1、办公人群出入轨道线的附近居民，客流量与周边社区成熟度紧密相关。每天匆忙赶着地铁去上班，基本也不会停留很长时间，不会产生太多的消费，顶多是些报刊杂志面包店便利店之类店铺。北京城市学院届毕业设计论文地铁商业业态特征业态设置般分基本配置和个性化配置两部分。所谓基本配置是指，地铁沿线商业通常保持定比例基本商业配置，以满足日常通勤人士的基本需求，基本配置适用绝大部分地铁站点，业态组成固定且多为连锁店，具有定的可复制性，主要业态包括面包房便利店书报摊音像制品数码快印等所谓个性化配置是指，根据站点所处的不同城市区位地面已有建筑以及内部建筑结构等，针对不同地铁站，打造个性化商业配置。各类型站点特征，商业型站点对各地商业类站点经营状况的整理分析我们发现，目前地铁商业经营的。
2、铁车站的商业设施,般利用地铁站厅的空余部分设置部分商业店铺。另方面,当地铁车站连接通道长度过长时,地下狭长通道单纯的交通功能给人带来单调乏味的感觉。那么,在满足交通功能需要的同时,适当增加通道的宽度,在通道两旁设置商业设施,是种可取的开发措施。商业功能的引入带来了全新的活力,打破了原先的乏味,有力地带动了站域地下空间的开发。但应注意的是商业店铺的设置不能影响地铁客流的疏散。商业形态也多为书报亭小饰品店药店饮料店等,般不建议设置现场制作的食品店等有较大气味的商店,以免污染地铁站的空气。般来说,这种形式的商业设施,其面积不宜过大,以免消防设施的增加而扩大投资。图地铁站厅空余区域布置商铺图由于地铁车站本身站厅的空余面积不大,沿通道布置商业设施又受地铁出入口数量。
3、展望和建议重视整体规划,统协调地铁站的建设涉及到地铁车站与周边建筑道路管线环境的关系,周边的建筑物又分属不同的开发商,因此,整体的规划和统的协调就十分重要。从平面设计到空间关系,不同标高连接方式的确定,都需要整体的规划和协调。同时,在建设时间上的差异也应引起重视。地铁建设和周边建筑物的建设不可能完全同步,建设时间上的差异,直接影响到地下空间开发的方案设计和经济性。故整体规划和协调的重要性就特别突出。设计之初整体考虑,后续项目建设时按规划要求实施,才能保证开发的有效性和经济性。如果建设之初没有整体的规划,没有协调好相互的关系,那么,建设后期就不得不进行伤筋动骨的改建,或者相互间的关系不合理,造成极大的损失,也降低了开发的价值。商业开发不能影响地铁本身的使用。
4、高度上的空间布置图地铁车站与周边商场相连接商场通常与地铁站厅层连为体,可以看作是非付费区的延伸。比如成都地铁钢管厂站与周边地块的开发,即是在地铁站厅层两侧的墙体上设置连续的通道，通过这些通道将站厅与两侧的地下商场连为体。这种开发模式需注意的是地铁车站与商场的设计标准的差异,特别是防火分区的划分。首先应保证的是地铁车站在特殊情况下应具有足够的的疏散通道,以策安全。其次是地下空间的人防分区的划分,人防封堵的要求和商业空间的开敞要求如何取得个合理的平衡,是应该重视的。同时,地铁与两侧地下商场的地面高差应引起重视。如果是在设计初就统规划,使得商场与地铁站厅处于同标高,其商业开发会取得较好效果,否则过大的高差会增加开发的难度。应注意地铁车站的地面是具有定坡度的,而。
5、地铁地铁系统由两家公司负责运行，家是北京地铁运营有限公司，另外家是北京京港地铁有限公司。年月日时，地铁号线二期北段号线南段含房山线剩余段号线期东段开通试运营。地铁是城市的动脉组织,它用其强大的动力，源源不断地输送着城市的人和物,给城市带来不竭的活力，为城市创造巨大的效益。商业开发是地铁的条生命线，合理的商业开发对地铁的良性发展起到至关重要的作用，如何使地铁商业开发能力最大化是目前必须研究的个问题。地铁商业消费人群特征整体来说，年龄上，受工作状况收入生活习惯等影响，地铁开通初期，搭载地铁的人群以岁族群居多根据其出行及消费频率，地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层随着出行习惯的逐步深入，地铁商业的消费客层呈全龄化特性。消费习惯上，地铁商业具快速型随机型轻。
6、位置形态的影响,可用于开发的空间比较分散,商业开发的效果不定能让人满意。利用地铁站高度上的空间布置商业店铺北京城市学院届毕业设计论文有的地铁站由于本身埋深比较深,可以利用站厅层和路面之间的空间设计出层商业开发层。这样的商业开发区域由于与地铁站厅不在同层,其内部布置不受地铁楼扶梯出入闸机等设施的影响,商业空间更集中,面积更大,开发价值也更大。应注意不能为了商业开发而勉强的压缩地铁站高度,或者增加地铁车站的埋深,强行增加层商业空间,以至于影响地铁站本身的使用功能。比如成都地铁号线东门大桥站春熙路站等,即是利用地铁车站高度上的富余设计了层商业开发空间。由于这样的商场是在地下,其相对封闭的空间往往对顾客的吸引力不高,就更应该合理利用地铁乘客所带来的客流。图地铁站。
7、况对地段依赖性很大，传统商业中心的站点商业氛围浓厚，各类物业经营状况都相对较好，租金也较高，其中以百货类为主的大型购物中心居多。商业档次因站点所处地段不同而存在较大的差别，如北京王府井上海陕西南路这样的站点本身就处于传统的商业中心，有充足的客流量和人流量，足以支撑高档次商业物业的运营交通枢纽型站点地处交通枢纽地带的站点，由于其人流量大结构复杂，消费能力，商业主要以零售和批发为主，档次就较低。从商业空间布局和规模来看，目前多数交通枢纽型地铁商业地下面积相对偏小，主流的商店形态也以平方米的小规模商店为主，难以形成有效的卖场氛围居住型站点由于地处大型居住生活区，通勤人流稳定，结构相对单，在基本配置业态的基础上，更多偏重于社区配套类商业，如口腔诊所干洗店宠物配套。
8、等，零售及餐饮的档次相对较低。地铁商业的意义和目的深入了解北京地铁商业开发的整体情况，全面地考虑多种因素，针对不同的站点线路地形特点周边环境及人群的特点，选择恰当的商业类型组合，制定出最合理的地铁商业结构规划，制作出相应的解决方案，促进北京地铁商业的发展。通过对北京地铁商业开发的调查研究，了解北京地铁商业的现状，结合北京流的。而在西直门嘉茂购物中心门口停留的人中，不少都在等人。西直门嘉茂购物中心难以汇集大量地铁客流的现状，由于商场的业态组合不尽合理，以餐饮品牌为例，每个楼层都有，较为分散会使消费者感觉不便。商场的品牌进步加强，才能对消费者更具杀伤力。目前商场对于如何将匆匆来往地铁的客流留在卖场内也没有特别有效的北京城市学院届毕业设计论文措施，尚处于摸索阶。
9、等北京城市学院届毕业设计论文这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间，其中，大多有些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。同时，这类商业由于规模的原因，虽然是零售业态，但经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。北京地铁系统是服务于中国首都北京市及周边地区的城市轨道交通系统。北京地铁系统拥有条线路，拥有车站座，线路总长公里。北京地铁日平均客流量万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。北京市是中国第座拥有地铁线路的城市。北京地铁在年月日开通了由公主坟到北京火车站的第条线路。北京。
10、型大众型的消费特性。处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流为主，成熟的商业区周边人流较旺，同类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群本市其他区域固定消费人群和外地游客。他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强还有些住宅区和过路型的站点，人流客群较为集中，多为周边居民。
11、商场的地面是水平的,两者始终会存在定高差,虽不大,仍应采取定的措施,以免使用不便。北京城市学院届毕业设计论文图地铁车站与周边商场相连接图地铁区间上的商业开发由于此部分空间是沿地铁线路走向而延伸的,可作为地下商业街的模式进行开发。此种模式应与两侧的地下空间进行有机结合,可以安排多种商业形式，包括广告业和零售业等。以最大限度的扩大地铁商业的开发价值。北京地铁商业开发的展望及建议地铁并非万能钥匙，单凭地铁因素并不能带来真正的富贵。如何让匆匆流动的过客停下来，留在商场里，还需要商家主动出击，通过商场内合理的业态布局带动地铁商业的成熟。地铁商业发展的壮大需要时间，更需要运营团队在业态组合营销手法品牌布局等方面进行不断努力和创新。针对北京的具体情况，对以下几个方面进。
12、，而现阶段行之有效的做法是在附近地铁站内加大对银座的宣传力度，并定期举办些主题活动。北京的商业设施中，将地铁与商业结合最紧密的莫过于东方新天地。每到休息日，商场的走廊就会密密麻麻，每家店铺内都会聚集不少消费者。目前东方新天地已经较为成功地将很大部分地铁人流转化为商场客流，但东方新天地在开业之初也曾走过段弯路。东方新天地在开业之初将商场的目标客层定位于北京消费者，希望通过自身优势与王府井百货大楼较高下，但商场之后的走势却不如预期，于是东方新天地的经营者果断进行定位调整，并进行了大规模的卖场改造，最终街道式的卖场和走廊式的餐饮与商圈内占据绝大多数的外来游客的购物偏好十分契合，最终实现了地铁人流到商场客流的角色变换。布置商业店铺利用地铁站厅空余区域布置商业店铺。
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北京地铁商业开发模式研究