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CA6900长途客车乘客门总成图.dwg
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CA6900长途客车后舱门总成图.dwg
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1、随着整个汽车工业的发展，这几年大客车的发展突飞猛进，舱门铰链在原先简单的合页式机构的设计思路上由了较大的改进，广泛的采用了不锈钢薄板合页式铰链，组合式铰链平摆四连杆式机构和橡胶铰链等，以适应高档客车的要求。本舱门选用组合式铰链，如图所示图图图舱门开启时，门体先绕下转轴旋转，然后绕上转轴旋转，可增加门的开启角度。由于开启过程中门向铰链槽中旋转，故门不会与门框发生干涉，该舱门的最大开度可达到。同时，这种铰链可安装于舱体上方骨架内，安装空间要求很小。图注意事项可选用三种结构成形铰链铸钢结构钢板冲压结构和焊接结构。考虑到刚度和韧性的综合性能，最好采用铸钢结构。设计评价分析毕业设计作为我们大学生涯中离校前最后次较系统的整体学习，使我们把四年来所学的基础课知识及专业课知识系统地贯穿起来，做了次全面的总复习。同时还使我们把从理论上所学的知识和实践结合起来。整个设计过程，我获得了宝贵的经验，为我以后的工作和学习积累了宝贵的经验。在两个月的设计过程中，我深深体会到了作为名合格的设计人员应该具备的基本素质，那就是工作要丝不苟，能吃苦耐劳，责任心强，还要有团队合作的精神。要有大局观，把握设计中可能出现错误的每个细节。。
2、以减轻工作量，加快生产进度。对于锁的基本要求是打开关闭时门锁装置具有对车门的导向和定位作用不仅在开门方向,而且上下也要定位，当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受定的纵向载荷横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰撞翻车颠簸而使门锁失灵。门锁应具有两档锁紧位置，全锁紧和半锁紧，以防止汽车行驶时车门突然打开，起安全保险作用。现在客车类的锁具品种比较单，可以借鉴轿车锁具多种多样的型式。还有些附加功能可以让锁厂供给如舱门锁带有自动报警装置等，也可以算得上是整车的个亮点。有时锁的选用还会影响到车门的整体结构。本舱门选锁如图图为上海中汽客车所据有限公司生产的型舱门锁。气弹簧支撑机构空气弹簧的公称力应根据门的材质来选取，奇弹簧的伸长量及总长应根据所选的铰链确定适当值，满足举升高度自锁开关舱门力适当等要求。般来说，在门打开••左右时，门就要自动开始举升，到伸长左右时，到达气弹簧的液力阻尼段，缓慢升到最高点。用校验普通铰链即可。校完气弹簧总长及伸长量之后，还要注意校核出来的气弹簧能否生产得出来，因为校核的只是个理论值。般来说，伸长量厂家给定的个长度气弹簧总长厂家给定的个长度是指气弹簧完全压缩后伸出杆与导向杆之间。
3、因此越来越广泛地应用于各种客车上。由于外摆式乘客门车门本身是个曲面体，使得门扇与门框之间难以密封，而此处密封性的好坏直接影响着整车的密封性和乘坐舒适性，所以它直困扰着客车制造厂家。根据实用性和经济性协调，我选择了较为经典的大截面胶条双面扣压结构。大截面胶条双面扣压结构如图所示。图该结构是通过在门扇周边安装异型铝型材，再在其凹槽内嵌入大截面扣压式橡胶条来形成门与车身间的密封。该结构密封简便，而且双面密封能起到较好的密封效果及隔音减噪效果。该结构采用铝型材和大截面扣压式橡胶条，成本也不是很高。该结构的工艺简单，安装方便外摆式乘客门的制作制作工艺乘客门门扇由门扇骨架，内外蒙皮组成，门骨架般采用异型截面的型材以简化制作工艺。另外由于门扇需要安装密封胶条，因此四周边骨架零件常采用带有止口的型材。为了减轻门扇的重量，以利于门泵的工作。门扇通常采用铝型材和铝板制作。由于外摆式乘客门关闭时与车身贴合，因此车身曲线要体现在门扇上以及与其相关的门骨架零件上，门骨架零件压制弯形后，与其他构件起在门骨架组焊模上组焊。门扇内外蒙皮采用铝板制作，直接按蒙皮展开尺寸下料，然后在胚料上切割出门窗孔门锁孔，最后沿骨架止口包边制作。
4、的最小距离，厂家不同，距离不同，技术水平越高，这个数值就越小。举个例子来说，如果校核个侧舱门所需气弹簧的参数为，假如厂家给定的长度为，根据公式，那么这个气弹簧是做不出来的，需要进步校核。图气弹簧公称力可由门的重力转矩和气弹簧的上升转矩的平衡求解出来。活塞杆直径和缸筒外径的选用当公称力小于时，选用当公称力大于小于时，选用当公称力大于小于时，选用。气弹簧上支座的固定位置和下支座的高度也要注意，尽可能地让气弹簧保持在竖直线上，不要在水平方向上有大的距离，如果那样横向分力会过大，将导致门体表面出现漆痕，甚至油漆掉裂等情况。在门关上后，气弹簧的下支点应在上支点以外，这样才会产生自锁力，避免门自开隐患，距离也不要太大，大了门难开启。另外，当个企业生产的车辆类型较多，而所用铰链的类型不多时，要考虑气弹簧的通用性。相同的铰链其实所选用气弹簧的伸长量是差不多的，能借用的就借用，样方便生产和采购。本舱门气弹簧撑杆选用江苏省江都市新万达气动件有限公司产品，其技术参数如下型号活塞杆径中心距范围行程范围举力范围表.铰链设计客车舱门铰链机构有合叶式，弯臂式组合式滑槽式平移式及平摆四连杆式等。常用的舱门铰链为合页式铰链机构，。
5、动自如，无异响阻滞卡死现象，机构灵活。门安装后保证中心垂直向下，轴上下同心。密封条装配后平整，无扭曲，接缝严密。门在安装后应调整轨迹，保证门在关闭，打开时与侧围平行。检查气管无曲折，保证气路畅通，并于安装后通气调节流阀，至速度适中，开关平稳。.车门玻璃的安装为了减少汽车的行驶阻力以及使车门的外形更美观，车门玻璃我选择粘贴形式固定与车门上。图第四章发动机舱门设计.舱门结构组成图如图所示，发动机舱门由蒙皮，铰链，门锁，空气弹簧支撑杆等组成。根据总布置确定的后围尺寸我设计了宽，高后舱门。舱门的外板由铁皮制作。.零部件选型锁具的选择是看具体舱门的长度及密封形式，二是与整车协调。如整车以曲线表达丰满圆润为主，则选用椭圆形或圆形锁，如整车以方形表达沉稳大方为主，则选用方形锁。颜色符合整车审美观念，或黑或白或尼龙或镀铬等。锁具在安装过程中应转动灵活，安装方便，使用可靠，尽量统锁芯。在设计图纸时应事先和锁厂联系，选用什么锁，什么安装方式，取得锁具的具体尺寸及安装方法后在电脑上校核，正式投入生产之前应给锁厂所需锁杆长度等有关数据，使锁厂供给的锁杆适度，方便安装。另外，不同车的锁的锁碰长度有可能不同，最好事先确定，。
6、以”点为圆心长度为半径作圆，与以点为圆心，为半径作的圆交于”点，这是当转过个角度时，点相应得位置。以”点为圆心，长为半径作圆，与以”点为圆心，”为半径所作的圆相交于。取不同的值，就会得到点相应得系列位置，将点的这些相应得位置用光滑曲线连接起来，就得到点随着的主动，点的运动轨迹。如图所示图由图中可以得知门扇内侧点与门框不会发生干涉，因此门在开启时不会与门框发生碰撞。.外摆门的密封相对折叠门而言，外摆式乘客门因外形曲线与车身外形完全吻合，使客车外形美观大方，空气动力性好，同时车门开启平稳可靠占用空间小，因此越来越广泛地应用于各种客车上。由于外摆式乘客门车门本身是个曲面体，使得门扇与门框之间难以密封，而此处密封性的好坏直接影响着整车的密封性和乘坐舒适性，所以它直困扰着客车制造厂家。根据实用性和经济性协调，我选择了较为经典的大截面胶条双面扣压结构。大截面胶条双面扣压结构如图所示。图该结构是通过在门扇周边安装异型铝型材，再在其凹槽内嵌入大截面扣压式橡胶条来形成门与车身间的密封。该结构密封简便，而且双面密封能起到较好的密封效果及隔音减噪效果。该结构采用铝型材和大截面扣压式橡胶条，成本也不是很高。该结构的工艺。
参考资料：
（毕业设计全套）CA6900长途客车乘客门及舱门设计（打包下载）