1、轮的表面耐磨性满足要求。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中齿轮计算转矩超载系数，.尺寸系数载荷分配系数取质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，查表得，.按计算主动锥齿轮弯曲应力.从动锥齿轮弯曲应力.按计算主动锥齿轮弯曲应力从动锥齿轮弯曲应力综上所述计算的齿轮满足弯曲强度的要求。轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为.式中主动齿轮计算转矩材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽.计算应力的综合系数，.。图.接触强度计算综合系数按计算.按计算.接触强度满足校核。

2、，取.分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动比和传动效率。主动锥齿轮的计算转矩为.式中汽车满载总质量，所牵引的挂车的满载总质量，但仅用于牵引车的计算车轮滚动半径，道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车取。表.车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力，中的较小者.主减速器齿轮参数的选择主从动齿数的选择选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的。

3、当端面模数时，为当端面模数时，为由于新齿轮接触和润滑不良，为了防止在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期的磨损，圆锥齿轮的传动副或仅仅大齿轮在热处理及经加工如磨齿或配对研磨后均予与厚度的磷化处理或镀铜镀锡。这种表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取•变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取。按上式计算档时表.许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车由表可知，因此锥。

4、设轮边减速器，使结构复杂，成本提高，布置轮毂轴承车轮和制动器较困难。综上分析，本设计中采用单级减速器就能满足要求。.本章小结本章首先确定了主减速比，用以确定其它参数。对主减速器型式确定中主要从主减速器齿轮的类型主减速器的减速形式主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择。第章主减速器齿轮基本参数的选择与计算.主减速器齿轮计算载荷的确定按发动机最大转矩和传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中发动机最大转矩由发动机至所计算的主减速器从动齿轮间的传动系最低档传动比.传动系上述传动部分的传动效率，.由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，取该车驱动桥数目，取汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷轮胎对地面的附着系数。

5、特点。其损坏形式主要有齿轮根部弯曲折断齿面疲劳点蚀剥落磨损和擦伤等。根据这些情况，对于主减速器齿轮的材料及热处理应有以下要求具有较高的疲劳弯曲强度和表面接触疲劳强度，以及较好的齿面耐磨性，故齿表面应有高的硬度轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下轮齿根部折断钢材的锻造切削与热处理等加工性能良好，热处理变形小或变形规律易于控制，以提高产品的质量缩短制造时间减少生产成本并将低废品率选择齿轮材料的合金元素时要适合我国的情况。汽车主减速器用的螺旋锥齿轮以及差速器用的直齿锥齿轮，目前都是用渗碳合金钢制造。在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火后，轮齿表面硬度应达到，而心部硬度较低，当端面模数时为。对于渗碳深度有如下的规。

6、。.主减速器的轴承选择轴承的计算主要是计算轴承的寿命。设计时，通常是先根据主减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。作用在主减速器主动齿轮上的力如图所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的。

7、地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。主减速器的传动比为.，初定主动齿轮齿数，从动齿轮齿数。从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择根据从动锥齿轮的计算转矩见式.和式.并取两式计算结果中较小的个作为计算依据，按经验公式选出.式中直径系数，取.计算转矩，•，取，较小的，.。计算得，.选定后，可按式算出从动齿轮大端模数，并用下式校核.所以有。螺旋锥齿轮齿面宽的选择通常推荐圆锥齿轮从动齿轮的齿宽为其节的锥距.倍。对于汽车工业，主减速器螺旋锥齿轮面宽度推荐采用.锥齿轮螺旋方向主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向。这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因。

8、为.式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.额定动载荷，其值根据轴承型号确定。此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为.式中轮胎的滚动半径，.汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得.主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命.式中轴承的计算转速，.。若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即.所以.对于轴承和，分别是单独个轴承，根据尺寸，在此轴承选用型轴承，.。对于轴承，在此径向力.，轴向力。当量动载荷所以轴承的使用寿命为所以轴承符合使用要求。对于轴承，径向力.，轴向力.，所以,.当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.所以，所以轴承符合使用要求。轴承,的径向载荷上式因为轴承，是对称。

9、死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。法向压力角的选择压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降，般对于“格里森”制主减速器螺旋锥齿轮来说，载货汽车可选用压力角。主从动锥齿轮几何计算计算结果如表表.主减速器齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数模数齿面宽工作齿高.全齿高.法向压力角节圆直径节锥角节锥距.齿顶高齿根高外圆直径.主减速器锥齿轮的强度校核主减速器锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系的其它齿轮相比，具有载荷大，作用时间长，载荷变化多，带冲击。

10、向为顺时针式中齿廓表面的法向压力角主动齿轮的节锥角.从动齿轮的节锥角.。因为输入轴的轴向力等于输出轴的径向力，输入轴的径向力等于输出轴的轴向力，所以主减速器轴承载荷的计算图.主减速器轴承的布置尺寸轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已初步确定，计算出齿轮的轴向力径向力圆周力后，则可计算出轴承的径向载荷。对于采用跨置式的主动锥齿轮和跨置式的从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.所示轴承，的径向载荷分别为式中已知。所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承的寿。

11、装，且型号承受载荷相同，所以,的轴承寿命相同，所以计算轴承的寿命即可。按当量转矩求出轴承的径向载荷及轴向载荷以后，即可按下式求轴承的当量动载荷式中径向系数轴向系数。对单列圆锥滚子轴承来说，当时当时值及判断参数见轴承手册或产品样本。因为轴承型号均为，所以.。所以对于前轴承来说所以.，在实际中，常以小时数表示轴承的额定寿命对于轴承.式中轴承计算转速，可根据汽车的平均行驶速度计算。对于主减速器主动齿轮轴承的计算转速为式中轮胎滚动半径，汽车的平均行驶速度，对于载货汽车可取为。取所以轴承，符合使用要求。.主减速器相关零部件的设计差速器的设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀。

12、要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算.式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考选取，变速器各挡的传动比.，.，.，.，.，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速档挡挡带超速档挡注表中.，式中发动机最大转矩，•汽车总重，。经计算.•齿面宽中点的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆直径。对于螺旋锥齿轮由此可得计算锥齿轮的轴向力与径向力根据条件选用表.中公式。表.圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针反时针右左反时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转。

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