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1、速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度。乘用车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。锻造时选用锰黄铜等材料，铸造时选用铝黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁。

2、力负载所出现的反应，例如应力位移温度等，根据该反应可知道机械结构系统受到外力负载后的状态，进而判断是否符合设计要求。般机械结构系统的几何结构相当复杂，受到的负载也相当多，理论分析往往无法进行。想要解答，必须先简化结构，采用数值模拟方法分析。由于计算机行业的发展，相应的软件也应运而生，软件在工程上应用的相当广泛，在机械电机土木电子及航空等领域的使用，都能达到种程度的可信度，颇获各界好评。使用该软件，能够降低设计成本，缩短设计时间。.有限元分析基本理论有限元分析的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的。

3、面域图导入到里，如图.将导入的面域图改成格式利用命令里的命令将面域进行旋转生成实体图，如图.。图.面域图图.输出轴模型导入相关属性的创建导入的有限元模型主要需定义单元格类型和材料属性。定义单元类型在模板中，选择起名为,在中选择,单击,单元创建完成。同样方法创建单元，在中选择，单击,单元创建完成。定义材料属性本模型选用作为材料。其弹性模量，泊松比为.。本次设计默认计算单位的量纲为使用其他的单位是会进行换算说明。对输出轴几何模型进行网络划分将实体进行连接关键点处理进行网格划分生成类型，如图图.输出轴的网格划分约束和载荷的创建利用命令进行位移限。

4、计算量及误差都将增大，因此求解域的离散化是有限元法的核心技术之。第三步确定状态变量及控制方法个具体的物理问题通常可以用组包含问题状态变量边界条件的微分方程式表示，为适合有限元求解，通常将微分方程化为等价的泛函形式。第四步单元推导对单元构造个适合的近似解，即推导有限单元的列式，其中包括选择合理的单元坐标系，建立单元式函数，以种方法给出单元各状态变量的离散关系，从而形成单元矩阵。第五步总装求解将单元总装形成离散域的总矩阵方程，反映对近似求解域的离散域的要求，即单元函数的连续性要满足定的连续条件。总装是在相邻单元结点进行，状态变量及其导数连续性。

5、证在使用过程中摩擦因数变化小。若锥面的表面粗糙度值大，则在使用初期容易损害同步环锥面。同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜铝黄铜和锡黄铜等。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为.。摩擦因数对换档齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。摩擦因数大，则换档省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。同步环主要尺寸的确定锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩。

6、的互连子域组成，对每单元假定个合适的近似解，然后推导求解这个域总的满足条件，从而得到问题的解。这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。由于大多数实际问题难以得到准确解，而有限元不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段。.有限元求解问题的基本步骤第步问题及求解域定义根据实际问题近似确定求解域的物理性质和几何区域。第二步求解域离散化将求解域近似为具有不同有限大小和形状且彼此相连的有限个单元组成的离散域，习惯上成为有限元网络划分。显然单元越小网络越细则离散域的近似程度越好，计算结果也越精确，。

7、止角选取得正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值能进行换档。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在。.变速器壳体变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加。

8、肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部。

9、变速器设计摘要。主要参数的确定摩擦因数汽车在行驶过程中换档，特别是在高档区换档次数较多，意味着同步器工作频繁。同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因数大而且性能稳定的材料制作同步环。另方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油种类和温度等因数有关。作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成体，用低碳合金钢制成。对锥面的表面粗糙度要求较高，用来保。

10、锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般取。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在市就很少出现咬住现象。本设计取。摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响同步器径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。锥面工作长度缩短锥面长度，可使变速器的轴向长度缩短，但同时也减小了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度受结构布置上的限制，包括。

11、建立在结点处。第六步联立方程组求解和结果解释有限元法最终导致联立方程组。联立方程组的求解可用直接法选代法和随机法。求解结果是单元结点处状态变量的近似值。对于计算结果的质量，将通过与设计准则提供的允许值比较来评价并确定是否需要重复计算。简言之，有限元分析可分成三个阶段前处理模块分析计算模块后处理模块。前处理模块提供了个强大的实体建模及网络划分工具，构造有限元模型够处理模块是采集处理分析结果，以图表曲线形式显示或输出。.变速器输出轴的有限元分析的主要步骤建立几何模型并且导入软件将文件整理好，生成面域图，然后输出格式的文件用软件的里的命令将生成。

12、有通气塞。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取.。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。.本章小结本章主要介绍了同步器结构分类和功用，并对其主要参数进行了选择，最后简单介绍了变速器壳体应该满足的要求。并对些变速器附件进行了选择设计，使变速器的结构更加合理。第章轴的有限元分析本次设计采用软件进行输出轴的有限元网络划分，然后通过软件对建立的模型进行分析计算得出结论。.简介是种广泛的商业套装工程分析软件，所谓工程分析软件，主要是在机械结构系统受到外。

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