1、性措施。在交通诱导信息室外显示屏的结构设计中，要重点注意显示屏体的散热防水和防尘等问题。显示屏的单元箱体结构设计应符合防护等级要求。远程控制，智能检测交通诱导显示屏的显示屏安装位置分布在较大的区域范围内，般由控制中心远程控制。对显示屏的日常维护和检测比较困难，因此必须具有相应的远程控制和故障诊断检测功能。般对箱体温度应能自动进行检测和调整，使在适当的温度范围内工作，保证显示屏的使用寿命。公众关注，安全性实时性准确性可靠性要求高交通诱导信息面向公众发布，对实时性准确性可靠性要求较高。为保证交通诱导显示屏工作的稳定性和可靠性，在显示屏控制系统软件像素管集成电路等的选择方面和质量要求应以稳定可靠为主。同时，交通诱导北京城市学院届毕业设计论文显示屏般在网络环境下工。

2、竞争的挑战，智能公交系统的发展为交通领域的发展提升带来了新型机遇，在当今智能交通系统发展建设当中，交通信息服务系统是其中重要的发展领域，我们称之为面向公众的先进的公交服务系统。我国交通运输近年来发展迅速，公交信息化发展也得到普遍重视加强公交信息化的建设，以信息为基础，提高交通服务和管理的信息化水平，在信息服务手段和质量上予以改善和提高，建设智能化公交信息服务系统，是促进和发展符合我国国情的智能交通系统的当务之急。因而影响制约其发展的因素分为以下几个方面在换乘时间长，换乘距离大的情况下，换乘枢纽站引导设施简陋，设备老化，缺乏高效指引换乘的功能，因而导致换乘效率低下。未能引进国外先进技术，缺乏相关方面人才，各网络自成系统，未能及时对接，缺乏高效的信息沟通能力。。

3、离要求在左右。显示颜色以红绿黄为主交通信息的发布主要是面向车辆驾驶者，行驶中的车辆在可视距离内的停留时间很短，因此应避免使用复杂的多灰度图形和动画内容，显示内容多为文字和简单图形标志。考虑到交通标志信号的常用颜色，采用红绿黄三色的显示屏。红绿黄三钟颜色可分别显示禁止指示建议和警告信息等。显示屏亮度自动可调交通诱导信息室外显示屏小时全天候工作，环境照度变化非常大。既要保证显示屏在白天最大环境照度时清晰可见，又要避免在阴雨天和夜晚的炫光现象，屏体的亮度需要能根据环境照度进行自动调整。般亮度自动调整应在级以上。全天候工作，环境条件复杂交通诱导显示屏在室外条件下工作，在温度供电防雨防潮防腐蚀防雷击等方面的环境要求复杂，同时又要求很高的可靠性，对此需要采取专门的针对。

4、息系统公共交通换乘枢纽信息服务系统的架构智能化交通信息服务系统特点公共交通换乘枢纽交通诱导信息系统架构诱导信息的采集诱导信息的生成诱导信息的发布公交交通智能动态调度系统架构公共交通信息发布系统研究公共交通诱导信息发布系统的基本原理公共交通诱导信息发布系统的结构公共交通诱导控制中心客户端操作机显示控制系统可变情报板公共交通诱导信息发布系统的发布载体可变情报板发布的信息类型公共交通诱导信息的主要发布载体公共交通信息发布系统功能分析系统可行性分析系统任务概述系统结构分析系统实现的功能总结与展望参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文绪论研究背景近年来电子信息技术的迅速发展，改变了传统的生活方式，随着现代社会的迅速发展，公共交通面临着日益复杂的需求变化以及激烈的市场。

5、将信息通过进站汽车指示系统提供给乘客。包括累计运营数据乘客技术监视和控制公交汽车运营和乘客服务等功能。其他除此之外，新兴的工业国家和发展中国家也开始的全面开发和研究。如韩国由建设交通部牵头制定了全面的框架结构和发展标志等。显示屏在交通诱导中的应用日益广泛并向多样化发展，并且显示亮度高可以进行远程控制等特点，使显示屏成为交通诱导信息发布的主要载体。交通诱导信息室外显示，根据道路交通管理的要求和交通诱导信息发布显示的实际情况，在具体的使用功能上具有以下特点高亮度，合理视角道路交通信息的发布主要面向道路行驶者，对视角要求不高，在城市道路上使用达到左右即可，显示屏小时工作，在阳光直射显示屏表面的情况下，显示内容应能够清晰可见，因此需要有较高的亮度，正常情况下可视距。

6、作和进行公共信息发布，对安全性也有较高的要求。公共交通信息发布系统功能分析系统可行性分析针对目前道路交通的现状及存在的问题及交通管理的需求，研究开发交通诱导显示屏管理软件具有十分重要的现实意义。交通诱导显示屏管理软件的开发，是交通诱导信息发布系统能够正常工作的保障，确保终端显示及时准确的显示路况信息，有效地疏通城市交通减缓交通带来的压力。在技术上，交通诱导显示屏管理软件是在环境下，使用语言开发的。是套成熟的开发工具，完全具备开发交通诱导显示屏管理软件所需要的条件，因此，交通诱导显示屏管理软件的设计与实现在技术上是可行的。在经济上，交通诱导显示屏管理软件的开发，是在操作系统下，使用中的语言，需要投入的成本资金少，进行交通诱导显示屏管理软件的开发是可行的。系统。

7、多方面运营衔接比较弱，交通换乘信息服务系统不够完善。枢纽功能多样化发展还未满足社会发展需求。国内外研究状况国外研究状况美国日本欧洲等国家都投入了较大的人力和物力在智能公交系统的研究和应用上，并已经取得显著的成果。美国美国城市公共交通管理局已经启动了智能公共交通系统项目。经过现场试验，关于的评价是可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等系列社会效益。根据年美国运输部的联邦公共交通管理局出版的发展现状，美国的主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。具体包括车队管理出行者信息电子收费和交通需求管理等几方面的。

8、字图片等信息的条目内容。系统实现的功能中央控制电脑和显示控制系统是交通诱导信息发布系统的主要组成部分，两者之间的数据交换保证了显示屏的正常工作，本节主要介绍中央控制电脑和显示控制系统需要实现的功能。中央控制电脑实现的功能城市交通诱导信息发布系统的实现，需要建立个基于城市交通控制系统的中央控制电脑，它是交通诱导信息发布系统的核心。对于本系统来说，中央控制电脑将实时的路段信息通过网络发送出去，显示控制系统接收到中央控制电脑发送过来的命令后，控制屏显示相应的内容。中央控制电脑所实现的功能如图表所示。图表中央控制电脑所实现的功能北京城市学院届毕业设计论文控制功能当中央控制电脑连续三分钟没有收到任何的远程指令，认为与远程之间通信中断当终端控制器与远程或显示屏通讯中断。

9、研究。其中车队管理主要研究通信系统地理信息系统自动车辆定位系统自动乘客计数公交运营软件和交通信号优先。出行者信息主要研究出行前在途信息服务系统和多种出行方式接驳信息服务系统。北京城市学院届毕业设计论文日本日本从世纪年代末开始应用公共汽车定位系统到世纪年代初，开始应用公共交通运营管理系统，包括了乘客自动统计，运行监视和运行控制等功能世纪年代，东京都交通局开发了城市公交综合运输控制系统，目标是改进公共汽车服务，以鼓励和促进乘客使用公交出行。在中，公交运营管理系统是个基本的框架，其目的是通过通过掌握运行情况以及积累乘客数据实现精确的公交运营服务。将运营中的公共汽车和控制室间建立信息交换，并引用诱导和双向通信的方法，将服务信息提供给公交汽车运营人员和驾驶人员，同时。

10、如图表所示。图表系统的总体结构框图北京城市学院届毕业设计论文中央控制电脑通过网络发送诱导信息指令，控制显示屏的工作状态和播放内容。诱导信息指令包括通知屏显示更改显示内容查询显示屏状态信息以便对其进行维护和故障处理等。交通诱导显示屏控制软件由数据通信模块来接收反馈中央控制电脑发送的诱导信息指令，通过数据解析模块进行协议的解码，根据解码后的指令内容，执行不同的操作，例如刷新或查看屏的播放内容监控屏的工作状态设置屏的状态参数等。显示屏控制系统由控制器控制板监控板组成。控制器用于接收交通诱导显示屏控制软件发送过来的数据，进行数据处理并发送数据控制板用于控制模组显示，块控制板的最大带载面积为监控板用于采集的工作状况，块监控板对应块控制板。显示屏体显示屏负责显示包含文。

11、时，显示面板上内容应立即自动熄灭，不再显示任何信息，但是现场操作维护除外当终端控制器与远程或终端控制器与显示屏通讯恢复之后，直接回报远程，由远程进行通讯重置及重新设定控制命令操作监视可以由远程或现场手提测试机查询显示屏的显示状态或工作状态，当有故障出现时，必须立即回报远程操作模式可分为远程遥控模式现场操作模式现场连动模式，具体的工作过程将在第三章的第四小节进行介绍亮度调整可按照设定日照表或亮度侦测控制器的控制来设置显示屏的显示亮度硬件状态侦测项目模块故障状态侦测控制器可以定时查询标志显示面板上的所有模块，侦测周期可以重新设定，以分钟为单位硬件状态回报方式依照硬件状态侦测项目的侦测结果，当硬件状态有变化时动回报远程，接受查询指令，实时回报故障状态以及模块地址。

12、任务概述交通诱导显示屏管理软件是款对交通诱导显示屏的显示控制和工作状态监控软件。为方便终端进行交通诱导信息发布系统的调试，以及对设备信息的查看或参数的设置等功能，交通诱导显示屏管理软件需要提供个用户界面操作平台，为中央控制电脑和显示控制系统之间的数据交互提供方便。交通诱导显示屏管理软件需要实现的功能有接收和反馈通过网络发送过来的中央控制电脑指令，将发送过来的指令进行解析，刷新屏的播放内容或监控可变情报板的工作状态必要时向中央电脑通报。系统结构分析整个系统由中央控制电脑交通诱导显示屏控制软件显示屏控制系统以及显示屏四部分组成，组成套完整的交通诱导信息发布系统，准确实时地将各路段的交通信息发布到终端可变情报板上，给出行车辆提供行车路线的参考。系统的总体结构框图。

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