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（图纸） 装配图+零件图【汇总4张图】.dwg

1、.轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力.，并且.，在此值为.约为.，由机械设计中表.可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由机械设计中表.可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。此节计算内容参考了汽车车桥设计和汽车设计关于主减器的有关计算。第章轮边减速器的设计.轮边减速器基本参数的选择单排圆柱行星齿轮式轮。

2、齿数行星齿轮齿数.螺旋角.圆柱行星齿轮式轮边减速器的中心距与齿宽的选择太阳轮与行星齿轮的中心距太阳轮的齿宽行星齿轮的齿宽取.模数轮边减速器齿轮强度的校核齿根弯曲疲劳强度式中载荷系数.太阳轮传递的转矩齿宽模数太阳轮直径外齿轮的齿形系数外齿轮齿根应力修正系数重合度系数螺旋角系数许用齿根弯曲应力寿命系数.安全系数.第章驱动半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车。

3、动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根。

4、有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取.汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比轮胎的滚动半径，。上参数见式下的说明。根。

5、承受的最大转矩，•，在此取.•半轴花键的外径在此取.相配花键孔内径在此取.花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取.载荷分布的不均匀系数，计算时取.。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。此节的有关计算参考了汽车车桥设计中关于半轴的计算的内容。结论本设计根据传统驱动桥设计方法。

6、受益非浅，并终生难忘。感谢吴艳秀等在毕业设计工作中给予的帮助。感谢我的学友和朋友对我的关心和帮助。参考文献刘惟信编著.汽车车桥设计.北京清华大学出版社，徐颢主编.机械设计手册第，卷.北京机械工业出版社，吉林大学王望予主编.汽车设计第四版.北京机械工业出版社，吉林大学陈家瑞主编.汽车构造下册.北京机械工业出版社，朱孝录主编.齿轮传动设计手册.北京化学工业。

7、版社，邱宣怀主编.机械设计.北京高等教育出版社，廖念钊等编.互换性与技术测量第四版.北京中国计量出版社，王明珠主编.工程制图学及计算机绘图.北京国防工业出版社，戴少度主编.材料力学.北京国防工业出版社，第二汽车制造厂何敏.后驱动桥.汽车运输，丹东汽车制造厂刘凤君.浅谈系列后驱动桥的开发.重载汽车驱动桥的基本结构形式.单级桥重型车桥的发展方向.刘利军.，。

8、，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的工程图和软件绘制出主要零部件的实体造型。设计出了吨级的驱动桥，该驱动桥适用于重型载货汽车和工程车辆等。致谢作者在设计期间都是在吴艳秀老师全面具体指导下完成进行的。吴艳秀老师渊博的学识敏锐的思维民主而严谨的作风使学。

9、上式.在此•.全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行根据上式根据强度要求在此取.。.全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的计算转矩，•在此取.•半轴杆部的直径，。根据上式所以满足强度要求。.半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半。

10、在计算时取.，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。.全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩。

11、对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数。

12、边减速器减速方式有三种.太阳轮为主动件齿圈为从动件行星齿轮架固定.太阳轮为主动件行星齿轮架为从动件齿圈固定.齿圈为主动件为从动件太阳轮固定分别为太阳轮和齿圈的转速及齿数行星齿轮架的转速。.齿数的选择单排行星齿轮机构的安装条件和齿数选择条件为整数行星齿轮的数目齿轮的齿数关系必须满足上述两个条件，否则所设计的齿轮是无法装配的。选用第种减速方式。太阳轮齿数齿。

参考资料：

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