1、分施工作业面，同时按施工段跳仓施工。通道风道等附属工程施工，结合主体的施工以及场地和劳力机具等，安排滞后交叉平行施工，确保总工期。站的南端设有盾构始发井，车站南段主体结构要先完成米，交付盾构施工使用。因此要求先施工车站南段，同时以流水作业的方式向中部北部推进。主要施工步骤如下场地平整密排人工挖孔桩施工基坑开挖，边开挖边支撑，直至基坑底铺设混凝土垫层，底板和侧墙防水层施工自下而上分次浇筑车站主体结构通道及附属工程的施工同时交叉进行。顶板防水层施工及保护层施工，回填土方，恢复路面盾构始发井移交盾构施工承建商。施工总平面布置图及说明施工场地布置原则站位于市区，主要占用的施工用地为规划用地在招标文件中已经确定。根据现场条件及施工的计划要求，施工场地的布置主要考。
2、置了污水净化池。由于大量混凝土为商品混凝土，场内仅有零星临时用的辅助圬工量需采用自拌，所以仅设个简易混凝土拌合站和小型砂石料堆放场及水泥库房。由于不同的施工阶段对场地的要求也不完全相同，因此安排场地布置时，首先是前期施工的方便快捷，同时也考虑了后期场地的变化，随时需调整部份临时设施。这些将在今后的实施性施工组织设计中根据不同阶段具体安排。场地内施工便道沿基坑四周宽环形连通。场地的个出口都可以相互连通，所有车辆车场地内可以形成循环避让。施工便道全部硬化。场地内的办公用房监理工程师用房以及施工人员宿舍，根据需要可以建成双层结构。原则上将生活区与生产区分开布置。生产设施尽量距工地就近设置，生活办公设施尽量沿场地围墙周边布置。附施工场地平面布置图临时设施本工程。
3、图。就设计图纸中的有关问题提出质疑，并澄清复测控制测量桩和水准基点，制定地铁定位控制测量方案和监控测量方案编制实施性施工组织设计，报监理审批对技术人员进行技术分工和技术交底培训建立工地试验室，提前对主料地材及砼砂浆进行试验与选配。队伍与设备的调迁按照施工组织设计的计划，迅速组建项目经理部，配齐有关成员，尽早开展工作。按照施组计划，调遣施工队伍设备进场。临时设施的修建按施工组织设计的计划，进行场地布置，修建各种临时设施。主要包括供电供水住房施工场地安排道路硬化等工作。临时设施的修建详见施工总平面布置图及说明部分。④对外协调工作主动与当地政府及有关部门取得联系，优化施工外部环境。同时向业主监理设计院请示汇报，以便尽早开工。优化施工方案细化施工计划和进度，制。
4、以下几个方面。在业主提供的施工用地范围内，合理布局，不超出用地红线。并在红线内做成封闭式围墙，安排封闭式施工，减少扰民减少内外干扰。场地围墙全部采用砖砌，所有围墙的外观尺寸，墙面装饰均按地铁总监字第号关于统地铁施工场地围蔽做法的通知办理。车站用地东南角侧，布置时考虑到中期要提供给盾构施工的用地，布置使用时，已经作了安排，随时可以让出，不会有影响。土石方施工，涉及外运的问题，为减少环境污染，白天大型运土车不出施工现场，夜间安排土方外运。因此在场内设置了临时弃场，白天土方暂时堆放，夜间运出城。所有出场车辆律在场内先进行清洗，然后出场，场地内设置了个洗车槽。另外还考虑了基坑回填用土的临时堆放。施工污水和生活污水的排放，经过净化处理后排入城市排污管道，场内安排。
5、工规范及验收标准组织施工。工程概况工程位置及规模站位于路与大道交叉口，站位平行于路道路中心线，有效站台中心里程两条大道均为米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。站总长为米，北端起点里程为，南端终点里程为，标准段总宽为米，换乘节点总宽为米，车站有效站台中心顶板埋深米，车站建筑总面积为平方米。车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构换乘段为三层五跨，站厅位于负层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛侧换乘。车站南北有个风亭，每两个组。车站设个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上个，其余个出入口预留接周边物业。施工现场周围环境车站站址位于华厦路和花城大道交。
6、布置及量测仪器测点埋设方法量测方法量测的频率和周期监测程序监控量测的管理基准值监测精度要求监测数据的分析与预测监测质量的保证措施参考规范第节施工总进度横道图网络计划总进度图招标文件规定的工期我局对本工程的工期安排具体的施工进度安排施进度横道图网络计划总进度图第节土方开挖强度，砼浇筑劳动力强度曲线图第节施工供水供电需求计划，材料供应计划第节本工程施工技术保证措施施工技术组织管理方式施工技术管理人员安排施工技术管理措施第节对工期的保证措施施工管理各大项目工期保证措施第节确保盾构井和盾构井场地按期移交的措施组织保证措施安排优先保证措施其它措施第节砼质量保证措施砼配合比设计原材料的质量控制砼生产的质量控制砼输送控制砼浇筑质量控制第节防渗漏保证措施防水工程施工质。
7、大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。经调查位于本站位的管线有条，其中有煤气管道道，给水管道，排水管道道，电力道，电信道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下迁改管路道，其中给水道排水道煤气管路道悬吊管路道，其中给水道排水道电信道电力道煤气管路道施工中直接破除的有道，其中电信道电力道。由于地下管线的改迁保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排加强联系大力协调。主要工程数量本工程主要工程数量见主要工程数量表。工程地质情况场地条件本站所处的地形较为平坦，地面高程为米，现在华厦路与花城大道交界处，人流车流稀少，车站两侧多为绿化平地及施工场地，局部为多层建筑。岩土分层及特征车站范围内上覆土有Ⅰ类。
8、程地质与水文地质围护结构类型与平面布置围护结构设计第节围护结构工程的施工组织方法程序说明及附图围护结构的基本情况施工准备与施工组织主体基坑人工挖孔咬合桩施工第节基坑开挖支撑的施工组织及方法，程序说明及附图主体基坑开挖施工车站附属结构工程基坑开挖明挖基坑钢管支撑的架设施工外运弃土回填土第节车站主体结构工程的施工组织及方法程序说明和附图施工分段施工顺序施工组织施工方法及技术措施主体结构的测量控制主体结构施工防护措施第节车站附属结构工程的施工组织及方法，程序说明及附图施工程序工期安排劳力安排施工方法风亭风道施工出入口及通道施工第节车站结构防水工程的施工组织及方法，程序说明及附图防水技术标准及要求基坑围护结构防水车站结构防水第节施工监测监控量测的目的监测项目测。
9、叉路口下型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站端号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度。
10、材料供应计划并及时采购材料组织进场。制定相关施工措施组织职工进行岗前再教育培训主要包括施工技术施工安全质量教育文明施工和法纪教育。认真做好三通平工作，核实现场拆迁项目情况，并报告业主和监理，以便及时处理。向监理报送开工报告，经监理审批后正式施工。总体施工程序站主体工程采用明挖顺作法施工基坑开挖采用机械运输车辆配合人工施工。基坑围护采用人工密排挖孔桩加钢管支撑方案。通道及附属工程的施工原则上也采用此方案。先开工主体结构部份后开工附属工程。主体部分分为个施工段，具体分段见后结构施工部分。挖孔桩先施工，顺序提供出土方开挖和钢支撑的施工作业面。土方开挖遵照自上而下分层开挖先撑后挖速度适当的原则进行，钢支撑的安装要特别考虑预加内力。主体结构采取顺做法施工，按水平。
11、岩人工填土层，本层为杂填土，主要由混凝土路面碎石填土等组成，该层成分复杂，结构较松散冲淤积土层，该层为淤泥质土，软塑状，本层在站场内不发育冲洪积粘性土层，为粉质粘土，局部含砂，可塑性红色残积土可塑层，棕红色粉质粘土，土质均匀，可塑状，本层分布广泛红色残积土硬塑层，棕红色粉质粘土，土质较均匀，硬塑状，本层分布广泛。Ⅱ类围岩全风化岩层，棕红色，泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，呈坚硬土状，本层分布均匀。Ⅲ类围岩强风化岩层，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，风化强烈，裂隙发育，呈半岩半土状，局部夹全风化岩，本层分布广泛。主要工程数量表名称及工作内容单位数量说明围护工程挖孔桩土石方桩身砼桩身钢筋圈梁砼圈梁钢筋护壁砼钢管支撑即做好以下各项施工准备工作。技术准备工作审核设。
12、排临时设施主要考虑生产，办公和生活三大类。项目经理部设在围墙外东南侧的空楼房内。生活类包括职工食堂住所以及球场娱乐室，办公类包括工地现场办公室等，监理工程师驻地用房等。生产类包括钢筋加工车间，模板及钢支撑整修间木工棚水泥库材料库临时停车场以及给水供电管线。主要临时工程数量表根据施工要求，结合现场实际,具体安排临时设施见主要临时工程数量表。施工场地平面布置图略主要临时工程数量表类别名称单位数量说明生活职工宿舍目录第章广州地铁施组第节施工平面总布置图及说明施工组织设计编制说明施工总平面布置图及说明施工管理组织机构交通疏解与管线保护第节主要施工机械设备配置配置原则及说明主要施工机械设备及测试仪器表第节围护结构工程的方案设计计算设计依据主要设计原则和技术标准。
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广州地铁一期技术标书