1、计是大体上计算出踏板的行程踏板力，是否符合人体工程学要求。关键词离合器设计膜片弹簧从动盘压盘摩擦第章绪论.离合器的设计要求离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损应有足够的吸热能力和良好的通风能力，以保证工作时的。

2、热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达.左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。在该设计中汽车使用条件良好，所以仍选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。.扭转减振器的设计扭转减振器是从动盘的主要零件之，其具有以下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率增加传动系扭振阻尼买只扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。扭转减振器的介绍扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或橡胶和阻尼元件阻尼片等组成，其主要功用是为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻。

3、设计,全套,图纸摘要离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定的保护作用。所设计的离合器是膜片弹簧离合器，此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程，按照离合器系统的设计步骤和要求，对摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定,以及从动盘设计包括从动片设计和从动盘毂设计，主动部分的设计，包括压盘离合器盖设计弹性传动片设计，其中离合器盖的设计只是简单的设计，操纵机构的设。

4、轻型货车离合器设计摘要能应满足以下几个方面的要求应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉纤维摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在.左右。这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。所以目前正在研制具有传。

5、入公式.得.。减振弹簧安装工作高度。弹簧校核弹簧丝截面上的最大切应力.式中为缠绕比，为所受载荷，.。将数据代入式.中得.，号弹簧钢丝的许用切应力.所以满足刚度要求。从动片相对从动盘毂的最大转角.式中,代入上式得.。限位销直径按结构布置选定，般.,取。.本章小结本章主要是对从动盘进行设计，对从动片的尺寸设计从动盘毂的尺寸选择，从动盘毂的强度校核，最后对各部分的紧固方式材料做出的选择。对扭转减震器的周置弹簧进行计算，最后校核弹簧的刚度。第章离合器膜片弹簧的设计膜片弹簧有众多优其他弹簧的优点，广泛的被采用，它具有较理想的非线性弹性特性，兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小轻型货车离合器设计摘要轻型,货车,离合器,设计,毕业。

6、温度不致过高，延长其使用寿命应能避免和衰减传动系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便，准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等要求。.离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。压紧弹。

7、尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。扭转减震器具有线性和非线性两种特性，单级线性减震器的特性，其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，在汽油机车中,且越来越趋向采用单级的减振器。减振器结构尺寸简图如图.所示。图.减振器尺寸简图减振弹簧的参数设计根据机械原理与设计手册，选取减振弹簧的材料为号弹簧钢丝，弹簧丝直径,即根据布置上的可能性来确定减振器弹簧设计相关尺寸。减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能取大些，般取.。

8、发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。.离合器的研究内容早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。本次设计的目的是克服上述困难，使离合器的尺寸减小，便于安装盒布置减小从动部分的转动惯量，保证换挡容易，使用起来效果更好，而且具有稳定性好操纵方便等优点。膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。本设计是设计膜片弹簧离合器，在设计中确定出结构方案，再对离合器。

9、取式中为离合器摩擦片内径。减振弹簧数量参看下表.，表对摩擦片的外径与减震弹簧的关系做了相关描述。表.减振弹簧数量选取表离合器摩擦片外径减振弹簧数量以上因为摩擦片外径为，根据表.取减震弹簧数。全部减振弹簧总的工作负荷.式中为极限转矩，乘用车取.。代入上式得.。单个减振弹簧的工作负荷.代入数据得减振弹簧尺寸减震弹簧的各尺寸在图.中已经标出。弹簧中径般由结构布置来决定,取。弹簧钢丝直径通常取，所以取。图.减振弹簧计算简图扭转刚度弹簧刚度减振弹簧的有效圈数.式中为材料的剪切模量，对碳钢可取.。代入相关数据得.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.。减振弹簧的最小高度.。减振弹簧总变形量.。减振弹簧自由高度.。减振弹簧预变形量.式中是预紧力矩，.。数据。

10、二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦间的压紧力摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。因此，对于结构定的离合器来说，最大静摩擦力矩是个定值。当输入转矩达到此值时，则离压合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在保证可靠的传递。

11、的各基本参数进行选择计算，设计出各零件，最终设计出适用于轻型货车的离合器。第章离合器的主要参数选择现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形离合器，可按从动盘数目不同压紧弹簧布置形式不同压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类。.设计参数和结构要求选定车型的参数在表.中有详细描述。表.选定车型的参数名称参数发动机最大功率发动机最大转矩及转速.整备质量主减速比.变速器低档传动比.在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位，离合器的调整。.从动盘数的选取对乘用车和最大总质量不超过商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺。

12、的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，。

参考资料：

[1]（答辩稿）轻型货车悬架设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356903页，发表于2022-06-25）

[2]（答辩稿）轻型货车悬架系统的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356902页，发表于2022-06-25）

[3]（答辩稿）轻型货车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356900页，发表于2022-06-25）

[4]（答辩稿）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356899页，发表于2022-06-25）

[5]（答辩稿）轻型货车万向传动装置设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356896页，发表于2022-06-25）

[6]（答辩稿）轻型汽车驱动桥设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356895页，发表于2022-06-25）

[7]（答辩稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356894页，发表于2022-06-25）

[8]（答辩稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356893页，发表于2022-06-25）

[9]（答辩稿）轻型商用车制动系统设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356892页，发表于2022-06-25）

[10]（答辩稿）轻型商用车传动轴及万向节设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356891页，发表于2022-06-25）

[11]（答辩稿）轻型商用车主减速器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356888页，发表于2022-06-25）

[12]（答辩稿）轻型发动机进气歧管的工艺编制与典型工序夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356887页，发表于2022-06-25）

[13]（答辩稿）轻型卡车离合器设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356886页，发表于2022-06-25）

[14]（答辩稿）轻型冷藏车车厢总成设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356885页，发表于2022-06-25）

[15]（答辩稿）轻卡汽车转向节成形工艺设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356884页，发表于2022-06-25）

[16]（答辩稿）软起动隔爆箱体结构设计与计算（CAD图纸+DOC论文）（第2356881页，发表于2022-06-25）

[17]（答辩稿）软起动隔爆箱体关键零件的铣削夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356880页，发表于2022-06-25）

[18]（答辩稿）轮辐专用六轴钻床设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356878页，发表于2022-06-25）

[19]（答辩稿）轮胎式液压挖掘机的工作装置设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356877页，发表于2022-06-25）

[20]（答辩稿）轮胎切碎机的结构设计（CAD图纸+DOC论文）（第2356876页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！