1、的 关系。 国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。 做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。这种路线布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。 公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注 意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 注意土壤水文条件 平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节。
2、准规定。 方案 直线部分处平曲线由于受地形地物限制，取半径，测得转向角 。由道路勘测设计知识计算下列各要素。设起始点里程为， 则处平曲线各主点要素计算如下 由原始资料等高线地形图计算出起点交点终点的坐标 , , 路线长计算方位角校核 段 方案二 第章绪论 概述 高等级公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益 和社会效益，形成了快速发展的高速公路产业带。高等级公路不仅技术标准高 线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交全控制出入双向隔离行驶无混合 交通干扰，为公路运输的快速安全高效便捷和舒适提供了技术保障。。
3、等级高速公路级公路二级 公路三级公路和四级公路。根据设计原始交通量资料查得中华人民共和国交通部颁 发的公路工程技术标准以下称标准规定高速级公路以 小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数如表所示 表各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型车辆折算系数说明 小型客车座的客车和载质量的货车 大中型客车及小型货车座的客车和载质量的货车 大中型货车载质量的货车 特大型货车载质量的货车 交通量计算 由标准中规定畜力车人力车自行车等非机动车在设计交通量换算中按 路侧干扰因素计，二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型 的交通量折算成小客车的交通当量。 。
4、。 本设计为常州地区级公路的段，起点为东城，终点为营溪。 设计原始资料 交通量资料 实测交通量资料 车型交通量辆日 特大型货车 大中型货车 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,小型货车 大中型客车 小型客车 拖拉机 摩托车 自行车 自然条件 地貌性质 本段地处长江下游冲积平原，地势平坦起伏在米之间，多属软土地区，地温 较高，地下水般为米。 气象 气温 本地区属亚热季风区，是我国最热的地区，年平均气温˚，月平均气温中以 月份最高为˚，月份最低为˚。 降雨 本地区春夏两季的梅雨是明显的季节。其累计年平均降水为，多集中 在月份，已测到。
5、车 交通量计算 由标准中规定畜力车人力车自行车等非机动车在设计交通量换算中按 路侧干扰因素计，二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型 的交通量折算成小客车的交通当量。 初始年交通量 辆日 由标准中规定级公路设计交通量按年预测。交通当量年平均增长率 按计，则年后道路通行能力为 确定线路技术标准 根据标准确定该道路为四车道级公路，设计车速为。其在平原区 主要技术指标如下 服务水平 级公路设计采用的服务水平为二级。作为集散公路时,可采用三级服务水平设 计。 建筑限界 辆日路基宽度 行车道宽度 设计行车速度 圆曲线 般最。
6、高等级公 路也因其快速舒适安全便捷的优越性成为我国交通运输的主要组成部分。 尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地发展 极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会发 展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主要任务。 绪言 常州水陆空交通便利，京沪铁路京杭大运河国道和沪宁宁杭常宁， 沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第大机场，级民航常州机场，构 成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州 站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨号线也给常州的交通增添亮。
7、约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件 在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖 塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取措施保证路基稳定。 注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设 时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其 改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。 注意就地取材和利用工业废料。修建公路需要消耗大量的筑路材料，为节省 工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。 。
8、 方案比选 方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通 过方案比较和取舍，选择技术合理费用经济切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅关系到公路本身的工程投资和运输 效率，更重要的是影响到路线在公路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治经 济及国防的要求和长远利益。 根据方案比较的深度上的不同，可分为原则性方案比较和详细的方案比较两种。 路线方案的拟定 由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在地区的 气候土壤地质水文等资料和现有地形地物分布图资料的基础上，经审查判断 分析，初步选定。
9、路线设计规范 公路工程技术标准公路路基设计规范 公路自然区划标准 公路沥青路面设计规范 公路排水设计规范道路等级的确定 公路工程技术标准要求 公路根据交通量及其使用功能性质分为五个等级高速公路级公路二级 公路三级公路和四级公路。根据设计原始交通量资料查得中华人民共和国交通部颁 发的公路工程技术标准以下称标准规定高速级公路以 小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数如表所示 表各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型车辆折算系数说明 小型客车座的客车和载质量的货车 大中型客车及小型货车座的客车和载质量的货车 大中型货车载质量的货车 特大型货车载质量的货。
10、小半径 极限最小半径 缓和曲线最小长度 竖曲线最小长度 凸形竖曲线 般最小半径 极限最小半径 凹形竖曲线 般最小半径 最小半径 停车视距 超车视距 最大纵坡 路面类型沥青混凝土 路线 级公路路基宽度，行车道宽度为。 级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔 带组成。第章路线方案比选与定线 选线原则 公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形地质 地物及其它沿线条件改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。 理好路线与城镇居民点的关系 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它。
11、的日最大降水量为，占该年总降水量的，使累年 平均值的。 工程地质情况 本工程所经地区的表层为厚的黄色亚粘土硬壳层，且为该地区唯 适合作为路堤填料的土。 自地表以下即为淤泥质灰色粘土或灰色亚粘土，呈极软塑液限状态，厚约 为，约以下为夹薄层粉砂，地质极差，强度低高压缩性，工程地 质极其不良，是产生路堤沉降的主要层次。 等高线地形图 比例。 设计规范标准 道路工程制图标准 公路路线设计规范 公路工程技术标准公路路基设计规范 公路自然区划标准 公路沥青路面设计规范 公路排水设计规范道路等级的确定 公路工程技术标准要求 公路根据交通量及其使用功能性质分为五个。
12、两个方案，线路走向如下所述。 方案路线以东城为起点，经小片冲沟地带并过部分柑树果园与支渠相接，中 间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。 方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右， 经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。 两方案比选路线如图， 图路线方案 方案 图路线方案二 初步定线 根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和 曲线长度均为，符合标。
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