(独家原创)针对列车超装后进行自动计量卸载装置设计(全套CAD图纸完整版)

上传时间:2022-06-26 12:29
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  • 流阀和电磁阀组合而成,用于液压系统的卸载和多级压力控制。其技术规格如下通径额定流量调压范围.卸荷压力.重量.单向阀根据回路参数,查手册选取单向阀的型号为图.型单向阀的型号意义其技术规格如下通径连接形式板式最大工作压力.最大流量介质粘度.介质温度电磁换向阀根据回路的参数,查手册选取型电磁电磁换向阀。其型号意义如下图.型电磁换向阀的型号意义其技术规格如下通径选取阀的型号依次为型溢流阀,...
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  • 所以,差速器齿轮满足弯曲强度要求。驱动半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端,其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上,驱动车轮的传动装置就是半轴,半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来,半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴,根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式,浮式和全浮式,在此由于是载重汽车,采用全...
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  • 以每分钟转数表示,则.式.为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式,它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍,而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下,都可以借行星齿轮以相应转速自转,使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。有式.还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时,另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为...
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  • 该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成,其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数,所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时,减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后,簧上质量的振动是周期衰减振动,用相对阻尼系数的...
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  • 齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙高精度注实际齿根高比上表计算值大.。差速器齿轮的强度计算差速器齿轮主要进行弯曲强度计算,而对于疲劳寿命则不予考虑,这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用,仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间有相对滚动的缘故。汽车差速器齿轮的弯曲应力为.式中差速器个行星齿轮给予个...
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  • ,可按下式计算.式中十字轴万向节传动效率轴颈与万向节叉的摩擦因数,滑动轴承滚针轴承十字轴轴颈直径合力作用线到十字轴中心之间的距离。代入式.得十字轴万向节的传动效率为,符合设计标准。.连接元件的设计连接螺栓在发动机前置后驱动的汽车中,连接变速器与驱动桥之间的传动轴是靠万向节叉与驱动桥或变速器的法兰盘组成的联轴器来传递转矩的,般情况下,都是选用结构简单成本低可传递较大转矩的凸缘联轴...
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  • 换档力将锁环继续压靠在锥面上,并使摩擦力矩增大,与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐靠近,在角速度相等的瞬间,同步过程结束,完成换档过程的第二阶段工作。之后,摩擦力矩随之消失,而拨环力矩使锁环回位,两锁止面分开,同步器解除锁止状态,接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合,如图.所示,锁止斜面脱开,啮合套克服滑块的弹簧力...
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  • 本设计选择液压驱动方式,液压缸既是驱动元件,又是执行运动件。具体的设计方案为机械手的垂直升降手臂大臂和左右平移手臂小臂的伸缩运动都为直线运动,通过个相互垂直的液压缸来实现。其中大臂液压缸活塞杆的伸缩实现了机械手的升降,小臂液压缸活塞的左右往复实现了机械手的左右平移。同时,因为控制和具体工作的要求,若仅仅通过增大液压缸的缸径来增大刚度,是不能满足系统刚度要求的,所以在设计时另...
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  • 存的地球家园。同时室 内烟熏火燎烟雾弥漫呼吸道环境日趋恶劣对生命健康 构成极大的威胁。深感农村节能减排任重道远。 近年来党和园正遭受现代工业的侵袭。固体 液体气体毒害物源源不断地排放导致了各种万台新型环保高效节能生物质气化炉项目投资立项可行性研究报告免费在线阅读在不久 的将来近年来先后投 资多万元引进了国内外先进通讯设备。以县局为中心建 成了个支局。程控电话装机万多部移动万吨仓储项...
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  • 。所以轴承的使用寿命所以轴承符合使用要求。.本章小结本章主要是对已设计的齿轮选取能够与其合理配合的轴承并校核。在这章中最主要的是考虑到主减速器的装配关系,能让齿轮和轴配合后装配到箱体中,并满足定的装配要求。并对其所用的轴承进行使用寿命计算,使其满足车的要求。第章轴的设计.主动圆锥齿轮轴的结构设计由上面所设计出来的齿轮的大小和轴承的大小,装配时所要求的间隙等,参照现有车型对轴进...
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