（图纸） 车厢.dwg

（图纸） 齿轮1.dwg

（图纸） 齿轮2.dwg

（图纸） 齿轮3.dwg

（图纸） 齿轮零件图.dwg

（其他） 答辩相关材料.doc

（其他） 东风自卸车的改装设计开题报告.doc

（其他） 东风自卸车的改装设计说明书.doc

（图纸） 翻斗车装配图.dwg

（其他） 过程管理封皮.doc

（图纸） 举升机构2张.dwg

（图纸） 取力器.dwg

（其他） 任务书.doc

（图纸） 液压缸.dwg

（图纸） 液压系统.dwg

1、升角可在之间选取。这里取此外，尚应注意在最大举升角时，车厢后板下垂最低点与地面保持定卸货高度。举升时间指满载时从开始举升至最大举升角所需时间。降落时间系指空载时货厢从最大举升角降至车架的时间。此两项参数太长将影响运输生产率太短又势必增大液压系统负荷。故般设计举升时间要求为取为，降落时间要求为取为。.本章小结本章主要对东风举升汽车的底盘的选择做了介绍，这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况底盘规格供货渠道销售价格及相。

2、开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。矿用白卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石砂石等。有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢如图所示。图侧顷式及三面倾卸式车厢图图簸箕式车厢本文设计的自卸车是承担货物运输的普通自卸汽车，没有侧倾要求，故采用后倾式车厢。车厢选材在全面分析车厢的工作条件受力状态工作环境和零件失效等各种因素的前提下，选用工程用钢材。.车。

3、的设计计算方法并不是很完善，根据些经验，可以知道些设汁规范和经验数据车厢底板和侧梁断面应小些，布置应密集，这样易于形成等刚度。自卸汽车车架断面系数也应比同级吨位的货车车架大倍。车厢内框尺寸及车厢质量自卸车的装载质量为，经查资料自卸车运输货物密度为选砂石自卸车满载时，装载的质量为.当货物密度为普通货物时，密度按算内框尺寸确定了车厢容积的大小。应从车辆用途装载质量货物密度以及包装方式尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。车厢容积按下式计。

4、车的行驶稳定性决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶稳定性，这里取车厢高为。将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点.但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都。

5、员的整备质量。可按下式计算.式中自卸车整备质量厂定最大装载质量额定司机乘客人员质量，人每人按计。总质量已经给出，求装载质量计算得质量利用系数是厂定最大装载质量与其整备质量之比.越大，则该车材料消耗少，材料利用率高。因此可反映自卸车设计制造水平。提高的主要措施在于设法减轻倾卸机构与货厢质量。般吨以下重型自卸车之比约为，符合要求。质心位置质心位置对汽车附着性能和稳定性能等能产生重要影响，因此是项重要指标。质心位置又分为空载质心与满载质心。

6、的设计规范及尺寸确定车厢尺寸设计外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。为了防止紧急制动时货厢与驾驶室之间留有的间隙。取为.为满足汽车的轴荷分配，车厢和货物的质心离后桥中心线的距离为对于后轮为双胎的长头或短头车，该距离般为轴距的对于平头车，该距离般为轴距的根据车厢质心到后桥中心线的距离以及驾驶室后壁的位置，可确定车厢长度，取车厢长度为厢体宽度主要由底盘轮距使用要求及法规限宽的因素决定,这里取车厢宽度为厢体高度由改装后的质心高度影响。

7、关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配动力输出传动方式外形尺寸轴载质量购置成本等方面进行分析比较，优选出种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到种好的汽车底盘，是能否设计出种好的专用汽车的前提对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定。

8、的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。经过参考比对，参考原型车以及设计的数据，由于底盘的选择以及计算不是自卸车设计的重点本设计选择了底盘，接着我确定了此车型的质量参数等基本数据，包括整车的尺寸参数的确定，经过计算所选的底盘以及车厢体积，计算核对，正符合本自卸车，用途是运送货物。第章自卸车车厢的结构与设计.举升汽车车厢的结构形式车厢的结构形式车厢是用于装载和倾卸货物。它般是由前栏板左右侧栏板，图为典型的底板。

9、东风自卸车的改装设计摘要车小于吨的规定，由于本设计中自卸车装载的为普通货物，因此这里取额定装载质量为。整备质量整备质量指的是装备齐全加满油水的空车质量。它等于底盘的整备质量与汽车改装部分之和。改装部分质量包括取力器装置液压系统举升机构副车架货厢以及其它改装附件的质量。在总体设计时，常参考同类样车及总成，进行零部件称重或质量分析，初步估算出改装部分质量与整备质量。这里取整备质量为。厂定最大总质量最大总质量是按规定装满货物坐满司机乘坐人。

10、种状况。设计时应力求使改装自卸车的质心位置尽量接近原车质心。.其它性能参数最大举升角的确定确定车厢最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。常见货物的安息角有煤，焦炭，铁矿石，铜矿石，细砂，粗砂，石灰石，粘土，水泥。设计的车厢最大举升角必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。此外，在最大举升角举升时，车厢后栏板与地面须保持定的间距，如图所示。为了避免车厢倾卸时与底盘纵梁后端发生运动干涉，图中的必须大于零。设计时，自卸式垃圾车车厢最大。

11、会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。如果车厢的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而早期损坏。全金属焊接等刚度车厢设计的规范化的定。

12、剖面呈矩形的后倾式车厢结构。为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶篷，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋。后倾式车厢广泛用于轻中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧栏板饺接，后栏板借此即可开启或关闭。图车厢结构图车厢总成后栏板铰链座车厢铰支座侧栏板防护挡板底板侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图所示。其栏板开启关闭的铰接轴为上置式，。

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