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（图纸） 常齿合从动齿轮.dwg

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（图纸） 倒挡从动齿轮1.dwg

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（图纸） 倒档轴.dwg

（图纸） 第一轴.dwg

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（图纸） 四档从动齿轮.dwg

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（图纸） 中间轴.dwg

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（图纸） 装配图剖.dwg

1、些，应将取得尽量小些，这样，在已定的条件下，的传动比可小些，以使第轴常啮合齿轮可分配到较多的齿数，以便在其内腔设置第二轴的前轴承，的最少齿数受到中间轴轴颈的限制，因此，的选定应与中间轴轴颈的确定因素统考虑。为避免发生根切，增强刚度，档小齿轮应为变位齿轮。乘用车中间轴式变速器的时，则在内选。

2、齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮的不同时，由初选解联立式.和式.得.，.取整后，所以，四档实际传动比为.，与原传动比相差不大，符合要求。螺旋角从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，必须满足下列关系式.把，及分别代入式.的左右两边方程左右两边近似满足轴向力平衡关系，所以符合条件。倒档传动比及齿。

3、数法面模数端面模数.法面压力角端面啮合角.理论中心距中心距变动系数.查表得总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.经过以上的计算，列出本次设计所有齿轮的几何尺寸直齿圆柱齿轮的几何尺寸如表.,.所示斜齿圆柱齿轮的几何尺寸如表.,.所示。表.直齿圆柱齿轮的几何尺寸计算序号计算项。

4、.法面压力角端面啮合角.理论中心距中心距变动系数.查表得总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.确定二档齿轮变位系数法面模数端面模数.法面压力角端面啮合角.理论中心距中心距变动系数.查表得总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.确定三档齿轮变位系数法面模数端面。

5、齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大于.的细高齿制。采用细高齿制时，必须通过验算保证齿顶厚度不得小于.。和齿轮没有根切和齿顶干涉。目前，对于细高齿制的齿顶高系数，还没有制定统的标准，由各企业自行确定，从小至.到大至.的都有，且许多变速器的对主从动齿轮的齿顶高系数不同。各档传动比及其齿轮齿。

6、数通常倒档采用直齿轮，模数。倒档传动比与档传动比比较接近，因为.，取.。中间轴倒档传动齿轮的齿数比档主动齿轮略小，取，倒档轴齿轮的齿数，般在之间，取。由.所以.，取整后。由此，中间轴与倒档轴之间的中心距.倒档轴与输出轴之间的中心距.变速器齿轮的几何尺寸计算确定档齿轮变位系数法面模数端面模。

7、择。取。则图.中间轴式变速器传动方案修正中心矩因为所以.初定中心矩应为确定常啮合齿轮副的齿数由式求得常啮合传动齿轮的传动比.而常啮合齿轮中心距与档齿轮的中心距相等，.初选解联立式.和式.得.，.取整后，所以，档实际传动比为.，与原传动比相差不大，符合要求。螺旋角确定其他各档位的齿数二档齿。

8、轮二档齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮的不同时，由初选解联立式.和式.得.，.取整后，所以，二档实际传动比为.，与原传动比相差不大，符合要求。螺旋角从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，必须满足下列关系式.把，及分别代入式.的左右两边方程左右两边近似满足轴向力平衡关系，所以符合条件。三档齿轮。

9、东风悦达起亚.手动档四轮驱动狮跑车汽车变速器设计摘要也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中作用到齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。在齿轮加工精度提高以后，短齿制齿轮不再被采用，包括我国在内，规定齿顶高系数为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高。

10、数的确定在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档相互啮合的齿轮的齿数最好为质数，以使齿面磨损均匀。如图.是本次设计的变速器的传动方案。确定档齿轮齿数档的传动比为.为了确定，的齿数，先求其齿数和斜齿轮应取为整数，为了使尽量。

11、模数.法面压力角端面啮合角.理论中心距中心距变动系数.查表得总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.确定四档齿轮变位系数法面模数端面模数.法面压力角端面啮合角.理论中心距中心距变动系数.查表得总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.确定输入轴常啮合斜齿轮变位系。

12、档齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮的不同时，由初选解联立式.和式.得.，.取整后，所以，三档实际传动比为.，与原传动比相差不大，符合要求。螺旋角从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，必须满足下列关系式.把，及分别代入式.的左右两边方程左右两边近似满足轴向力平衡关系，所以符合条件。四档齿轮四档。

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