1、平台，挡板，肋板，底板，中心架体滑动，部分重要零件附有图纸。根据受电弓风缸尺寸，合理设计出相关零件。和夹具设计不同的，根据给定信息，不需要太多计算，主要掌握其工作原理和风缸的结构特点。风缸是由两个圆柱缸筒，前中后三个六角形法兰。电力机车,受电弓风缸,检测,拆装,装置,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要绪论.电力机车.受电弓受电弓风缸主体部分的设计.夹具的组成.夹具的类型.工件结构特点分析.工件定位方案和定位元件的设计.夹紧方案和夹紧元件的设计.夹具体的设计.误差的分析与计算.夹具精度分析计算液压系统的设计.方案设计液压系统元件的选择.液压系统的设计计算.液压系统中各元件的选择泵与马达的选择联轴器的选择液。

2、该工序所规定的工序公差。螺纹孔轴线与左侧面为线性尺寸般公差。根据国家标准的规定，由互换性与技术测量表可知取中等级即尺寸偏差为由机床夹具设计手册可得定位误差两个垂直平面定位夹紧误差其中接触变形位移值磨损造成的加工误差通常不超过夹具相对刀具位置误差取误差总和从以上的分析可见，所设计的夹具能满足零件的加工精度要求。.夹具精度分析计算夹具精度计算是个非常重要的环节，它是检验夹具是否合乎零件加工要求。利用夹具在机床上加工工件时，机床夹具工件刀具等形成个封闭的加工系统，它们之间相互联系，最后形成工件和刀具之间的正确位置关系，从而保证工序尺寸的要求。这些联系环节中的任何误差，都将以加工误差的形式直接影响工件的加工精度。

3、。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。受电弓风缸是电力机车受电弓重要的执行元件。它必须定时强制性的进行检修，它的正常工作是电力机车安全正常运行的重要标志之。由于受电弓风缸有杆，有组合平衡弹簧与气压保持平衡且弹簧在风缸自由状态时也有定的压缩量。故要保证风缸的安全可靠地拆装必须要有套专用的工装设备。受电弓风缸主体部分的设计因为受电弓风缸的设计类似夹具的设计，所以首先解决工件在夹具中的定位。那么受电工风缸就相当于工件，设计过程中有定位板，中心架体固定，导。

4、公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为马力，次可运旅客人，时速公里。两年之后年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾夹具体般应考虑搬运的吊装问题，以方便夹具的安装对于小规模当然可以不考虑吊装，但也应该考虑搬运的问题。夹具体上应考虑排屑和清理切屑方便。夹具体的结构尺寸应考虑夹具体的稳定性，夹具底面可以做的稍大些。由于夹具体般都比较复杂，故要考虑结构工艺性，对加工和安装都应该合理方便。.误差的分析与计算该夹具以底平面上端面为定位基准，要求保证孔轴线与左侧面间的尺寸公差以及孔轴线与底平面的平行度公差。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于。

5、求夹具设计简单，降低成本的原则。则本夹具采用螺栓夹紧及个压环夹紧。.夹具体的设计夹具体的设计是整个夹具的基础零件，定位元件夹紧装置连接元件导向元件或对刀装置等都要求装在它上面，因此夹具体是个复杂而又重要的零件，而且必须满足定的要求夹具体要有足够的刚度，承受夹紧力及加工时的切削力，般夹具体为铸件，但也可是焊接件。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔段距离，大约公里，就要更换条相。

6、压介质的选择换向阀的选择溢流阀的选择单向阀的选择液控单向阀的选择冷却器的选择结论致谢参考文献绪论受电弓风缸测检拆装系统是电力机车的重要部件，是种新型的设计内容。它的结构相对机床的设计要简单，构思新颖独到，而类似于夹具的设计。从整个过程来看，从小零件的设计到整个图纸的完成，可以说该设计就是个夹具的设计，而且综合了液压与气压传动的设计。.电力机车图电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大热效率高速度快过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触。

7、这些误差主要有因工件在夹具中定位不准确，使工件的原始基准偏离规定位置而产生工件定位误差。因夹具在机床上安装不准确，使夹具的安装面偏离规定位置而产生夹具安装误差。因刀具相对夹具位置不准确，或刀具与导向对刀元件之间的配合间隙引起的导向或对刀置，并通过到向元件或对刀装置来保证工件与刀具之间的相对位置，从而满足加工精度的要求，工件在夹具中的定位定要通过定位元件，并以六点定位原理分析所限制工件的自由度。本夹具采用了固定中心架调节支块活动中心架，其中固定中心架限制了三个自由度分别是方向的移动活动中心架限制了个旋转自由度调节支块限制了两个自由度。.夹紧方案和夹紧元件的设计工件在切削过程中会受到切削力惯性力等作用，因此。

8、技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为马力，次可运旅客人，时速公里。两年之后年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。年，在美国的巴尔的摩俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重吨，马力，采用直流供电。年，西门子哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速公里的记录。与此同时，在年，美国爱迪生也进行了电。

9、须夹紧以保证定位，典型的夹紧装置是由夹紧元件中间传力机构和动力源装置所组成。夹紧元件是执行夹紧的最终元件，是直接与零件接触来完成夹紧的。中间传力机构是传传递动力源装置的力到夹紧元件来完成夹紧，它可以改变夹紧力的大小方向和使夹紧具有自锁性能。动力装置是产生夹紧力的动力源，所产生的力称为原始力。夹紧装置在夹紧过程中有定的要求夹紧装置应保证工件定位，而不能破坏工件的定位。夹紧力的大小应能保证工件在加工时的位置不变，同时又不能使工件产生变形。夹紧力的方向应和切削力方向相应，使夹紧力减小。夹紧装置的动作应迅速方便安全。夹紧装置的结构应简单合理制造方便。由于该道工序是钻孔，此零件属于中批量生产，并且切削力较小，所以。

10、接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交直流电力机车。交直交电力机车采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交直交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的型电力机车就是这种机车。年，德国工程师西门子。

11、的实验。中国第台电力机车于年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。电力机车由于速度快爬坡能力强牵引力大不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展。电力机车的工作原理，接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。图电力机车电气回路示意图.受电弓功能电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板上框架下臂杆双臂弓用下框架底。

12、供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不样，基本上可以分为直直流电力机车交直流电力机车交直交流电力机车三类。直直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，般为或，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。交直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频交流制，或低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由。

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