1、压油产生制动力，因此不再适用液压油，也节省了液压制动管路，取而代之的是线束，这变革使得电磁制动器更易于与等汽车上的电子装置集成，且相对于制动主缸液压阀及制动管路，线束的维修与更换都要简单得多。另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。选题目的和意管路，线束的维修与更换都要简单得多。另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。选题目的和意义电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。汽车电磁制动系统取代了传统的液压制动机构，不再使用。
2、刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，李仲兴，张赫等车辆电磁制动器电磁体磁场分析，机械工程学报，钱剑安，魏巍新型拖车电磁制动器的研究，低压电器王望予主编汽车设计北京机械工业出版社，余志生主编汽车理论北京机械工业出版社，江洪车辆电磁制动器系统开发，机械工程学报，吕应明车辆电磁制动方案刍议，城市轨道交通，刘韶庆汽车挂车电磁制动器控制系统，机械工程学报，宁晓斌，张文明等用虚拟样机技术分析鼓式制动器的振动，有色金属，王铎，赵经文等理论力学北京高等教育出版社,六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目车用盘式电磁制动器设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名叶春晖导师姓名安永东开题时间年月日指导委员会审查意见签字年。
3、制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。电磁制动控制因其巨大的优越性，必将取代传统的以液压为主的制动控制系统。其主要包括以下部分电磁制动器其结构和液压制动器基本相似，有盘式和鼓式两种电磁制动器是电磁制动系统的关键部分，正是由于它的加入，使得制动系统节省了很多液压管路和液压油，减少了污染漏油等。电磁制动器的控制单元接收制动器踏板发出的信号，控制制动器制动接收驻车制动信号，控制驻车制动接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。由于各种控制系统如卫星定位导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以还得兼顾这些系统的控制。车速传感器准确可靠及时地获得车轮的速度。线束给。
4、。克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世，美国通用和福特公司分别于年和年采用了液压制动技术。到世纪年代，液压动力制动器才成为现实。在液压鼓式制动器出现若干年后，人们又发现了液压钳盘式制动器。由液压控制，主要部件有制动盘分泵制动钳油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动卡钳上的两个摩擦片分别装在制动器两侧。世纪年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就是的实用与推广。集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱死装置般包括三部分传感器控制器与压力调节器。传感器接受运动参数给控制装置。控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压。
5、动器。早在年，美国的公司就申请了主要用于拖车的汽车电磁制动器的结构专利。国外著名汽车制造商和专业制动器生产企业在这方面也表现得十分活跃。随后半个多世纪，国外的电气汽车制动系统研发工作开展迅速深入，其中用电磁力驱动的汽车电磁制动器已经进入实用状态，但这种汽车电磁制动器大部分都应用于拖车的制动系统中。同时各国都对汽车电磁制动器进行不断改进，主要表现在电磁体和控制器两部分。而对控制器的改进主要集中在拖挂车中主车与拖车的制动力匹配上。近几年，国外的汽车电磁制动器的发展较缓慢，基本保持了世纪的形式，只是在此基础上不断完善，努力使汽车电磁制动器能够适应普遍汽车的行车制动。为使汽车电磁制动器能在汽车上广泛应用，需研究电磁体的特性制动器的性能及电磁制动器控制器的控制策略。。
6、日毕业设计论文开题报告学生姓名叶春晖系部汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班指导教师姓名安永东职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称车用盘式电磁制动器设计课题研究现状选题目的和意义研究现状汽车制动系统在汽车的安全方面扮演至关重要的角色。早期的制动控制操纵组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车比较小，速度较低，机械制动虽已满足需要，但随着汽车自身质量的增加,开始出现真空助力装置。年生产的质量为的凯迪拉克车四轮采用直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。美国林肯汽车公司也于年推出汽车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术及汽车工业的发展，汽车制动有了新突破。液压制动是继机械制动的又重大革新。车率先使用了液压制动。
7、压油，减少了液压燃油的危险，提高了安全性，也减轻了汽车的质量电磁制动系统中采用了转速反馈控制系统，显著改善了制动力矩和防滑性能，缩短了制动距离，提高了轮胎和制动装置的使用寿命。而且，电磁制动系统的制动效率优于液压系统。电磁制动系统将是机动车制动系统发展的新方向。现在汽车工业已全球化，自主研发性能优越可靠性高成本低的汽车电磁制动器，将使我国的汽车电磁制动器产业抛弃高价购买国外技术，拥有自己的先进技术，大大提高中国汽车业在全球的市场竞争力。因此，研发具有自主知识产权的汽车电磁制动器，对赶超国际先进水平，提高我国汽车制动产品的市场竞争力具有现实意义。同时，汽车电磁制动器的普遍应用将会带来巨大的经济和社会效益。电磁制动器作为种新型制动器。它主要通过控制器发出的制动。
8、号以电流的形式通过电磁体，利用改变通入电磁体的电流来改变制动器的制动力。由于电磁制动器具有与传统制动器的不同特点和要求，它涉及到对电磁制动器的性能环境及材料等诸多因素的综合分析和比较，本文根据电磁制动器的特点和要求，以制动器功能为目标，设计种电磁制动器，为开发和研制电磁制动器提供理论基础。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题研究的基本内容汽车电磁制动器的结构设计。研究电磁体的动态工作特性。建立汽车电磁制动器的力学模型并加以分析，建立仿真模型。使用软件中的工具箱对电磁制动器进行仿真分析。拟解决的主要问题如何解决电磁力的准确计算与控制,根据所需的制动力矩确定出电磁铁的相关参数。如何设计制动系统的增力机构，实现制动力的放大与传递。电磁制动器制动盘的设计。三技术路。
9、定位导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以还得兼顾这些系统的控制。车速传感器准确可靠及时地获得车轮的速度。线束给系统传递能源和电控制信号。电源为整个电控制系统提供能源，也可以与其他系统共用。从结构上可以看出这种电磁制动系统具有其他传动制动系统无法比拟的优点整个汽车制动系统结构简单，省去了传统汽车制动系统中的制动油箱制动主缸，助力装置液压阀复杂的管路系统等部件，使整车质量降低。制动响应时间短，提高了制动性能。无制动液，维护简单。系统总成制造装配测试简单快捷，制动分总成为模块化结构。采用电线连接，系统耐久性能好。易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。对于汽车电磁制动器的最早研究和应用都是拖挂车上的汽车电磁制。
10、外厂商在近几年内开始研制具有功能的汽车电磁制动器控件器。国内汽车电磁制动器的研究起步远远落后于国外。近几年国内部分学者开始致力于这方面的研究，其中江苏大学在这方面的研究较为突出。另外，有些汽车配件企业和些中外合资企业涉及汽车电磁制动器及其零部件的制造，但基本上都是采用国外的商业成品技术。国内关于汽车电磁制动器的专利申请保护内容，基本上跟国外年前的技术相同，与目前国际同类技术相差甚远。所以自世纪年代，尤其是加入后，我国汽车工业才得以突飞猛进的发展，人们生活水平随着经济建设的发展不断得到提高，人均拥有汽车量大大增加，而城市用汽车的数量更是与日俱增，为此研究适用于城市工况的汽车电磁制动器应运而生。其次，汽车电磁制动器的制动力是电磁铁的线圈通电后产生的，由于不再靠。
11、调节器发出指令。规模集成电路和超大规模集成电路的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，已成为性能可靠成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。年的世界产量已超过万，世界汽车的装有率超过。些国家已制定法规，使成为汽车的标准配置。传统的制动控制系统只做样事情，即均匀分配油液压力。当踩下制动踏板时，主缸将等量的油液送到通往每个制动器的管路，通过比例阀使前后制动力平衡。而则按照每个制动器的需要对油液压力进行调解。随着人们对制动性能要求的不断提高，牵引力控制系统电子稳定性控制程序主动碰撞技术等功能融入制动系统中，越来越多的附加机构安装在制动系统上，使得制动系统更加复杂，也增加了液压管路泄漏的隐患以及装配维修的难度。因此结构更简捷，功能更可靠的汽车制动系统呼之欲出。电。
12、研究方法四进度安排进行文献检索查，查看相关资料，对课题的基本内容有定的认识和了解。完成开题报告。第周月日初步确定设计的总体方案，讨论确定方案对电磁制动器的各组成部分进行初步设计。第周月日提交设计草稿，进行讨论，修定。第周月日详细设计制动器，设计非标件，绘制制动器装配图及及零件图。第周月日提交正式设计，教师审核。第周月日按照审核意见进行修改。第周月日整理所有材料，装订成册，准备答辩。第周月日制动器主要等参数的确定制动器增力结构的设计与计算电磁铁机构的设计制动器性能仿真及结果分析总体方案的确定增力机构的仿真分析参数的修正五参考文献刘锦阳，洪嘉振计算碰撞力的方法，上海交通大学学报，李永，宋健车辆电子电磁器件力学北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社。
参考资料：
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开题报告：车用盘式电磁制动器设计