1、划线分离法结合本船的特点，本船应采用分离法来进行分段余量划线。武汉理工大学毕业设计论文设计总结实践出真知，经历了这次毕业设计，我感觉到我要学的东西还很多。在课本上学到的知识还不能满足生产设计的需要，要想把生产设计做的完善还需要更多的实际经验，而这些经验就需要我在以后的工作中去慢慢积累。毕业设计刚开始的时候我以为只要将课本上的知识照搬就能轻松完成。慢慢的我才意识到做毕业设计是个再学习的过程，首先要将课本上的知识强化，把遗忘的和以前没注意的地方重新捡起来，然后要拓展课本以外的知识，我们所学的船舶建造工艺学只是个对船舶生产概括性的知识体系，而其中的很多细节是要通过其他的书籍来补充的。在完成毕业设计的过程中，老师不是味的教我们要怎么去做，而是让我们自。
2、通出版社，杨永祥，茆文玉，翁士纲主编船体制图哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，魏莉洁主编船舶与制图北京人民交通出版社，王运龙，纪卓尚，林焰散货船现状及其发展趋势船舶工程，年第期唐慧忠，姜福茂适应于壳舾涂体化的分段划分方案造船技术，年第期沈浩船舶涂装中的几个重要问题涂料工业年第期,,,,接头的柔性，便于船台总装型钢构件的定位焊，应焊在型钢的内侧以便在外侧进行焊接分段装焊完工后，应划出分段轮廓线和检验线，以便余量切割和船台总装吊运时采用吊梁作业，并做临时加强，应保证吊环的焊接质量，避免发生吊运事故纵横骨架的连接须平齐，以便板与骨架能紧密贴合。武汉理工大学毕业设计论文船台装焊工艺分段临时加强在进行大型分段组装时，若其中边呈自由边时，则必须进行临时加强以保。
3、线，装配检验线分段完工检验分段临时加强及吊运安装并焊接水平面板安装并焊接肘板安装并焊接加强筋划加强筋和肘板安装线切割分段余量图分段装焊顺序图施工技术要求检验胎架的中心线是否垂直于肋骨检验线，以保证分段划线和装配的准备性纵横骨架的划线，应先划分段中心线和肋骨检验线，再划其他安装线板列和胎架应拉牢贴紧，其间隙应小于。分段两端大接头处的焊缝应留出不焊，以提高大分段合成总段或总船体后的尺度。其数值按分段和总段制造公差总段反变形值，以及焊接和火工矫正收缩量而定。般平直分段四周约放余量底部与舷侧等分段对接处按线型情况而定，较平直的放余量，变化较大的放余量。部件余量用来保证部件在装配焊接后，经过矫正仍能保持应有尺寸。其数值要使部件安装于分段或总段时能良好配。
4、己去动脑筋去思考，然后来指正我们的，有了这种自我的思考，我们才有提高。通过这次毕业设计，我养成了许多好习惯，比如守时。正如老师所说的，毕业设计的真正目的是为工作做准备，是为了能尽快适应以后工作生涯。好的习惯是会受益生的。通过这次毕业设计，以前是电脑盲的我能熟练运用,等软件，做外文翻译也使我的英语水平有所提高，我还掌握的许多的专业英语词汇。武汉理工大学毕业设计论文致谢毕业设计即将结束，我的大学生涯也将结束，在这里我要感谢在大学四年里所有教导过我的老师，所有帮助过我的人。感谢我的父母陪我走过了学子的生涯。在这里还要特别感谢我的毕业设计的指导老师李培勇老师，谢谢他的辛勤教导。谢谢大家让我有个美好的大学生活。参考文献徐兆康主编船舶建造工艺学北京人民交。
5、过多的切断纵向构件。船中部分应尽量考虑板材的利用率。下图为本船货舱区分段划分图，本船的平行中体长，由于平行中体沿纵向是平直的，所以在分段划分时应充分考虑板材的利用率，每个分段跨个肋位，长,本船使用的板材为，两块板长，板材的使用率高。槽型舱壁分段设在，横向大接缝设在处。图货舱区分段划分图甲板的划分应该避开舱口角隅等应力集中位置，下图为货舱区甲板分段划分图。图货舱区甲板分段划分图典型横剖面的划分方案货舱区方案双层底底边舱舷侧顶边舱舱口围板各为分段。武汉理工大学毕业设计论文图方案方案二双层底底边舱和部分舷侧顶边舱和部分舷侧舱口围板各为分段。图方案二武汉理工大学毕业设计论文方案方案方案二优点平直分段和曲面分段被划分开，减少了胎架的数量和大小，能使用平。
6、接头。武汉理工大学毕业设计论文图舷侧分段和船底分段接头形式舷侧分段与甲板分段的接头形式，般应选用阶梯形接头，以便利用先吊装分段的骨架伸出部分，作为后吊装分段的支承。图示为本船货舱区舷侧分段和甲板分段的阶梯形接头。图甲板分段与舷侧分段的街头形式船台吊装方法吊环是分段吊运的主要属具，般用钢板制成，包括无肘板和有肘板两种形式。有时候根据分段结构特点和吊点位置，可用内部构件作吊环。吊环的数量需根据分段形状及吊运翻身的方式来决定。例如，舱壁平直舷侧分段等平面分段在装焊时不用翻身，吊装时也只将分段吊成直立状态便可进行安装定位，故只需在分段上侧安装两个吊环甲板分段既需要翻身，吊装时又要求吊平，故般需安装四个吊环但带在舷侧分段上组成大型分段的甲板分段，因在大。
7、向大接缝设在处。以平台平台平台平台平台上甲板为基础划分为门形分段，纵向大接缝设在每层平台上处。球鼻首为独立分段。货舱区横向大接缝设在处，纵向分段线设在底边舱顶板上,顶边舱底板上。船尾区横向大接缝设在处，以内底板平台平台上甲板为基础划分为门形分段，纵向大接缝设在每层平台上处。武汉理工大学毕业设计论文典型分段建造方案说明本设计选择甲板分段做建造方案。甲板分段位于船首区域，长，宽，属于曲面分段，但曲率较小。分段装配基面的选择甲板分段采用反造法，以甲板为基面在框架式活络胎板胎架上建造。反造法胎架简单，可减少次翻身，缺点是施工条件稍差，型线易产生误差。下图为甲板分段结构图。图分段结构图装焊顺序装焊顺序的合理与否，直接影响分段制造的质量装焊作业的难易程度。
8、学毕业设计论文图典型横剖面定位线定位方法接头形式定位方法分段在船台上的定位工作般是借助于该分段在船体中长度宽度高度方向所处的位置，以及水平检验线等四个要素来决定分段在船体中的正确位置。以舷侧分段为例舷侧分段的肋骨检验线对准船底对应的肋骨检验线甲板理论线处半宽应符合要求使水平检验线在同水平面内检查水平检验线高度与理论高度的偏差值。接头形式常用的分段接头形式有平断面接头盒阶梯形接头两种，平断面接头的板和骨架都在同剖面内切断阶梯形接头的板和骨架是相互错开的，其错开距离不宜过长。船体分段的横向大接缝般采用平断面接头，以便进行船台装配作业。图示为本船货舱区的横断面大接缝。底部分段与舷侧分段对接的纵向大接缝选用阶梯形接头。图示为本船船底分段和分段的阶梯形。
9、面分段机械化生产线，改善了施工条件，扩大了自动焊的适用范围。分段数量少，减少了分段的建造周期。缺点分段较多，生产周期长，场地占用较多。不利于提高分段的生产效率，不利于改善施工条件，增加了分段建造的难度。综上所述，应选择方案。船首区下图为船首分段划分的典型横剖面图，船首区域的平台有平台平台平台平台平台。考虑到船首区域的平台较多，本方案采取以平台划分分段的方案，每个分段的纵向接缝设在平台上，上下分段的外板和肋骨形成阶梯形接头。这样划分的优点有方便船台定位和吊装船台装焊时，工人能在平台上装焊，改善了施工条件每个分段以平台为基面反造，改善了施工条件，节省了建造工时图船首区典型分段划分图武汉理工大学毕业设计论文综合各种要素，本船的分段划分方案为船首区横。
10、合，而部件在分段对接缝处的余量值，应与分段或总段余量致。零件余量用来保证零件加工后的正确尺寸，以满足各装配阶段的需要。除应保证其装配成部件或分段所需的余量外，还应考虑零件安装于分段或总段时对接缝处的余量，以及冷热加工的影响。武汉理工大学毕业设计论文其他余量要求为满足设计或工艺的特殊需要而设，在图纸或工艺文件中专门标出。划线方法分段余量的划线方法有两种将个分段的大接头叠盖在另个分段上,在被叠盖的分段上事先划出大接头的辅助线如下图辅助线接缝线叠盖部分图分段余量划线叠盖法当分段定位好后,即按辅助线划出余量线并切割余量另种是使对接的分段离开,其划线尺寸应为分段上肋骨检验线与船台上肋骨检验线的差值,如图所示船台上的相应肋骨线肋骨检验线肋骨检验线图分段余。
11、辅助材料的消耗量以及分段制造的周期等。因此，决定适合于分段的最佳制造方法和装焊顺序是此工艺阶段的重要工作内容。构件的安装顺序有四种方法分离法放射法插入法框架法。甲板分段由甲板横梁甲板纵桁肘板和舱口围板等构件和组合件以及甲板板构成。采用分离法。分离法即在分段装配基准面的板列上，先安装布置较密的主向构件并进行焊接，再安装交叉构件并进行焊接。这是种装配与焊接交替进行的装焊方法，有利于扩大自动焊，半自动焊的范围。下面是甲板分段装焊工艺方案。武汉理工大学毕业设计论文胎架准备吊装甲板板吊装舱口围板板拉马固定划纵,横骨架安装线安装横梁焊接横梁安装甲板纵桁和肘板骨架间焊接，除横梁外的骨架与板列焊接安装和焊接舱口围板拆除拉马，矫正变形焊缝和结构性检验划分段轮廓。
12、证其刚性。例如货舱区舷侧分段的临时加强如下图所示。图舷侧分段的临时加强该分段设有许多舷侧纵骨，故该分段的纵向刚性较好，不必作纵向临时加强。而舷侧和顶边舱都处于自由状态，并且该分段从平台上吊起后需作旋转才能处于正确位置状态，吊点也需移至上甲板上。因此，必须作如图示的临时加强，使支撑与两端骨架呈三角形，保证骨架间不发生角变形。船台吊装定位线船台吊装定位线的选择般采用通过该分段的水线中心线或纵剖线肋骨线。在选择定位线时，若条件允许应选择通过大多数分段的水线纵剖线作为吊装定位线，选择靠近分段中部的肋骨线作为肋骨检验线。本船沿型深方向的定位线有沿船长方向的定位线有沿船宽方向的定位线有中纵剖线，纵剖线。全船的定位线见附图。下图为横剖面的定位线。武汉理工大。
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