（图纸） 4挡从动齿轮.dwg

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（图纸） 变速器装配图.dwg

（图纸） 操纵机构.dwg

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（图纸） 设计图纸8张.dwg

（图纸） 输出轴.dwg

（图纸） 输入轴.dwg

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（图纸） 同步器齿毂.dwg

（图纸） 同步器齿环.dwg

（图纸） 同步器总成.dwg

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（其他） 指导教师评分表.doc

（其他） 中期检查表.doc

1、齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中轮齿接触应力校核.式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•为节圆直径节点处压力角，为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。表.变速器齿轮许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮公渗齿轮档和倒挡常啮合齿轮和高档齿轮将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.档齿轮接触应力校核已知•由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入.可得二档齿轮接触应力校核已知•同档，将以上数据代入.可得三档齿轮接触应力校核已知•同档，将以上数据代。

2、圆处的厚影响齿轮强度。要求尺寸应该大于或等于齿轮危险断面处的厚度。为了使齿轮装在轴上以后，保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能大些，至少满足尺寸，为花键内径。为了减小质量，轮辐处厚度应满足强度条件下设计得薄些。齿轮表面粗糙度数值降低，则噪音减小，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在范围内选用。要求齿轮制造精度不低于级。国内汽车变速器齿轮材料主要采用。渗碳齿轮表面硬度为。心部硬度为。值得指出的是，采用喷丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施能使齿轮得到强化。.各档齿轮齿数的分配及传动比的计算本设计变速器采用斜齿圆柱轮。斜齿确定挡齿轮的齿数和传动比挡传动比为.轿车可在之间选取，为了使尽量大些，应将取得尽量小些，则。

3、点。在零部件的选择部分，对变速器齿轮换挡机构的形式和变速器防止自动脱挡的结构进行了分析和说明。最后结合本次设计所依据车辆的主要技术参数，选择了本设计的传动机构布置方案和零部件的结构形式，作为以后各章节设计的基础。第章变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择本设计是根据瑞麒款梅西版.手动舒适性汽车的技术参数来设计的种汽车变速器，其具体参数如表.发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩最大功率时转速最大转矩时转速最高车速整备质量变速器形式手动六档表.瑞麒的主要技术参数.档数的确定变速器的挡数可在个挡位范围内变化，通常变速器的挡数在挡以下，当挡数超过挡以后，可在挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。增加变速器的挡数，能够改变汽车的动力性和燃油经济。

4、的长度和凹槽来保证互锁。图.，为空档位置，此时任叉轴可自由移动。图.，为叉轴在工作位置，而其它叉轴被锁住。图.互锁销式互锁机构摆动锁块式图.为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分档住其它两个变速叉轴槽，保证换档时不能同时挂入两档。转动钳口式图.为与上述锁块机构原理相似的转动钳口式互锁装置。操纵杆拨头置于钳口中，钳形板可绕轴转动。选档时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。图.摆动锁块式互锁机构图.转动钳口式互锁机构操纵机构还应设有保证不能误挂倒档的机构。通常是在倒档叉或叉头上装有弹簧机构，使司机在换档时因有弹簧力作用。

5、数，所以将上述有关参数代入上式后得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。图.齿形系数图斜齿轮弯曲应力.式中，为圆周力为计算载荷为节圆直径为法向模数为齿数为斜齿轮螺旋角为应力集中系数，为齿面宽为法向齿距，为齿形系数，可按当量齿数在图中查得为重合度影响系数，。将上述有关参数代入上式，整理后得到斜齿轮弯曲应力为.挡主从动齿轮弯曲应力挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中.••挡从动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中二挡主从动齿轮弯曲应力二挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中二挡从。

6、对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。取整得，为标准中心矩。.确定二挡齿轮的齿数和传动比.使用同步器能保证迅速无冲击无噪声换挡，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换挡方法比较，虽然它有结构复杂制造精度要求高轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。通过比较，考虑汽车的操纵性能，本设计全部档位均选用同步器换档。防脱档设计互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速叉轴互被锁住，该机构的作用是防止同时挂入两档，而使挂档出现重大故障。常见的互锁机构有互锁销式图.是汽车上用得最广泛的种机构，互锁销和顶销装在变速叉轴之间，用销。

7、.可得四档齿轮接触应力校核已知•同档，将以上数据代入.可得五档齿轮接触应力校核已知•同档，将以上数据代入.可得六档齿轮接触应力校核已知•同档，将以上数据代入.可得以上各档变速器齿轮的接触应力均小于齿轮的许用接触应力，所以各档均合格。作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用较大的螺旋角。斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用乘用车变速器两轴式变速器为中间轴式变速器为货车变速器所以初选斜齿轮。

8、旋角。.齿宽的确定齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿,为齿宽系数，取为斜齿轮，取为。所以本设计斜齿，取为，取齿轮变位系数的选择原则变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。。

9、.齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径中心距基圆直径本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和六挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸。这些为之后齿轮轴的设计计算做好了准备。第章变速器齿轮及轴强度校核.变速器齿轮强度校核变速器齿轮弯曲强度校核直齿轮弯曲应力.式中弯曲应力为圆周力,计算载荷•为节圆直径应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.为齿宽为端面齿数模数齿形系数，如图.所示因为齿轮节圆直径，式中为齿。

10、齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中三挡主从动齿轮弯曲应力三挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中三挡从动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中四挡主从动齿轮弯曲应力四挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中四挡从动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中五挡主从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中五挡从动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中六挡主从动齿轮弯曲应力六挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中六挡从。

11、产生明显的手感。锁止机构还包括自锁倒档锁两个机构。自锁机构的作用是将滑杆锁定在定位置，保证齿轮全齿长参加啮合，并防止自动脱档和挂档。自锁机构有球形锁定机构与杆形锁定机构两种类型。倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒档，起到提醒注意的作用，以防误挂倒档，造成安全事故。本次设计属于前置前轮驱动的轿车，操纵机构采用直接操纵方式，锁定机构全部采用，即设置自锁互锁倒档锁装置。采用自锁钢球来实现自锁，通过互锁销实现互锁。倒档锁采用限位弹簧来实现，使驾驶员有感觉，防止误挂倒档。.本章小结本章主要依据变速器几种常见的传动机构布置方案，对两轴式和中间轴式的变速器的结构特点作了简要说明，分析了各种方案的优缺点，同时介绍了几种常见的倒挡机构布置方案，并比较了各个方案的优。

12、位系数的选择原则对于高档齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。对于低档齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮的变位系数。总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小些。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。.齿顶高系数的确定齿顶高系数对重合度齿轮强度工作噪音轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。规定齿顶高系数取.。.齿轮材料的选择变速器齿轮可以与轴设计成体或与轴分开，然后用花键过盈配合或者滑动支撑等方式之与轴连接。齿轮尺寸小又与轴分开，其内径直径到齿顶。

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