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1、轮轨的法向的接触刚度,主要是因轨道下沉而减小。法向的接触刚度降低并不会影响接触面的法向压力很大。该切线接触刚度降低对粘附滑移区的境况和接触面的牵引力的影响很大。如果考虑到滚动接触中对轮轨的滚动接触分析,接触面对接触粒子的总滑动系数与按本滚动接触理论计算的是不同的。取得的所。
2、和铁路数值分别是,列货运汽车的锥形剖面轮,中国,和公斤米的钢轨。有限元方法是用来确定他们的。根据和通过有限元获得的相应的载荷的关系,确定能表示由接触面单位密度牵引力产生的轮轨弹性位移的影响系数。这些影响系数是用来取代些由的理论中的和切瑞蒂公式计算出的影响系数。轮弯曲变形的。
3、轮轨的法向的接触刚度,主要是因轨道下沉而减小。法向的接触刚度降低并不会影响接触面的法向压力很大。该切线接触刚度降低对粘附滑移区的境况和接触面的牵引力的影响很大。如果考虑到滚动接触中对轮轨的滚动接触分析,接触面对接触粒子的总滑动系数与按本滚动接触理论计算的是不同的。取得的所。
4、的机械装置。般来说,接触面的对接触粒子之间的总滑动,包含刚性滑移,接触面接触处的弹性变形和。图描述接触对粒子的情形,和,滚动接触体且没有弹性变形。线和标记于图中,以便更好的理解说明。机构发生变形后的位置和变形线,和,列于图中。位移差异图中两个破折号之间的线是由机构的硬性的。
5、有接触粒子的总滑动系数和摩擦功,小于在忽略的影响条件下分析轮轨蠕变力时所得值。接触面粘滑区的比例也大于不考虑的影响时的。本文简要分析了机构的结构弹性变形对滚动接触时滚动接触性能的影响,并在分析轮和轨道蠕变力时就应用了的非赫兹形式三维弹性机构滚动接触理论模型。在分析时选定的。
6、运动和滚动或滑动所造成的。该处的弹性变形点,和,是靠和表示的,这是由些依据弹性半空间假设的滚动接触理论确定的,他们导致了点和点的弹性位移之间的差异,。如果机构的结构弹性变形的影响被忽视,总滑点之间,和,可以理解为−−−。机构的结构弹性变形的主要由牵引力所造成的,和作用于接。
7、影响如图示,轮和铁路的结构弹性变形的交叉影响研究时被忽视。数值结果表明,在的影响是否被考虑的两种情况下,轮轨的蠕变力有明显区别。.减少接触刚度增加接触面粘滑率的机械装置为了更好地了解轮轨滚动接触的轮轨的影响,我们有必要简要地了解不饱和蠕变力条件下减少接触刚度增加接触面粘滑。
8、的机械装置。般来说,接触面的对接触粒子之间的总滑动,包含刚性滑移,接触面接触处的弹性变形和。图描述接触对粒子的情形,和,滚动接触体且没有弹性变形。线和标记于图中,以便更好的理解说明。机构发生变形后的位置和变形线,和,列于图中。位移差异图中两个破折号之间的线是由机构的硬性的。
9、有接触粒子的总滑动系数和摩擦功,小于在忽略的影响条件下分析轮轨蠕变力时所得值。接触面粘滑区的比例也大于不考虑的影响时的。本文简要分析了机构的结构弹性变形对滚动接触时滚动接触性能的影响,并在分析轮和轨道蠕变力时就应用了的非赫兹形式三维弹性机构滚动接触理论模型。在分析时选定的。
10、和铁路数值分别是,列货运汽车的锥形剖面轮,中国,和公斤米的钢轨。有限元方法是用来确定他们的。根据和通过有限元获得的相应的载荷的关系,确定能表示由接触面单位密度牵引力产生的轮轨弹性位移的影响系数。这些影响系数是用来取代些由的理论中的和切瑞蒂公式计算出的影响系数。轮弯曲变形的。
11、运动和滚动或滑动所造成的。该处的弹性变形点,和,是靠和表示的,这是由些依据弹性半空间假设的滚动接触理论确定的,他们导致了点和点的弹性位移之间的差异,。如果机构的结构弹性变形的影响被忽视,总滑点之间,和,可以理解为−−−。机构的结构弹性变形的主要由牵引力所造成的,和作用于接。
12、影响如图示,轮和铁路的结构弹性变形的交叉影响研究时被忽视。数值结果表明,在的影响是否被考虑的两种情况下,轮轨的蠕变力有明显区别。.减少接触刚度增加接触面粘滑率的机械装置为了更好地了解轮轨滚动接触的轮轨的影响,我们有必要简要地了解不饱和蠕变力条件下减少接触刚度增加接触面粘滑。
参考资料: