1、着火条件。视燃油密度大小取得恰当的值，如若燃用重油应取上限值。在燃烧的前期和后期均需要达到燃料和空气的强烈混合。燃烧前期，除了次风外的其他供风应在燃烧室前端就能与燃油喷雾均匀而强烈的混合，空燃比满足燃料的可燃极限。气流的扩散角度应小于燃油雾化角度，以使空气能够切入油雾，与燃油掺混。要达到这目的，通常采用气流与喷雾射流交叉流动或者组织旋流“卷吸”燃料。在燃烧后期的火焰扩展过程中，燃料与空气的混合也应该强烈，以保证燃烧充分，这也要求较高的二次或三次风流速。在距离喷嘴定距离处应该组织个高温燃气的回流区，以使火焰稳定。该回流区的流速应该与火焰传播速度相适应才能既保证稳焰又不将火焰吹灭，因此通常为低速回流区。.燃烧稳焰原理及措施为了使火焰稳定，必须有个稳定的着火热源。燃烧室内部必须要有个低速区，该区域的气流速度与火焰传播速度接近，才能确保火焰稳定燃烧。气体流速过高会造成脱火，即火焰被吹灭反之，会造成回火凹。

2、内加热器市场的份额，拥有中通宇通和黄海汽车加热器的订单，苏州金龙加热器的订单，厦门金龙加热器的订单。除此之外，河北宏业还积极拓展海外市场，连续三年参展俄罗斯车展，越来越多的加热器出口到俄罗斯新西兰等国家。价格是把“双刃剑”，国内加热器厂家依靠价格优势取得了市场的成功。但价格优势不等于核心竞争力，国产加热器的定价已经偏低，有些型号的产品利润率甚至降到了，再降价空间不大，甚至有可能随着原材料价格的上涨而上涨。目前中国产品的可靠性稳定性还没有得到国际市场的普遍认可，中国企业应该居安思危，在技术创新上下苦功，进步提高自身的核心竞争力。国内外的技术差距控制系统方面国外的控制电路的集成化程度较高，且防护措施较好．德国韦巴斯托公司研制的加热器的控制电路扳全部采用集成电路，且外面有个防水涂层，可靠性较高。而国内些产品的控制电路仍然采用了很多接插件，结构较复杂，不便于拆装，可靠性也较差。在控制系统的智能化方面，也。

3、尾气换热器尾气换热器的设计方案尾气换热器对加热器产生的影响分析换热管的设计与改进分析本章小结第章结论致谢参考文献第章绪论.课题研究前景随着社会的不断发展，人们对乘坐汽车的舒适性安全性要求越来越高，作为独立热源的加热器得到了越来越广泛的应用。在我国东北和西北寒带地区，冬季室外温度般会达到零下十几度甚至零下几十度。在这样的低温下，入进车后会感到很不适，人们往往会启动汽车让发动机怠速运转来进行取暖。然而随着燃油价格和燃油税的大幅度上升，人们不得不考虑减少燃油消耗，特别是减少发动机不必要的怠速运转。车用燃油加热器正好满足了这需求，无论是在驻车发动机关闭期间还是在行车期间加热器均可为车辆提供适宜的温度。车用加热器不仅可以在冬季或寒冷地区进行车内取暖，还可以对汽车驾驶室前窗玻璃进行除霜，并且在汽车低温次风也称为根部风，位于喷雾锥的根部，目的是在喷雾着火前强化燃油和空气的混合。次风约占总风量的，风量太大可能破。

4、与研究。其中河北宏业与山东大学合作，北京京威与长安大学合作。长安大学在降低加热器工作噪音提高点火性能以及排放水平等方面进行了相关的研究。长安大学与北京京威还合作开发出了液体型车用加热器以及积燃料加热器。山东大学与河北宏业经过多年的研制开发目前已成功开发了小功率的蒸发雾化式燃油加热器大功率的喷雾雾化式液体型燃油加热器。其中具有自主知识产权的.小型液体加热器填补了国内在轿车微型车及工程车等汽车上应用的空白。该加热器设计水平为国际先进,国内首创。虽然现阶段我国的车用加热器市场还远没有成熟，市场规模也远没有欧洲市场大。但各中外加热器厂家已开始末雨绸缪，积极布局中国市场。目前我国国内生产加热器的厂家主要有河北宏业北京京威河北南风三家企业。和外资品牌相比，国产车用加热器产品性价比高．在本土市场具有比较大的价格比较优势。河北宏业公司依托多年的技术积累，凭借价格优势，逐渐开始在市场上发力。据统计河北宏业占据了国。

5、研究前景国内外研究现状国外加热器研究现状国内加热器研究现状国内外的技术差距课题研究主要内容第章车用加热器简介车用加热器工作原理车用加热器的分类车用加热器的用途加热器在汽车上的安装加热器的发展趋势第章黄海客车加热器功率的匹配计算车内空气升温所需加热器的功率般车辆加热器功率的计算方法汽车加热器功率的计算方法车窗玻璃散热量车壁散热量室内空气温升所需热量小结发动机冷起动斫需加热器的功率加热器功率的确定冷起动所需时间的计算和验证本章小结第章加热器燃烧室配风及水泵油泵的选取燃烧室配风原则燃烧稳焰原理及措施助燃空气调整水泵的选择原则油泵的选取原则本章小结第章喷油嘴参数确定及点火方式分析喷油嘴的几种类型不同喷油嘴的性能对比不同喷油椎体喷油椎角对比点火方式分析本章小结第章燃烧污染物的生成机理及防护措施主要污染物及危害污染物生成机理生成机理生成机理生成机理炭烟生成机理污染物减排措施本章小结第章车用加热器的改进与提高。

6、。因此，任何种燃烧装置都需要设计相应的稳焰结构。稳焰措施如下直流环状射流稳焰即在燃烧筒内放置块挡板使气流在挡板后形成低速回流区，其流场为环状喷出流束包围着的个负压区，气流呈涡旋状态。此种类型的稳焰器有平板型和锥型。旋转环状射流稳焰是由于流束中心位置的诱导流股不足，而产生负压环流区。该形式的旋流可以通过蜗壳式配风器或切向叶片旋流器产生，而且可以通过改变旋流器的旋度而形成不同大小和旋度的回流区。同轴射流稳焰它是在环形射流内侧，中心射流外侧，两股射流边界层的连接处，产生两个旋转方向相反的涡流。同轴射流产生的关键是两股射流要有速度差。反向射流稳焰是由两股逆向射流形成低速回流区。但是反向射流稳焰技术尚处于试验研究阶段，还未推广使用。.助燃空气调整在允许的范围内增加次风供风量有助于缩短火焰，这是因为增加了燃烧初期参与燃烧的燃料的比重，缩短了火焰传播距离。这可以通过增大次风进气孔或者增加孔数来实现。增强助燃空。

7、待提高。应该采用先进的传感器技术和电子信息技术，进步提高加热器的自动化水平。结构布置方面与国外产品相比，国内产品在结构的简单紧凑和轻巧方面还有很大的发展空间。应该不断采用新型轻质材料如合成塑科等，尽量用整体压铸部件代替装配件和焊接件。丹东,黄海,客车,独立,采暖系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要预热器是随着汽车行业的迅速发展而演变出来的产物也称为加热器下文均称为加热器，为了能够低温条件下发动机冷起动，车厢供暖，挡风玻璃除霜，减少发动机的磨损，降低燃油消耗率，增加发动机的工作效率和使用寿命，加热器便由此产生了。喷射雾化式加热器由于燃油跟空气混合充分，燃烧完全，热效率高，有害排放少，所以本次设计研究喷雾雾化加热器用来满足丹东黄海客车加热的需要。针对目前国内使用较多的．系列喷射雾化式液体燃油加热器进行了性能摸底调研，掌握了其基本工作规律，并对其进行了相应的改进提高。根据市场需求在现有技术和产品的基础。

8、的体积小，结构紧凑，热效率高，因此采用独立式燃油加热器是最佳选择。目前加热器主要用于轿车，客车，以及花卉鲜活鱼类等的运输车。此外，可结合特殊用途的需要，将加热器应用到军事灭菌车救护车等车辆上，同时还可为野外帐篷供暖，由于体积小适合单兵携带，因此在军事上有着广泛的应用前景。除霜冬季当环境温度较低时，车内由于人呼吸等原因产生的温度相对较高的水蒸汽容易使汽车驾驶室前风挡玻璃处结霜，影响司机视线，导致交通事故的发生。加热器提供的热气可以使前风挡玻璃处形成道热风幕，防止霜的形成，提高驾驶的安全性。减少机件之间的摩擦力，延缓零件损坏发动机启动磨损主要由分子机械磨损和腐蚀机械磨损引起。分子机械磨损指金属表面相互接触，发生相当运动时在金属零件表面发生的类似于金属切削的磨损。腐蚀机械磨掼是指发动机在低热状态工作，水蒸汽凝结在气缸壁上，其中溶有的酸气引起的磨损．发动机预热后，能够缩短形成油膜润滑所需的时间，使分子机。

9、上对．系列燃油加热器进行了各系统尺寸的优化设计。调研发现燃烧筒在定长度范围内长度越长，加热器热功率热效率越高而小筒则在定长度范围内长度越短，加热器热功率热效率越高存在最佳尺寸锥形罩使加热器热功率热效率最高燃烧筒和小筒的双层燃烧室设计起到了很好的防止通过热辐射使热量流失的作用目前大多数液体型燃油加热器均采用螺旋式水腔进行换热，因该类换热器的换热面积受到制约，故热量损失较大。针对现有燃油加热器热交换器所存在的不足，充分的利用所学的知识，联系自己的想法设计了种换热效率更高的带换热管的燃油加热器用热交换器。此热交换器的换热管位于燃烧器火焰筒中，方面可以增加加热器的换热面积，充分吸收高温燃气的热能另方面，由于换热管直接与燃烧火焰接触，会在管内产生泡态沸腾，从而强化换热，提高加热器整体的热效率。此外，还设计了系列新型的尾气换热器，充分利用加热器的尾气提前对换热水进行加热，明显提高了加热器的功率效率，章绪论课。

10、。.车用加热器的用途低温起动柴油发动机在低温环境中冷起动比较困难，在时采用常规手段几乎不能起动，而装配加热器后可保证发动机在低温环境下顺利可靠地起动，这对于冬季或高原严寒地区的车辆起动具有重要的意义。发动机经加热器预热后，可提高气缸活塞活塞环及各摩擦副和机油温度，由此能大大降低启动阻力。例如在时，型发动机预热后其发动机的热态启动阻力矩为．，而进行冷启动时的阻力矩则为.，热态启动时发动机的阻力矩下降，启动转速增加，因被预热的机体对所进冷空气也有定的加热作用，从而提高了缸内气体压缩终了的温度和压力另外，加热器还可以加热蓄电池，从而提高蓄电池的输出功率，以增加起动电机的启动力矩，提高发动机启动转速。总之，装配加热器对发动机预热后，发动机在低温条件下的启动较为容易。采暖采暖是加热器的主要用途，是加热器研制的初衷，在低温或潮湿阴冷环境中，车辆运行时需要向车厢内供暖，些专用运输车也需配置保温设施，由于加热器。

11、磨损量减小。另方面，对发动机进行预热后，可以缩短发动机温度升高所需的时间，从而减少了腐蚀机械磨损量。降低汽车冷起动时的有害排放发动机冷起动时由于气缸壁和燃烧室壁面温度低，燃油雾化质量差以及多个循环后才着火等系列因素，使得发动机起动后及随后段时间内排气中有害物和微粒的捧放浓度比正常工作时高出几十倍，而采用加热器预热后，能够提高缸壁温度，改善雾化质量，减少着火前的空循环次数，显著降低上述污染物的排放量。这些要求将随着我们的机械制造水平的提高而得以实现。燃烧排放方面国内研制的加热器总体排放不高，但部分产品尤其是蒸发雾化式存在燃烧室积炭的现象，热效率也有定的提高空间。今后需要在助燃空气流动组织和燃油雾化方面不断改进，如合理高效的助燃空气导流结构，各级进气孔的布置方案，研究新的燃油雾化方法等。另外还可以改进换热器的结构，通过提高高温燃气与换热介质水或者空气的换热效率来提高加热器的总体热效率。换热器的结构改。

12、气的旋流度是非常有效的缩短火焰长度的措施，这可以通过改变切向进气孔的布置来实现。不过助燃空气旋流程度也不能太大，否则气流扩张角过大，不利于与燃油喷雾的混合，还会造成过大的压力损失。离心式采用低压油泵将燃油滴落到高速旋转的甩油盘上，利用离心力将燃油雾化并与空气混合燃烧。离心式加热器由于离心雾化油滴较大，且部分油滴先甩到甩油盘外围的石棉网上，再蒸发参与燃烧，因此其燃烧室单位体积的热功率会低于喷雾式加热器，离心式适合于的中等热功率的加热器。同时油滴直径受到甩油盘的转速影响，容易随电机转速而产生波动，从而导致加热器的工作状态不稳定，存在低温启动困难和排放较高等问题，应用较少。蒸发雾化式加热器的结构比较简单，般采用流量很小的低压电磁泵将燃油输送到燃烧室头部的燃油吸附网上，燃油受热蒸发后被助燃空气卷吸进燃烧室参与燃烧。缺点是热功率较小，同时由于蒸发混合不均匀，局部燃油过浓，容易将燃油吸附网堵死并导致燃烧室积。

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