sp; 另外一个重要结果是这样:火焰升距与环境气体氧浓度成反比。
所以,当环境空气氧浓度降低时候,包含于火焰升距喷射流气体总量增加了,这不唱了氧浓度减少,这样一来包含于与混合物中氧气总量不会改变[]。
这些结论促使笔者得出一个新LTC概念,就是所谓“无微粒生成”,“低火焰温度多重控制燃烧过程”[],它应用于在火焰升距(归功于很小喷油嘴)和在高EGR率下大量降低燃烧温度之前油气混合。
最后,调查报告展示了关于EGR在典型汽车柴油发动机氮氧化物/微粒排放方面多种影响整体研究,不过缺失了缸内过程信息。
从另一方面来讲,基于定容燃烧内燃机局部研究给出了关于燃油喷射扩散和燃烧过程很有趣结论,不过这些结论并未在真正内燃机上得到验证。
这个研究目是区分并量化EGR(进气温度增加,放热率延迟以及空燃比降低)对于燃烧过程以及在典型现代高速直喷汽车发动机、低或部分负荷条件是预混合且多重控制燃烧过程下氮氧化物/微粒排放影响。
.实验装置及程序.发动机简介研究在保持其他参数保持恒定时单一参数变化影响更简单办法是在单缸独立系统下进行测试从而得到EGR率、进气温度、空气和燃油流量。
同时,这也忽略了实际发动机损失:例如,使用涡轮增压时基于排气管处可用功升压。
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