1、了无私的帮助和指导。最后感谢我的母校四年来对我的大力栽培。参考文献张红伟汽车底盘构造及维修北京高等教育出版社，张洪图汽车构造北京北京理工大学出版社，陈国良机械设计基础北京高等教育出版社，黄向东汽车空气动力学与车身造型北京人民交通出版社，刘建华轿车车身构造与维修北京机械工业出版社，华楚生机械制造基础重庆重庆大学出版社，唐艺汽车构造与修理图解北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造上册北京人民交通出版社，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。车身对汽车的性能影响车身对整车性能的影响主要有以下几方面决定整车装载质量的大小和运输能力的高低决定整车的整备质量和造价影响整车的动力性和燃油经济性车身形状与汽车的气动阻力密切相关车身形状影响汽车的高速行驶稳定性影响汽。

2、柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有定的强度和刚度，般在顶盖下增加定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。些被称为二厢半的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成个门，因此又称为背门，这样既保持种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前。

3、四年里所学的知识，同时自己也对汽车比较感兴趣，因此就选择了汽车整体造型设计这个题目。这次毕业设计不仅能够将以前所学的汽车发动机构造及维修汽车底盘构造及维修机械制造基础等专业课程有机的结合在起，而且能够使自己的设计思维得到定程度上的提高。这次设计，虽然内容不是很丰富，但是它能够锻炼自己独立思考自学的能力，还能够学会很多查找资料和运用资料的技术和水平，为以后的工作学习打下定的基础。总的说来，这次设计启发了我很多东西，同时，我也学到了很多东西。相信在以后的职业生涯里，我的独立性和思维的散发力会更加的完善。致谢在这里首先要感谢我的导师老师老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从开展工作到查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等过程中都给予了我悉心的指导。其次要感谢我的同学，他们在我进行毕业设计过程中，给。

4、，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。结构的分析和最佳造型的确定汽车的主要部件有发动机盖又称发动机罩是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之。对发动机盖的主要要求是隔热隔音自身质量轻刚性强。发动机盖的在结构上般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有个约为的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。车顶盖车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前后窗框及与支。

5、参数车身参数长，宽，高，轴距，前轮距为，后轮距为，轮胎规格为，车门个数为个，座位个数为个。汽车外形的平面设计轿车外形的三维图的设计汽车外形的绘制对于汽车外形的绘制先是收集些关于流行汽车车身的资料，画出了草图，然后在精确尺寸，最终画出了自己设计出更加完美的汽车外形。根据相关参数，相关资料，最终我设计的轿车图生成如下图为车的前视图，图为车的侧视图，图为车的后视图，图为车俯视图。图车的前视图根据确定预测的目标，收集资料，选择预测的方案，进行相关资料的预测，分析预测给市场带来的结果等步骤，最终确定图的轿车，较为商务稳重的款轿车。图车的侧视图车体图采用的设计形式和底盘有所降低的形式来减少空气阻力系数，提高车速的又种形式。图车的后视图图黑色车结束语通过大学四年的学习，我已经掌握了定的专业知识，但在实际中的运用还不是很熟练。为了能够体现自己在大。

6、车的乘坐舒适性操纵稳定性与行驶安全密切相关影响整车的通过能力。车身结构设计的要求车身结构设计首先应以结构轻量化为准则，力求做到强度分配在车身整体上的合理性。为此，必须首先确定车身的主要载荷形式，其次了解载荷传递方式，进而选择合理的计算方法。根据汽车的实际使用特点，般将弯曲扭转和碰撞作为设计时车身所受三种典型载荷工况。由于轿车车身在整体上可以看作是个由薄壁梁和薄板组成的框架结构，当假设作用力均作用在结构的节点上，且左右对称分布时，经过对节点受力作适当简化后，可建立车身承受弯曲载荷和扭转载荷的力学模型。利用该模型，采用般的力学方法即可计算获得车身整体的载荷分布及变形图。若计算发现局部存在过大变形或过大载荷，应适当改变该处梁的断面形式，即通过改变断面系数来调整变形量和应力的大小。碰撞载荷是汽车车身在使用过程中遇到的极端载荷情况。为了有效。

7、处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用车轮跳动图来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为个整体，气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有定弹性的塑性材料例如塑料做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线拉杆管路和电线束通过之用，还要配合踏板方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气高温噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。现代汽车多采用的是承载式车身结构，因为承载式车身的汽车没有。

8、构的分析和尺寸的决定车身的外形结构分析轿车按其车身的特点，可分为双门轿车双门硬顶轿车四门轿车四门硬顶轿车高级轿车旅行轿车掀背式轿车和敞篷轿车等。双门轿车设有两排座两个门，外型明显地分为头中尾部分。双门硬顶轿车它是双门轿车的变形。四门轿车设有两排座四扇门，是最通用的车身方式，外型与双门轿车相同。旅行轿车即将四门轿车的车顶向后延伸，后排能吸收大部分振动和车架的扭转变形安全性好在汽车碰撞时，能量可由车架吸收，从而可确保车室内成员的安全视野开阔由于车身承载的载荷小，因此可以细化支柱，加大风窗玻璃面积，改善视野对车身底盘的保护作用在坏路面行驶时，车架可起到保护车身底盘的作用工艺简单车架与车身分开制造，发动机和底盘各总成可以安装在车架上，然后再和车身组装在起，整车装配有良好的工艺性易于改装由于以车架作为车身的基础，便于使用要求对车身进行改装改。

9、性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，座椅可叠起来，以便放置行李。敞篷轿车采用可折叠的软篷或可拆卸的硬顶制成，侧窗通常也可拆卸供检阅用的高级敞篷车还设有可升降的后排座椅和栏杆扶手。高级轿车设三排座，中间排可折叠，前排座位后部有隔窗。汽车主要参数的选择外形尺寸长高宽。重量参数整车自重千克总质量千克载质量千克空载轴荷分配等。通过性及机动性参数最小离地间隙般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离前悬后悬接近角离去角轴距轮距最小转弯半径。容量参数载质量座位数行李厢容积燃油箱容积。性能参数有最高转速最大爬坡度起步加速时间各挡加速时间百公里油耗量制动距离等。性能参数包括最大功率最大扭矩以及最低燃料消耗率等，还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。轿车的主要。

10、行趋势报告以北京上海广州西安武汉哈尔滨成都等个城市为调研样本，研究人员通过统计与研究，在分析轿车越野车等的颜色比例时，发现消费者在购买汽车时对于汽车色彩的选择存在明显的偏好不仅如此，服饰色彩流行趋势室内色彩流行趋势也直接影响着未来汽车色彩的发展。众所周知，中国汽车市场有着自己独特的文化，中国消费者对不同级别汽车的外形和颜色也都有着迥异的偏好。比如两厢车，车主往往比较年轻，追求时尚个性张扬，因此更偏爱艳丽的色彩如红色黄色而三厢轿车般受到个性沉稳务实的男性青睐，因此车身的颜色以黑白灰等中性色彩居多。中国流行色协会该项目的负责人表示色彩，作为联系汽车厂商产品与用户的纽带，将为汽车工业的未来发展提供积极的指导。同时根据分析问卷调查得出女性当中有的人喜欢红色的型，的喜欢黑色，的喜欢白色，的喜欢黄色，其中，还有的女性喜欢其他的颜色。车身外形结。

11、改造维修方便整车质量增加了整车高度增加了门槛增高，上下车方便性受影响因为车架是由钢板冲压焊接而成，需要有大型压床和焊接设备。需要较高的生产技术保证精度成本较高质量轻车身由薄钢板整体冲压而成型，能减少原来车驾质量的，并增大了车身的扭转和弯曲刚性生产工艺性好采用薄钢板冲压，多工位自动定位焊，组焊后整体变形小，生产效率高，质量保障性好，适合现代化大生产结构紧凑由于不使用独立悬架，使得整车高度质心高度承载面高度都能降低，室内空间相应增大，其中质心高度对车辆行驶稳定性的影响起决定性作用安全性好由于是整体承载框架，具有均匀承受载荷并加以扩散的能力，车身的刚度分级使之对冲压能量吸收性好，尽管当汽车发生撞车事故局部变形较大，而对乘客的影响却相对小得多，使轿车安全保障性得到改善与提高悬架及动力系统的振动与噪声容易直接传到乘客室撞车后的维修比较困难下。

12、保护成员的安全，车身结构在整车上应符合两端软中间硬的原则，以保证纵向碰撞发生时，车身前部或后部吸收以上的碰撞能量。为此，可以通过分配力流和增加局部吸收碰撞能量的能力达到此目的。由于纵向碰撞发生时，能量的需由车身纵梁吸收，因此纵梁的作用尤为重要。碰撞时可依靠局部变形吸收能量，从而减少中部成员舱变形的可能性。局部变形可以依靠梁的局部弯曲或局部发生皱折实现。利用现代技术对中空管状梁内施以填充材料，还可以大大提高其吸收能量的能力。设计中般应在车身前部和后部预留的空间供变形用。此外因碰撞能量的要靠轮罩吸收，故需充分注意它与地板和纵梁的联接。根据以上的资料和调查表统计我设计的轿车车体结构为承载式二厢车，驱动方式为前置前驱，变速器形式为手自体，车长宽高轴距，整车自重，车门个数为个，座位个数为个。色彩的分析和最佳色彩确定据了解，年中国首届汽车色彩。

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