1、了，选择图标，选择主轴皮带轮键销作为第个连杆，如图.所示，杆件名字为。图.创建连杆运动副特性的建立下面开始创建“运动副”，单击仿真工具条上的运动副图标。在弹出的“运动副”选项中，选择类型为“旋转副”，“选择连杆”为连杆，也就是第个定义的连杆，这时候选择“指定方向”为轴方向，如图.所示。图.创建旋转副。

2、两种传输方式中所存在的问题。打开运动仿真主界面在进行运动仿真之前，先要打开运动仿真的主界面。在的主界面中选择菜单命令,如图.所示。图.打开操作界面选择该菜单命令后，系统将会自动打开的主界面，同时弹出运动仿真的工具栏。运动仿真工作界面介绍点击按钮后界面将作定得变化，系统将会自动的打开的主界面。该界面分。

3、接必需是可动连接，而不能是无相对运动的固接如焊接和铆接，凡是使两个构件接触而又保持些相对运动的可动连接即称为运动副。在中两个部件被赋予了连杆特性后，就可以用运动副相连接，组成运动机构。连杆特性的建立点击运动仿真工具栏区的连杆命令，系统将会打开连杆对话框，如图.所示图.连杆命令对话框下面开始创建“连杆。

4、轴承内外圈加工专用机床车架与主轴箱设计摘要边界表达，能够在以它为几何核心的系统间传递可靠的几何和拓扑信息。支持以上这几种数据格式的输入和输出，但是因为是采用核心实体造型技术，又通过试验发现用格式和格式传输时有耗时长，效率低，易丢失数据和可靠性差等问题。因此本文在软件进行数据传输时采用格式，避免了上述。

5、数。图.运动场景导航窗口.主轴箱的运动仿真利用的功能建立个三维实体模型之后，并不能直接将各个部件按定得连接关系连接起来，必需给各个部件赋予定的运动学特性，即让其成为个可以与其它有着相同特性的部件之间相连接的连杆构件。同时，为了组成个能运动的机构，必需把两个相邻构件主轴皮带轮键销以定方式连接起来，这种。

6、图.主轴的运动仿真图分析验证在运动仿真后，可以输出运动仿真的图表，点击功能菜单区运动分析模块中的作图按钮，弹出图表对话框，选择对象为旋转副，图表设置为，点击确定，弹出表格，如图.所示。图.旋转副验证图表由图.所示该轴的转速为恒定值，故该图形为条直线。.本章小结本章首先对仿真软件进行了介绍，然后将三维。

7、三个部分运动仿真工具栏部分运动场景导航窗口和绘图区，如图.所示。图.主界面运动仿真工具栏部分主要是各项功能的快捷按钮，运动场景导航窗口部分主要是显示当前操作下处于工作状态的各个运动场景的信息。运动仿真工具栏区又分为四个模块连杆特性和运动副模块载荷模块运动分析模块以及运动模型管理模块，如图.所示。图.。

8、足之处，像车架属于非标部件，如何设计出适合机床的车架着实需要经过大量的实物研究，但是由于各种原因无法实现，并且车架的强度校核也没有固定的方法，只能依据以往的经验进行设计像主轴箱则要时刻想着如何将输入功率充分的利用，选用的传动方式也只是类比同类机床的设计经验对于软件的运用还没有熟练等。希望以后能够有更。

9、动仿真工具栏区运动场景导航窗口显示了文件名称，运动场景的名称类型状态环境参数的设置以及运动模型参数的设置，如图.所示。运动场景是运动仿真的框架和入口，它是整个运动模型的载体，储存了运动模型的所有信息。同个三维实体模型通过设置不同的运动场景可以建立不同的运动模型，从而实现不同的运动过程，得到不同的运动。

10、现理论与实践的高度统。将三维模型导入仿真界面，建立虚拟样机，并利用其进行运动学和动力学的分析，通过分析仿真结果，验证了模型的正确性。.不足之处与展望在毕业设计这段时间的学习工作中，我力求设计出结构简单但又稳固性好的的车架功能单，功率损失较低的主轴箱。但由于经验和时间所限，对车架与主轴箱的研究难免存在。

11、的机会接触这样的设计，充分锻炼我的综合能力当然希望我能够更加熟练的运用。致谢时光如白驹过隙，稍纵即逝，短暂但充实的毕业设计时间就这么结束了。几个月的心血凝结出份还算满意的论文，此时此刻的我激动万分。当然这些成果不仅仅是我个人的成果，老师师傅同学都曾经无数次的帮助我，在此我表示由衷的感谢！谢谢！感谢我。

12、型导入仿真界面，建立虚拟样机，并利用其进行运动学和动力学的分析，通过分析仿真结果，验证了模型的正确性。结论与展望.结论本文所做的工作及取得的成果如下对轴承内外圈加工专用机床车架与主轴箱的整体结构进行了研究和设计。利用软件完成了车架与主轴箱所有零件的实体建模，进行了虚拟装配静态干涉检验等多次协调实验，。

参考资料：

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[3]（全套设计）轴承内外圈加工专用机床上料机构设计（CAD图纸）（第2358165页，发表于2022-06-25）

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[19]（全套设计）越野车液压主动悬架系统设计（CAD图纸）（第2358140页，发表于2022-06-25）

[20]（全套设计）越野车双横臂式独立悬架设计（CAD图纸）（第2358139页，发表于2022-06-25）

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