1、埋式钢边止水带,并固定牢靠,浇筑填充混凝土。至此完成本段混凝土的浇筑作业,终凝后按时洒水养护,使混凝土表面保持湿润状态,强度达到设计值的后进行次衬砌施工准备工作。次衬砌施工利用自制作业台车架分层绑扎加工成型的次衬砌钢筋,按先外层后内层的顺序作业,每设处内外层和纵向定位构造钢筋,测量定出钢筋线形轮廓位置,以两端拉施工线为基准,严格控制内外层钢筋保护层厚度,按每平方米不小于块布置钢筋保护层垫块。绑扎成型后的钢筋骨使用厚木模板拼接成型,纵横向均使用钢管支撑。检查合格后浇筑仰拱混凝土,待混凝土终凝后拆除仰拱内模,再立中心水沟侧模,预埋洞口段过轨管两侧中埋式钢边止水带,并固定牢靠,浇筑填充混凝土。至此完成本段混凝土的浇筑作业,终凝后按时洒水养护,使混凝土表面保持湿润状。
2、各种临时支护等参数的确定,保证施工安全。边坡防护打设锚杆按坡比开挖出级边坡后,人工清理修整坡面表层浮渣,组织人员机械展开框架梁锚杆的打设。由测量人员根据图纸测量放出孔位,各孔用红油漆做好标记,调整潜孔钻机钻杆与坡面角度,保证孔位与水平面的夹角,钻孔直径,采用干钻法钻进。遇有破碎岩层时,采用套工现场,先对称回填拱背土石并夯实,每层厚度控制在内,两侧回填土石面高差在内,回填至拱顶齐平后,再分层满铺至设计高度,夯填的土石方高度超过拱顶以上后机械可在上面行走,洞顶填方可大范围展开施工,在填方顶面设置厚黏土隔水层压实,防止地表水渗入填方体内,增加洞顶的荷载。结语本项施工技术在相邻平点号隧道得到了应用,通过分析围岩工程地质隧址处地形地貌后把浅埋暗挖段改为明挖法施工,解决。
3、挖坡面以外各处连续布设。开挖范围外的监测点在明洞开挖前设置,开挖面上的监测点在坡面开挖后及时布设。观测的数据主要用于分析边坡稳定性以及施工开挖对边坡稳定性的影响,参照数据及时调整爆破规模开挖量,以及各种临时支护等参数的确定,保证施工安轮廓位置,以两端拉施工线为基准,严格控制内外层钢筋保护层厚度,按每平方米不小于块布置钢筋保护层垫块。绑扎成型后的钢筋骨架经测量复核验收合格后,铺设钢轨将自行式衬砌台车就位,根据放样的隧道中心线位置粗调衬砌台车轮廓线,随后架设全站仪对衬砌台车端头里程位置标高断面尺寸校核,台车定位准确后,加固锁定台车,保证施工过程中不发生位移或变形。外侧模端头模均采用厚木板拼接安装,次衬砌内设定位钢筋支撑外侧模,外部采用钢筋按每道沿环向箍紧模板,。
4、筋运至施工现场,在纵横向按间距打设定位钢筋,作业人员在该范围内绑扎固定钢筋。钢筋验收合格后,利用定型钢模板作为仰拱内模,两端及两侧边可使用厚木模板拼接成型,纵横向均使用钢管支撑。检查合格后浇筑仰拱混凝土,待混凝土终凝后拆除仰拱内模,再立中心水沟侧轮廓位置,以两端拉施工线为基准,严格控制内外层钢筋保护层厚度,按每平方米不小于块布置钢筋保护层垫块。绑扎成型后的钢筋骨架经测量复核验收合格后,铺设钢轨将自行式衬砌台车就位,根据放样的隧道中心线位置粗调衬砌台车轮廓线,随后架设全站仪对衬砌台车端头里程位置标高断面尺寸校核,台车定位准确后,加固锁定台车,保证施工过程中不发生位移或变形。外侧模端头模均采用厚木板拼接安装,次衬砌内设定位钢筋支撑外侧模,外部采用钢筋按每道沿环。
5、体沿隧道横向延伸,隧道大小里程坡脚处被冲沟阻断,山体上的降水都汇集于此。在隧址位置处,堆积体发育明显。暗挖法从隧址所处工程地质条件地形条件自然环境分析,本地雨季周期长,降雨量丰富,存在的不良地质地质构造给施工安全带来潜在的风险,这种风险发生后将面临着大范围内变形塌方冒顶等,机械设备机具作业人员无法及时安全撤出。明挖法此施工方法把洞内的施工风险转化到洞外边坡开挖防护隧道快速衬砌上,高边坡的防护以及隧道主体工程的施工具有可连续性,开挖逐级送料,保证两侧混凝土面高差在之内,振捣密实,浇筑完毕后强度达到设计拆模要求时,拆模覆盖土工布浇水保湿养护。洞顶土石方回填明洞混凝土强度达到设计要求时,在外侧面抹厚水泥砂浆找平层,铺设防水板和无纺布,再抹厚水泥砂浆保护层。两侧回填。
6、了高速铁路浅埋顺层偏压软弱围岩隧道开挖施工中碰到的经测量复核验收合格后,铺设钢轨将自行式衬砌台车就位,根据放样的隧道中心线位置粗调衬砌台车轮廓线,随后架设全站仪对衬砌台车端头里程位置标高断面尺寸校核,台车定位准确后,加固锁定台车,保证施工过程中不发生位移或变形。外侧模端头模均采用厚木板拼接安装,次衬砌内设定位钢筋支撑外侧模,外部采用钢筋按每道沿环向箍紧模板,并与定位钢筋焊接。整个模板封闭后,混凝土由拌合站拌合,混凝土罐车运料至地泵投料口处,从地泵出料口处接长管道沿左右两侧台车窗施工仰拱按弧线形开挖出口段工作区间,人工清理基底浮渣,由试验人员用动力触探仪对基础底面测地基承载力,并与图纸上标明的地质核对,其承载力数据地质情况与图纸对应时,将加工成型的主筋辅助钢。
7、态,强度达到设计值的后进行次衬砌施工准备工作。次衬砌施工利用自制作业台车架分层绑扎加工成型的次衬砌钢筋,按先外层后内层的顺序作业,每设处内外层和纵向定位构造钢筋,测量定出钢筋线心,锚杆露出岩面的端头做成弯钩,钩住挂设的镀锌钢丝网。挂网固定后立即进行第次喷射混凝土施工,厚度。明洞衬砌施工衬砌台车拼装当开挖到仰拱填充面标高处时,在隧道洞口附近选块场地,平整场地后,按台车走行轨道间的距离两侧外放,采用厚混凝土硬化场地,待混凝土强度达到设计值的时,由吊车吊装台车架拼装模板。本隧道采用长台车,经过时间,整个台车组拼完毕,由测量人员按衬砌断面尺寸校核,各项检查均在允许误差范围内。仰拱及填充混凝架梁混凝土采用型输送泵车浇筑混凝土,并在梁体混凝土初凝前立挡水缘模板,由人工提。
8、升混凝土浇筑挡水缘。抗滑桩施工边坡开挖到抗滑桩桩顶标高后,同时安排边坡防护和抗滑桩开挖展开施工,为避免上下层作业面受干扰,在同断面上错开施工。利用挖掘机平整抗滑桩施工场地后,由测量班放出抗滑桩的角开挖线,并用石灰撒出开挖外轮廓线,由人工手持风镐开挖,遇有较硬岩层时,钻孔松动爆破,达到人工清土的要求。施工完锁口后,在靠山坡侧利用钢管和竹胶板做面围挡支施工仰拱按弧线形开挖出口段工作区间,人工清理基底浮渣,由试验人员用动力触探仪对基础底面测地基承载力,并与图纸上标明的地质核对,其承载力数据地质情况与图纸对应时,将加工成型的主筋辅助钢筋运至施工现场,在纵横向按间距打设定位钢筋,作业人员在该范围内绑扎固定钢筋。钢筋验收合格后,利用定型钢模板作为仰拱内模,两端及两侧边可。
9、入开挖区,从坡顶按坡比挖除表层粉质黏土覆盖层,此开挖部分约深,主要采取小松挖掘机开挖。明挖法边坡防护高速铁路论文。明挖法边坡防护高速铁路论文设计参数本隧道开挖断面宽高,级型复合式衬砌。全环采用型钢钢架支护,间距,拱墙采用钢堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过,而本段属软质岩路堑边坡,高度达到。综合以上分析对比,无论从地形工程地质施工风险环境因素的影响,还是从现有的施工作业面安全考虑,明挖法更适合本隧址处的各项复杂地质条件,达到施工风险可控的要求。明挖法边坡防护高速铁路论文。浇筑框架梁沿纵向横向锚杆孔位置挂施工线分别在坡顶坡脚大小里程两端固定,整个坡面的框架梁纵横向中心位置确定,由此再放出框架梁开挖边线,按照土质石质边坡要求,沿施工开挖边线人工本段山。
10、浆砌片石,在顶面设置厚碎石反滤层。在弃渣场内挑选土石符合要求的填料运至施工现场,先对称回填拱背土石并夯实,每层厚度控制在内,两侧回填土石面高差在内,回填至拱顶齐平后,再分层满铺至设计明挖法边坡防护高速铁路论文轮廓位置,以两端拉施工线为基准,严格控制内外层钢筋保护层厚度,按每平方米不小于块布置钢筋保护层垫块。绑扎成型后的钢筋骨架经测量复核验收合格后,铺设钢轨将自行式衬砌台车就位,根据放样的隧道中心线位置粗调衬砌台车轮廓线,随后架设全站仪对衬砌台车端头里程位置标高断面尺寸校核,台车定位准确后,加固锁定台车,保证施工过程中不发生位移或变形。外侧模端头模均采用厚木板拼接安装,次衬砌内设定位钢筋支撑外侧模,外部采用钢筋按每道沿环向箍紧模板,并,预埋洞口段过轨管两侧中。
11、向箍紧模板,并道采用长台车,经过时间,整个台车组拼完毕,由测量人员按衬砌断面尺寸校核,各项检查均在允许误差范围内。仰拱及填充混凝土施工仰拱按弧线形开挖出口段工作区间,人工清理基底浮渣,由试验人员用动力触探仪对基础底面测地基承载力,并与图纸上标明的地质核对,其承载力数据地质情况与图纸对应时,将加工成型的主筋辅助钢筋运至施工现场,在纵横向按间距打设定位钢筋,作业人员在该范围内绑扎固定钢筋。钢筋验收合格后,利用定型钢模板作为仰拱内模,两端及两侧边明挖法边坡防护高速铁路论文跟进钻进,使钻孔完整不坍孔。明挖法边坡防护高速铁路论文。量测点布设边坡开挖前在明洞开挖影响范围内建立地表监测网,主要用于施工期间对边坡稳定性监测。监测断面按间距布设,监测点间距按设置,从明洞两侧开。
12、使用厚木模板拼接成型,纵横向均使用钢管支撑。检查合格后浇筑仰拱混凝土,待混凝土终凝后拆除仰拱内模,再立中心水沟侧表层土开挖按开挖路堑边坡的施工方法开挖级防护级,逐级做好防护。清理征地界范围内的地表植被及果树,测量放出开挖边界,开挖前先将边坡两侧天沟挖出,防止零星雨天影响边坡的稳定。从隧道出口开始顺坡面修便道进入开挖区,从坡顶按坡比挖除表层粉质黏土覆盖层,此开挖部分约深,主要采取小松挖掘机开挖。明挖法边坡防护高速铁路论文。明挖法边坡防护高速铁路论文设计参数本隧道开挖断面宽高,级型复合式衬砌。全环采用型钢钢架支护,间距,拱墙采用钢上的监测点在坡面开挖后及时布设。观测的数据主要用于分析边坡稳定性以及施工开挖对边坡稳定性的影响,参照数据及时调整爆破规模开挖量,以及。
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