1、和舒适性。 项目起点项目终点 现状公路 水泥路面段沥青路面段 路面出现麻面路段路面开裂路段 沿线地貌 三自然条件 地形地貌 市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程般，自然坡度般在 之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。 气象 市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足， 雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。 气温 市全年温差不大，年最高平均气温为，极端最高气温为，累年年均 气温为，累年极端最低气温为 降水 市年最大降雨量为，累年年均降雨量，每年月为雨季， 月至次年月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨， 小时最大降雨量达。
2、。 根据预测得到的未来各经济小区的交通增长率，按照本项目在未来路网中的功能和作 用，得出本项目趋势型交通量增长率，见表 趋势型交通量增长率表表 时间段 增长率 二诱增交通量 本项目建成后，将促进市经济的进步发展，道路技术等级的提高，运营条件的 改善，市经济结构产业布局的调整等因素将诱发潜在交通量。按照本项目在未来路网 中的功能和作用，得出本项目诱增交通量增长率，见表。 诱增交通量增长率表表 时间段 增长率 三本地出行交通量 本项目是出入市的主要干线。项目自北向南，经关井龙潭曲湾跨江，项 目终点与路相交。 根据项目在现状路网中的地位以及未来路网变化的分析，本项目未来的任务除承担旅 游交通运输等交通量外，还需承担沿线居民的生产。
3、。 第四章技术标准和采用的规范主要技术标准 道路等级和计算行速度 按规划，本项目为城市主干路Ⅰ级建设，计算行车速度取。 表线形主要技术标准 项目单位道路等级 道路等级城市主干路 计算行车速度 圆曲线半径 设超高最小半径 设超高推荐半径 不设超高最小半径 不设缓和曲线最小半径 平面曲线长度 平曲线最小长度 圆曲线最小长度 缓和曲线最小长度 小转角平曲线最小长度 坡度 最大超高横坡 最大纵坡 最大合成坡度 纵坡坡段最小长度 凸形竖曲线半径 般最小半径 极限最小半径 凹形竖曲线半径 般最小半径 极限最小半径 竖曲线最小长度 二车道宽度 车道宽度机动车道宽度取，路缘带。
4、照城市道路设计规范的规定取值，并根据市类似道 路的实际情况进行折减修正。 平交口修正 对于城市道路，因交叉口之间的距离短，使车流失去连续条件，因此应予以修正。由 于本项目中有不少平面交叉口，道路通行能力必须考虑平交口的影响 η 式中最大通行能力 机动车道的道路分类系数 条车道的可能通行能力 非机动车影响修正系数，机非分离时 η车道宽影响修正系数，对新建道路η 车道数修正系数 交叉口影响修正系数 ， 注如计算所得大于，取 有效绿灯时长与周期时长的比值 交叉口平均间距 多车道道路的通行能力修正当个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，处于不同位置的车道的通行能力是 不样的。每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比例和出。
5、均已 建成通车，至重庆的高速道路也已全线贯通。将来至河唇铁路建成后，将成为广西以 至整个西南地区连接福建陆路经济走廊的交通枢纽。 行政区划及人口 市现辖县三区，即县海城区银海区和铁山港区。年末，全市户籍人口 万人，比上年增加万人，增长，其中市辖区人口即除县以外的人口 万人，增加万人，增长。 自然资源 市具有具有丰富的自然资源，其中主要有港口资源淡水资源旅游资源海洋资 源石油及天然气资源和亚热带综合资源。 经济发展状况 市是我国十四个沿海开放城市的之。市以经济建设为中心，以西部大开发为契机， 以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为 突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为。
6、活出行。按照市城市总体规划 未来人口经济增长趋势出行频率及出行方式等综合考虑，本地出行交通增长率见表 。 本地出行交通量增长率表表 时间段 增长率 五交通量预测结果 根据上面所述的预测方法和步骤，分别预测得到本项目在未来各年份中的趋势型交通 量诱增交通量及本地出行交通量，最后合计就可得出拟建项目交通量预测汇总，结果见 表。 交通量预测汇总表单位小客车辆日表 年份趋势型诱增本地出行合计交通量交通量交通量 六道路车道数规模的需求分析 理论上，条机动车道可能通行能力是按照汽车在设计车速下根据车辆尺寸合理车 头时距汽车制动刹车安全距离车轮与路面间的附着系数进行计算。在实际应用中， 条机动车道的可能通行能力按。
7、风况 市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为向， 次常风向为，强风向为，实测最大风速为。 市月至次年月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，月因受热带低 气压的影响，多台风，级以上大风日数平均每年天，级以上大风约每年发生 次。 潮汐 市近海海域的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有 天时间为日两次高低潮，年当中，日次高低潮的天数约占。站历 年最高潮位发生在年月日，为黄海基面，下同，最低潮位，平 均潮位，平均高潮位，平均低潮位为，最大潮差为，平均潮差为 。潮差分布是沿岸大近海小，有往东逐步变大的趋势。潮历时的变化是涨潮历时 长，落潮历时短。 地质情况 市地质情况较为简单，下伏基岩。
8、埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统组，主 要岩性为砂粘土粘砂土砂土和砂砾土，属Ⅱ级普通土，无软层。其下为第四系下更新 统湛江组，主要岩性为粘土粘砂土砂砾土等，地基容许承载力为。工 程地质条件较好，无不良地质现象。 市区无大的河流，市区东部分布有江，市南部为北部湾海域。地下水主要为 覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变化较大，埋深 米不等，水质偏酸性，值为，对混凝土无侵蚀性。 本项目为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽部分需参考原设计工程地 质勘察报告进行设计，根据报告，本项目场地内五不良地质，适宜建设本项目。 地震 地质构造情况 市地质构造单元属华南准地台的南端部分增长与国民经济的发展密切联系，本项目。
9、成工程前期设计工作 年完成工程施工招标工程开工 年竣工。 时间 进度 名称 年年 前期工作 招标投标 工程设计 工程施工 竣工验收 注前期工作含项目报批及资金筹措等。第二章现状评价及建设条件 项目所在区域概况 地理位置 地处广西南端，北部湾东北岸。市三面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与省 隔海相望，西濒越南，处于城系四南的重要枢纽位置上。陆路东距湛江公里， 西北距广西壮族自治区首府南宁市公里海路距省海口市海里洋浦海里 越南海防市海里香港海里新加坡海里。是中国大陆距离中亚西亚非洲 欧洲最近的港口之。南昆铁路于年开通后，市成为云南贵州四川广西等各省 区对外贸易的便捷出海口之。南宁至桂林至和与连接的至山口高速道路。
10、动力，以扩大经济总量和提 高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及 西部地区的发展服务，争取把市建设成为美丽的现代化滨海城市。目前，市的经济发展 环境有了较好的改善，经济运行质量得到进步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使 经济发展的基础更加牢固，经济实力进步增强。 年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实 现生产总值亿元。市国民经济发展状况详见表 市国民生产总值构成表年年表单位亿元当年价年份 国民生产总值 第产业 第二产业 第三产业 二道路现状及评价 本项目为旧路改造工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面开裂破损等病 害，严重影响了行车的安全性。
11、入车道的次数的影响。 若靠近中线的第条车道的通行能力为，则第二条车道为，这里取，第 三条为，第四条为。多车道干道的通行能力为 式中 条车道的可能通行能力 车道系数之和 考虑交叉口的影响系数 本项目为改建工程，由于征地拆迁等原因，业主提供的路基在靠近终点段为变化的 路基，道路横断面也随之变化，因此对正常段进行车道数需求计算，根据规划本道路为主 干路Ⅰ级，计算行车速度为公里小时，根据城市道路设计规范，可能通行能力为 主干路道路分类系数为。本项目道路单向机动车道数需求为单向。 设计年限末单向机动车道数需求分析 计算分析可知设计年限末所需机动车道数，设计单向机动车道数，由设计车 道数大于所需车道数可见，可以满足机动车辆的行驶要求。
12、机动车交通量的增长与市经济 和旅游资源开发深入的程度，工农业的发展速度相关联。根据项目直接影响区的经济发展 状况及趋势，结合市规划局市城市总体规划，考虑拟建项目区域内 交通的出行与该地区社会经济活动存在的关系，采用地区经济与交通出行的相关分析，建 立交通出行与经济指标之间的相关模型。由于统计资料不完整，加之统计口径不等原因， 须合理选择分析指标。根据对所收集的调查资料分析，本项目采用进出路网覆盖的各交通 小区的民用汽车保有量客货运输量客货运输周转量等为控制指标，与本交通小区的经济指标国内生产总值建立回归关系，求出元线性回归模型，并依此用最小二乘法求 出回归系数，然后进行相关性检验，最后得到较好的预测模型，以此预测未来各经济小区 的交通增长率。
参考资料：
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某城市道路工程建设项目立项投资计划报告书.doc