1、基础上，并依据我国典型城市公交车运行工况的特点，确定了混联式混合动力城市客车动力部件的选型参数匹配和整车总布置设计方案鉴于交流感应电动机的操作容易，可靠性强等综合优点，本车就采用交流异步感应电动机作为驱动系统，额定功率，额定电压。动力蓄电池选择了充放电性能优良的镍氢蓄电池，单体电压，共组，容量为设计了单轴双离合器型式，使得整车布置简单，并实现制动时的能量回收基于科学的驾驶区布置，让驾驶员的操作更方便，降低疲劳强度，提高了行驶的安全性对混合动力城市客车的经济性进行了计算分析，比传统内燃机车节省燃油效果明显。需要进步研究的问题对混合动力城市客车进行总布置方面的改进，具体参数匹配还有待进步研究，如在动力系。

2、常并具有腰椎依托感腰背部贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足大多数乘客坐姿舒适性的要求如图所示。图舒适的坐姿关节角度本章小结本章对驾驶区进行布置，驾驶员操作频繁的按钮操纵杆等布置在最佳的位置，方便驾驶员操作，降低劳动强度，减少了驾驶员的疲劳程度，提高了行驶的安全性。第章整车经济性的计算燃油经济性评价指标在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。汽车的燃油经济性通常用定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标单位为，即行驶所消耗的燃油升数。数值越大，汽车燃油经济性越差。等速。

3、油消耗量为总燃油消耗量为，燃油节省率为,达到了对混合动力城市客车节油的要求。本章小结在本章中，根据城市客车四工况循环图，分别计算了传统内燃机城市客车的燃油消耗量和混合动力城市客车的燃油消耗量，计算结果表明混合动力城市客车因为加装了电动动力系统，优化了发动机的工作状况，燃油消耗量降低了，符合设计要求。结论本文运用混合动力，汽车设计，等学科的知识，完成了混合动力城市客车的总体设计，所做的先期工作。主要体现在以下几个方面详细分析了混合动力汽车的驱动型式及其特点，通过比较三种驱动型式的优劣，总结出各自使用的范围，同时考虑城市客车运行工况的特点，确定了混合动力客车所采用的驱动型式为混联式在原有传统燃油客车。

4、的有效途径。城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务，应用广泛，数量众多。同时城市客车的运行工况特殊，城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定，城市客车频繁的起步，加速，制好座椅的静态刚度共振频率及衰减特性。乘员座椅设计的基本原则汽车座椅设计是项复杂的系统工程，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的舒适性减振性安全性以及座椅的合理布置。设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到定的保护作用。设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，上体通向大腿的血管不受压迫，血液循环正。

5、机开始工作，输出动力驱动车辆行驶。在加速爬坡过程中，电动动力系统提供辅助动力，以达到优化内燃机运行工况的目的。因此，混合动力客车的内燃机在四工况图的特定阶段所提供的功率要比传统内燃机车低，甚至不提供功率。的电动动力系统在起步阶段单独工作，加速过程中提供额定功率起到辅助作用，在急加速过程中提供峰值功率，制动过程中回收车辆的动能，储存到动力蓄电池里，因此，各个工作阶段内燃机提供的功率如表所示表内燃机提供的功率阶段功率据此计算的燃油消耗量如表所示表燃油消耗量阶段整个循环过程燃油消耗量为混合动力车在匀速行驶，发动机功率充裕的情况下，会带动电动机运行，作为发电机为动力蓄电池充电，此过程中的燃。

6、空间变小的情况下的散热问题，发动机位置改变后的固定隔振和降噪等问题。如需要进步的研究，兼顾最佳燃油经济性排放性电池使用寿命等各方面的控制策略的研究是今后个工作重点和难点。参考文献陈清泉，孙逢春，祝嘉光现代电动汽车技术，北京北京理工大学出版社，麻友良，陈全世混合动力电动汽车的结构与特性分析汽车研究与开发，熊建，管华混合动力电动客车的发展及其产业化客车技术与研究，李兴虎电动汽车概论北京北京理工大学出版社,段岩波，张武高，黄震混合动力电动汽车技术分析柴油机,钱立军，赵韩，鲁付俊混合动力电动汽车传动系统结构分析合肥工业大学学报,杨妙梁混合动力汽车发展趋势汽车与配件，王家明，郭晋晟，冒晓建，钟虎，卓斌新型混联。

7、驶百公里燃油消耗量是常用的种评价指标，指汽车在定载荷我国规定轿车为半载，货车为满载下，以最高档在水平良好路面上等速行驶的燃油消耗量。常测出每隔或速度间隔的等速百公里燃油消耗量，燃油在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性。但是，等速行驶工况并没有全面反映出汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速减速怠速停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了些典型的循环行驶试验工况来模拟汽车实际运行状况，并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性。图和图给出了联合国欧洲经济委员会美国及我国法定的商用车与城市客车测定燃油经济性的。

8、师严谨求实的态度，渊博的学识，丰富的实践经验，使我受益匪浅终生难忘将是我永远学习的楷模。在整个毕业设计任务期间，李老师对我严格要求，不断督促我的进步，对我的问题及时指正并加以引导，帮助我成长。我从老师这里不仅学到了丰富的知识，更重要的是学到了份锲而不舍的钻研精神份对事业对生活的态度，所有这些都将是我人生路上的宝贵财富。对此，我再次向李老师表示诚挚的谢意,在整个毕业设计期间，汽车与交通工程学院的各位老师我很大帮助和启示，使我学到更多的知识，从而顺利的完成毕业设计。在此并表示衷心的感谢。目录摘要ⅠⅡ第章绪论选题的背景和意义国内外研究动态研究内容与方法第章混合动力城市客车驱动系统选型混合动力客车的分类串联。

9、循环行驶工况图。图城市客车四工况图图商用车六工况图燃油经济性的计算汽车行驶时单位时间内的燃油消耗量为式中燃油消耗率燃油的密度重力加速度汽油的可以取为，柴油可取为。混合动力车里，电动动力系统优化了内燃机的工作区域，使得内燃机可以始终在最优工况下运行，的经济燃油消耗率为，根据城市客四工况图计算各个阶段的功率需求。计算公式如下计算结果如表所示表各阶段功率需求阶段功率从初始速度加速至所需的燃油消耗量为故各阶段燃油消耗量如表所示表各阶段燃油消耗量阶段整个循环过程燃油消耗量为混合动力客车，起步阶段车速低于依靠电动动力系统提供驱动力，当车速达到设定值之后，内。

10、混合动力城市客车运行工况参数的探讨河北农业大学学报,何凤有，马秀丽混合动力电动汽车核心技术分析与研究中国矿业大学致谢毕业设计作为对大学生在校最后阶段的次综合知识检验以及能力的考核，对我们来说有着相当深远的意义。它全方位的检验的学生在大学四年所学过的课程及学习效果，并通过设计过程和设计成果从各方面反应了学生各方面的综合能力以及在些方面的欠缺和不足，使我们从心里准备在以后的学习和工作中不断完善自己。毕业设计可以说是由学校走向社会的个阶梯，可以初步了解自己的工作能力。培养了学生积极思考，勤奋刻苦的工作态度为以后的工作打下基础。本次设计及设计说明书是在李涵武老师的悉心指导下，经过不断的学习和修改完成的。李老。

11、混合动力城市客车并联式混合动力城市客车混联式混合动力城市客车混合动力城市客车驱动系统的选择混合动力城市客车动力系统对比混合动力系统结构选型依据混合动力电动汽车法规及标准我国已经或即将发布的电动汽车标准采用国际标准和国外先进标准混合动力汽车关键技术混合动力单元技术能量储存技术电力驱动系统混合动力汽车仿真技术多能源控制策略本章小结第章混合动力城市客车动力系统设计城市公交车工况特点城市工况分析混合动力城市客车动力性指标的确定动力系统参数计算驱动电机的选择动力电池的选择发动机的选择离合器的选择本章小结第章驾驶区布置人体主要尺寸客车驾驶区尺寸驾驶员座椅的结构参数座椅布置人体压力在座椅上的布置座椅的人机工程学要。

12、式混合动力客车动力系统分析汽车技术,余晓江，何洪文，孙逢春混合动力电动大客车的技术现状北京理工大学出版社,陈清泉，孙逢春混合电动车辆基础北京理工大学出版社，徐达专用汽车结构与设计北京北京理工大学出版社，邹国棠，程明电动汽车的新型驱动技术北京机械工业出版社，美北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计清华大学出版社陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，唐鹏，孙骏电动汽车动力性能的建模与仿真交通与计算机,张翔，钱立军，张炳力电动汽车仿真软件的应用汽车研究与开发，陆中源新型改装油电混合动力城市客车城市客车,赵子亮，刘明辉，李骏，王庆年混合动力城市客车动力传动系方案选择研究中国汽车工程学会学术年会，赵树朋，张世。

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