器设计摘要满足要求，故合适。在求得和后，还应验算单位滑磨功。单位摩滑功按摩擦片外圆来计算，因为该处圆周速度最高。对于般的国内运输车辆要求，上述中验算满足要求，故合适。踏板操纵力钢球对压盘的作用力通过球槽的法线方向，该力可分为轴向力和圆周力，其关系为图.表示受力图.钢球受力分析图式中钢球的圆周力在轴向压力的作用下，摩擦表面之间将产生摩擦力矩即制动力矩，其数值为式中摩擦因数摩擦力合力的作用半径。由于每个压盘只具有个摩擦面，故所受的摩擦力矩为，这就可以求得每个压盘的力矩平衡关系。对于压盘，图.所示图.压盘受力分析图式中斜拉。
10、上与斜拉杆连接的销孔中心至轴线的距离,操纵机构传动比,.。踏板操纵行程的计算踏板自由行程取决于主拉杆的位移及操纵机构传动比，即•由于，而且••••综上可得有关系式••••.•制动器操纵机构设计操纵机构的设计主要是决定斜拉杆的位置和尺寸，进行操纵力和制动行程即自由行程的计算并确定操纵机构的传动比。斜拉杆的位置和尺寸主要是取决于和等参数的大小。这些参数对操纵力和制动行程有直接的影响。愈大操纵力愈小，但结构不紧凑，因此不宜增大的方法来减小操纵力。根据对国产汽车的统计，当不变时，所取初始中心角愈大，则制动后斜拉杆的倾角也较大，故操纵省力。
11、高端产品。年月日交通部强制在米高Ⅱ型客车上“必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道。北京公交电车公司上海公交武汉公交长沙公交深圳公交广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。生产厂家主要有宇通公司年产多辆客车，其中使用盘式制动器的客车已占半多宇通公司自制底盘部份是由二汽在前后桥基础升级更改的，每年有多套。二汽东风车桥用前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。宇通公司每年需在汽采客车底盘多台，汽客底年供了多台，其中带盘式制动器占半以上。如汽客底采用前转向系统配置气压。
12、类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命。所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。这意味着不仅可以节省维修成本，还能大大缩短非运营时间。电子制动控制系统盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操。
参考资料：
（毕业设计图纸全套）盘式汽车制动器设计（含说明书）